Reprise du message précédent :

Ça va faire flop comme à chaque fois qu'un constructeur français veut faire du HDG pour concurrencer les teutons.

Même prix, plus de bugs, moins bien.

Grosse décote dans 2 ou 3 ans  

 
Ca c'est pas un mal, pour rouer en hdg à prix malin    

 
 
Moi perso je préfère rouler  

Ya pas quelqu'un ici qui a une Inster ?
J'avoue qu'on hésite.

Si Inster creative avec l’option pompe à chaleur et l’option pack safety (ou drive) me rappelle plus le nom.
On la roule pas bcp, même pas 500km en 1 mois.

Je ne l'ai pas essayée, mais en statique et avec les essais vu, ça serait probablement mon choix pour un petit véhicule électrique à budget réduit.
De rien

Je suis avec un C5 Aircross avec la batterie ACC jusqu'à la fin du mois, il faut que j'aille lire l'article de soufyane sur DS N°8, je pense que je vais trouver des réponses à ce que j'ai vécu hier !

 
   
De mémoire il y a un HFRien.  
 
Pourquoi je pourrais acheter cette voiture :
- L'espace intérieur et modulable
- Une voiture qui peut tout de même faire de l'autoroute (10-80% en 30 min)
- J'aime bien l'intérieur lumineux et le double écran
- I pedal
- 5 ans de garantie
- En LLD C'est une offre correcte 129 € par mois pour ~4 k€ d'apport
 
Pourquoi je n'achèterais pas cette voiture :  
- Je trouve qu'elle n'a pas un physique facile, renforcé par les petites roues ; Surtout face à la R5.    
- Déjà des problèmes d'ICCU signalés
- Ce n'est pas donné.
- Le marché va être bouleversé dans moins d'un an avec l'Epiq et l'ID2. Renault va se mettre au LFP -> Les prix devraient baisser.
 
Nous on rends la twingo EZ dans 6 mois, faut trouver la remplaçante. Pour l'instant une ID3 d'occasion coche pas mal de case.

J'ai failli prendre une Inster (essayée+devis) et finalement on part sur une Id3 de 2022, même avec un SoH de 3 ans au final elle fera mieux qu'une inster neuve. C'est une bonne voiture mais trop chère même après négociation (d'ailleurs suffit de voir Leboncoin ça ne se vend pas...), d'ici 2-3 ans elle sera à des prix intéressants.

Oui on tourne un peu tout dans nos têtes, c'est pas évident car le budget est ++

As tu un exemple de HDG français fiable ?  

607 ? C6 ? Renault bidule ?

Ne parlons pas du moyen gamme : e3008  

Merci pour les retours.

Pour tout vous dire, nous hésitons avec la Toyota Yaris Cross, je sais que c'est pas la même catégorie mais avec 6 ans de garantie actuellement sur les occasions, ça rassure et une partie de la décote est déjà faite.

Et question sécurité, c'est pas la même bon plus (test euro ncap).

Bref pas évident

 
Renault Latitude avec moteur Nissan    
 
Sinon la 607 vieillit bien je crois aussi  
 
Et pour les modèles moins fiables ? Toujours attendre le restylage (valable pour la plupart des véhicules)

 
Ma mère s'est achetée une Yaris cross en remplacement de sa 208 et de sa fiabilité lolesque. Je l'ai conduite pendant une semaine cet été.
 
En venant de l'elec ca fait bizarre, c'est mou, le moteur grogne avec excès (plus que mon ancienne P3). La caméra de recul est ridicule (genre webcam 240p), l'interface est vieillotte et lente, pas vraiment intuitive. C'est l'ancien monde. Ce n'est pas une mauvaise voiture pour autant, à vitesse stabilisé sur départementale c'est pas mal, en ville aussi ; En conduite tranquille, ça fait le job avec sobriété (moins sur autoroute).  
 
Mais je ne pourrais pas revenir à ça même si ça offre 700km d'autonomie.
 
Oui je sais je ne t'aide pas  

La Yaris tient la corde chez nous en troisième voiture (à la mort du Duster).

 
Ca ne serait que moi, ça serait de l'elec mais pas évident de pas y laisser un rein. Ma femme souhaite être peinard avec une garantie donc en occaz c'est pas évident.

 
AHMA, c'est un bon choix la YC. La cote tient assez bien.  
 
Mme Rody n'a pas eu encore l'habitude de conduire une électrique. Rien ne t'empêche d'acheter une YC maintenant et de revenir sur l'elec quand l'offre sera plus étoffée tant en neuf qu'en occasion.

J'en ai eu une, refourguée au bout de 6 mois, plein de trucs électroniques qui rendaient l'âme l'un après l'autre.
+ Le combo 2 batteriez de services, une sous le capot, l'autre dans le coffre  

Avec la e3008, ce sont les 2 seuls PSA où j'ai été emmerdé.

 
Oui en effet, comme tu le dis, je pense que ça va bouger pas mal sur les "petits modèles" en 2026/2027

Vu que l'efficience est bonne, si on aime le modèle, autant prendre la petite batterie 73 kWh avec des bonnes cellules.

 
J’en ai lu beaucoup de bien, tu confirme ? Ou la malédiction Stellantis a encore frappé  

 
Un moteur chinois    
 

 
Faut que je teste encore un peu, mais l'avantage c'est clairement le confort.  
Bon par contre y a des soucis de recharge, mais il faut que je continue, mais apparemment j'ai les mêmes pb que ce que soufyane a détecté sur ds n8 (et nico meunier de challenge aussi)
 
 

 
Le toucher de route, la technologie, la modularité intérieur ...  

La tronche ? C'est pas comme si le physique d'une voiture était un truc irrationnel sur lequel les acheteurs sont très sensibles.

Et puis à un moment donné, "l'aura" du produit à son importance.
Sinon ça ferait 10ans qu'on roulerait tous en IONIQ 28.
 
Une e-up, ca parle à personne.
Une Twingo, à perf équivalente, c'est du marketing que Renault semble maitriser depuis l'ère De Meo, ils arriveront à la vendre.

Le fait d'être commercialisé en 2026 peut-être ?

Aussi le fait d'être un moins cher (à partir de 23440€ en 2019 la e-Up), de recharger un peu plus vite en DC (50 kW c'est mieux que 40 avec rapidegate), et de probablement permettre à Renault de gagner de l'argent.

La e-Up v2 était cool, mais je doute que VW gagnait de l'argent avec, ils n'ont pas fait l'effort de lui faire respecter le GSR2 (Fiat l'a bien fait pour les Panda et Tipo sur des vieilles plateformes), et ils mettent du temps à faire une ID.Polo, et encore plus une ID.Up.

 
Déjà elle est nettement moins moche... Et en automobile, le design fait vendre...
 
 

 

 
 
beaucoup plus de modularité

Si je ne me trompe pas, la twingo était en 4 places (les modèles précédents)... est-ce toujours le cas pour le dernier modèle élec... ou ils sont passés sur du 5 places pour être éligible à la prime ? (je ne sais pas si le critère est "5 places"... ou si ça vient d'un ratio qui fait que diviser par 5 est plus avantageux que par 4)

 
Jamais eu besoin sur ma twingo 2. Les sièges doivent basculer sur l'avant comme avant et ca libère beaucoup de place. un four encastré et un lave vaisselle sont rentrés sans soucis dans ma Twingo 2
 
rien que les sièges indépendants coulissants c'est utile au quotidien    

La prime dépend d'un calcul qui met de beaucoup de choses dont le pays de fabrication et le nombre de places.

Une voiture européenne n'a pas de souci pour avoir le droit au bonus en 4 places, et encore moins en étant légère avec une petite batterie comme la Twingo.

L'Inster est un cas particulier, la Corée du Sud est moins pénalisée que la Chine dans les calculs, ce qui fait que le passage en 5 places lui permet de passer sous la limite.

 
5 portes, mais toujours 4 places !  
 

 
   
 
En effet, on pense à tort que l'usine a gaz de l'éco-score n'est valable que pour les 5 places, c'est faux, c'est juste qu'en 4 places il faut atteindre un score beaucoup plus compliqué à atteindre qu'en 5.
Mais avec les caractéristiques de la twingo et sa production en slovénie ca doit passer pour avoir l'éco-score (j'imagine que Renault a été particulièrement prudent)  
c'est vrai qu'on en a pas vraiment parlé avec eux    
 

1er trajet de 480 km entre Grenoble et Mulhouse : A48/A6/A36
 
depart à 100%
 
1er arrêt au bout de 200km (à 45%) et 1ere charge DC sur la voiture depuis qu’on l’a: la charge ne monte pas au dessus de 82kW sur une borne Total
175 malgré le pré conditionnement (manuel) de 20 minutes environ
 
Étonnant mais pas si grave on fait une petite pause cafe tranquille
 
2eme arret a Besancon sur des bornes 300kW à 20% de batterie :  
J’avais pas mis le planificateur et oublié de lancer le preconditionnement.  
La voiture prend 124 kW en pic et tient un plateau pas degueu. A 80% elle est encore à 87 kW
Madame a besoin d’une pause plus longue, y a personne on laisse charger « pour voir » un peu et on arrête à 88%  
Ça monte forcément plus doucement mais ça reste raisonnable.
On est encore entre 40 et 50 kW.
 
A l’arrivée, charge à destination pour remonter à 100%
 
On aura rechargé  en tout 109kW selon l’app.
Ça fait du quasi 23kWh/100 de moyenne
 
Sans être surchargés, ni porte vélo et en respectant les limites (113 au Travel assist sur zone à 110, 134 sur zone à 130). Chauffage à 21
 
Ça consomme plus que le Kona (j’avais fait la même expérience plusieurs fois et on tournait entre 18 et 20 en fonction du chargement et du porte vélo )

ça envoi du rêve

pourquoi faire un preconditionnement de 20min pour venir chargé à 45% ? cela n'aura pas eu plus de sens d'alller chercher une recharge à 10/20%

rappel nous quelle voiture tu as ?

Le problème du HDG "à la française " par rapport aux allemandes, ce sont les moteurs moisis en thermique.
En électrique cet avantage que les Allemands ont longtemps pu garder disparaît, pour moi il n'y a plus de raison que le HDG reste allemand à l'avenir.

Rappelle nous quelle bagnole tu as, mais normalement on recharge pas à 45%, et si on le fait on n'attend pas des performances stellaires.

Elroq 85
A 50% j'ai déjà pris plus de 100kw en preconditionnant.

Dans le genre normal avec l'elroq la mienne a garder les led avant allumées sans doute 24h
Je l'ai vu en allant dans le garage sans les clefs, il y avait toujours les phares allumés

Une Talisman, par ex.

 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Talisman
 
La Samsung SM7 deuxième génération de Renault Samsung Motors est vendue sur le marché chinois sous le nom de Renault Talisman de 2012 à 2016. 397 véhicules sont immatriculés en 2012, 163 en 2013 et 275 en 2014[1],[2].
 
Produite sur les mêmes chaînes de montage à Busan, en Corée du Sud, elle a la même planche de bord que la Renault Latitude vendue en Europe. Elle dispose de 2 types de moteurs, le bloc 2,5 V6 de 190 ch et le bloc 3,5 V6 de 258 ch.
 
Français vite fait hein.