Reprise du message précédent :

Je te suis si 100% de l'usage des freins ne finit pas en énergie déchargé dans les plaquettes. Si c'est pas le cas ça se regarde avec des vrais chiffre pas en sortant ça de son  

Pour le coup ce n'est pas un sujet à débat. N'importe quel ingénieur ou une IA de ton choix te confirmera que le mode roue libre est plus efficient que le one pedal. (J'ai pas été voir Grok )

 
Je pense pas qu’il y est un gros gain amha.

J'imagine mais ce serait intéressant d'avoir des datas. La regen en one pedal c'est environ 35% de la conso donc je serai curieux de voir en cas pratique daily la "sur efficience de la roue libre"  

 
Moyenne ?
 
Car j’avais lu que cela pouvait aller jusqu à 70% !

Je prends le chiffre une fois par an c'est 35% au bout de deux ans oui. Sûrement moyen de faire plus si tu fais que de la ville (j'en fais quasi pas) mais 70% ça me semble quand même beaucoup.

En descente j'ai déjà récupérer 10% de batterie en mode B, donc bon ton zéro de conso en descente c'est pas extra hein

En plus faut sacrément bien piloter pour faire toute la descente en roue libre

 
https://electrodrive.blog/how-regen [...] planation/

On parle pas de la même chose, ce que je disais c'est que le volume d'énergie que représente la regen correspond a 35% de la totalité de l'énergie que consomme ma Y pour faire X km.

 
Oui le freinage régénératif c'est plutôt efficient mais ce n'est pas tellement le sujet ici.
L'idée de la roue libre c'est plutôt de ne pas faire accélération/freinage/accélération/freinage en continu. Comme si en one pedal tu ne pouvais conduire qu'en dent de scie ... alors que tu peux glide aussi.

Oui si tu calcules la différence de prix du kWh et le prix de l’abonnement tu arrives facilement à déduire à partir de quelle quantité d’énergie c’est rentable, je ne pensais vraiment pas que c’était aussi rapide. Les abonnements c’est sur 1 an en général?

Le mode B quoi?…

 Non mais laisse tomber tu ne compares pas la même chose.
Évidemment qu'il faut passer le mode B si tu es en montagne. Tu ne pourras pas exploiter 100% de l'énergie disponible en descente sauf si tu veux laisser ton véhicule de 2 tonnes sans freiner en descente.

Pour l'instant j'ai vu que du 1 mois d'engagement.

Et si tu prends en compte les abonnements annuels du tu paies que 10 mois pour 12, c'est encore plus rapidement rentable.

Le one pedal, ça veut dire freinage régénératif jusqu'à l'arrêt.
Le mode B de la Zoé ne va pas jusqu'à l'arrêt donc on ne peut pas le qualifier de "one pedal"  

OK je comprends mieux la rentabilité rapide!
 

Merci pour l’explication je ne connaissais pas la distinction!

oui mais elle moins chère que la Twingo 1 neuve à sa sortie:
 
https://www.frandroid.com/marques/r [...] os-calculs

19500€ c'est pas 19900€, fallait pas s'attendre à 18000€.

Surtout que la Twingo de base reste super bien équipée.

Pour moi ça montre que l'absence de CCS de série est vraiment un souci.

Surtout qu'ils auraient pu mettre l'option AC11 et V2L à 250-300€, mais le CCS de série.

Team roue libre ici aussi, le one pedal j’ai jamais pu m’y faire    
 
La meilleure énergie c’est celle qu’on consomme pas, donc anticipation+roule libre+faible regen > one pedal avec regen forte  

Tu peux aussi anticiper avec le one-pedal !

Déjà, l’article parle des prix italien donc faut attendre les vrais prix en France.

Mais 19,5 + option CCS a 450, ça fait 19950 (en Italie), bref, prix de marchant de tapis quand même !

Ils n'ont jamais dit moins de 20k€ avec CCS et V2G, ça reste une option (même si je pense que c'est une connerie, qu'il aurait fallu CCS de série et l'option V2G).

Et l'équipement est quand même généreux en version de base.

Pour rappel la Twingo précédente, avant de l'arrêter c'était 25k€ la version de base, avec un équipement plus faible (pas de clim) :
https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 16843.html

Sans oublier les famosos frais de mise en route de 500€  

 
On a acheté une twingo 3 peu avant son arrêt, le marché était différent.  
 
Par exemple, la fiat 500e était à plus de 30k€. La twingo en occasion ce n'était pas moins de 18k€. La plupart des Zoé avaient encore des batteries avec abonnement, elles étaient nettement plus chères en occasion.
 
Là on trouve une floppée de twingo ZE et de 500e à 10k€ (parfois quasi neuve), e208, eCorsa, Zoé (avec batterie en propre) et spring sur le marché de l'occasion. La 500e neuve s'est alignée sur le prix de la twingo.
 
Donc certes la baisse de prix est salutaire, les constructeurs se sont goinfrés sur l'elec. Mais les progrès techniques sont là, mais le marché est nettement plus concurrentiel qu'il y a 3 ans. Je suis bien incapable de dire si cette Twingo va être un carton ou boudée car trop cantonnée à un usage de proximité.

 
Ca semble pas avoir géné pour la R5

 
D'après ABRP
La 52kwh permet de traverser la France assez confortablement (10h53 sur Paris Nice)
La 40kwh c'est aussi encore faisable (11h40 sur Paris Nice).
 
 
A titre de comparaison, une SR+ c'est 10h07. Et avec ma twingo 3 c'est 17h24 pour 12 arrêts, et faut aimer s'infliger de la prendre sur autoroute.    

Je suis d'accord avec ce constat, mais à mon avis cela ne permet pas de trancher en faveur de la roue libre, car on compare des choux et des carottes.
 
Imaginons une voiture qui roule à 90km/h et arrive sur un feu ou toute situation qui lui demande de s'arrêter complètement. L'énergie dépensée pour arriver à 90km/h est identique entre une personne qui a le one-pedal versus quelqu'un qui pratique comme toi la roue-libre (toute chose égale par ailleurs).
 
Au moment exact où tu lâches l'accélérateur, le bilan énergétique est identique. L'économie commence quand tu lâches l'accélérateur tandis que le "one-pedaliste" continue de dépenser de l'énergie pour maintenir sa vitesse constante. Donc à partir de ce moment il roule plus vite que toi.  
 
Donc oui, tu consommes moins que lui mais tu diminues ta vitesse moyenne. Donc dire que le one-pedal consomme plus revient à dire qu'on consomme plus à 91km/h qu'à 90km/h.
 
Tu vas sans-doute me répondre que la différence est à peine perceptible et négligeable ce à quoi je peux répondre que l'écart de consommation doit l'être aussi

Le marché est différent, mais les voitures d'occasion ont toujours été moins chères que les neuves, et ça n'a jamais empêché la vente de voitures neuves, ce n'est pas le même public.

En 2022, les gens préféraient acheter des Twingo ZE en 2022 à des C-Zero ou Zoé d'occasion, en 2026 des gens vont préférer des Twingo neuves à des R5, Inster et Corsa d'occasion.

Les Corsa à 10k€ ont 5 ans, tout le monde n'est pas chaud pour mettre ce prix dans une (Stellantis) électrique de cet âge.

VW vendait sa triplette à perte, je ne pense pas qu'ils se soient goinfré.

Sinon, mail reçu de la part de Carrefour :
 

 
C'est bien pour ça que je suis incapable de dire si le marché va être autant intéressé qu'il y a 3 ans. L'arbitrage est plus compliqué aujourd'hui avec l'offre sur le marché secondaire, surtout pour un second véhicule et de proximité.  
 
Mais je souhaite sincèrement à Renault une réussite dans les ventes de cette petite citadine. Ils font l'effort d'avoir une gamme complète de VE, avec un design pas degueux et pas des trucs bricolés mi-thermique, mi-electrique. Même si les tarifs sont souvent, AHMA, trop élitistes.
 
 
D'ailleurs pour ceux/celles qui ont entendu le podcast d'AP, la R4 ferait 7x moins de ventes que la R5, je trouve ça assez violent.

 
Roue libre ca veut pas dire pas de regen, la pédale de frein fait la regen
 

 
Le truc c'est que si tu veux te laisser aller/anticiper avec le one pedal c'est très dur de rester précisément sur la roue libre donc tu vas osciller autour du point roue libre entre regen/accélération ce qui induit une perte. Alors qu'en roue libre tu te laisses aller et tu gères le ralentissement avec la pédale de frein qui fait regen, il n'y a aucune réaccélération.

 
On est tous d'accord je pense pour dire qu'en théorie la roue libre, c'est (un poil de Q) mieux (si parfaitement anticipé) mais qu'en pratique, c'est chiant. Non ?

Je ne suis pas d'accord pour dire qu'il y a oscillation. Le one-pedal c'est une consigne de vitesse et pas une consigne sur le pourcentage "d'ouverture de gaz".
 
Pour reprendre mon exemple de voiture à 90km/h devant s'arrêter. Soit le "one-pedaliste" commence à soulager la pédale d'accélérateur (et dans ce cas la voiture va diminuer la quantité d'énergie envoyée au moteur pour laisser la voiture ralentir et atteindre la vitesse désirée => l'effet est similaire à celui de la roue libre mais avec un impact plus faible) soit il maintient la pression et relâche d'un coup juste avant l'arrêt total (technique moins efficiente mais avec une vitesse moyenne de déplacement un poil plus élevée).
 
Dans les deux cas, on dépense plus d'énergie par rapport à la roue libre, mais en se déplaçant plus vite.

Si.
 
Perso le style régen (sur e-Niro et maintenant sur Elroq) ça correspond mieux à mon style pépère.

Reçu aussi.

Technique classique.  Mais donc ça voudrait dire que des gens scannent le qr code sans être déjà sur le site de Carrefour ? Ca me serait même pas venu à l'idée  

 
Assez d’accord avec le raisonnement, sauf pour un truc : quand ton « one-pedaliste » va régénérer, il va ralentir plus vite que le « roue-libriste », donc il va rattraper la différence de vitesse, non ? J’avoue que sans poser les calculs je suis incapable d’apprécier si ce que je dis est correct ou pas !  

 
Quand vous dites que vous etes en mode roue libre, en fait, c'est juste que vous activez vous même la récupération d'energie en freinant, comme ce qui est fait en mode B.
Donc votre fameux, c'est mieux en D, en fait, c'est pareil que le mode B votre fonctionnement

Pour résumer

Le mode roue libre (plus facile à obtenir en mode D) est généralement le plus efficace, car il permet de conserver son élan sans conversion d'énergie.

En mode B/one pedal, le mode roue libre exige une utilisation très précise de la pédale pour trouver le point d'équilibre optimal est utile en ville ou en descente, mais chaque cycle de régénération engendre des pertes.

 
On est d'accord que c'est pas le mode D à lui tout seul qui fait que vous consommez moins.
C'est simplement que vous adoptez une écoconduite et que vous trouvez celle-ci plus efficace et plus simple qu'en mode B ou il y a en plus des micro-pertes d'energie?

Bonjour,  
 
Proprio d'un XC60 T6 (hybride rechargeable) depuis peu, je lui achète un chargeur bien noté sur Amazon 380V vers T2 de 11kw normalement assez large pour couvrir la charge maxi de 7kw sur le XC60. https://www.amazon.fr/dp/B0CFZVC85V [...] title&th=1
 
Essai ce matin, le chargeur fonctionne mais est limité a 3,6kw, soit le max en monophasé alors que je suis en triphasé 16A ?  
 
J'ai testé sur une autre prise et c'est pareil.  
 
Le problème vient il du chargeur, du xc60 ou de moi   ?