Reprise du message précédent :
Ouhlaaa ça renvoie pas une grande confiance dans le système  

Du coup on ne sait pas ce qu'était ce bug transitoire

Quelques questions générales en vrac:
 
- à quoi sert le start/stop sur un véhicule électrique?
- qu’est-ce qui est plus efficace pour accélérer? Mettre le régulateur à la vitesse voulue et laisser la voiture gérer l’accélération ou accélérer « manuellement » et mettre le régulateur une fois la vitesse atteinte?
- existe-t-il des aides à l’achat d’un véhicule d’occasion ou c’est réservé au neuf?
 
Merci!

 
Où est ce que tu as vu cette fonctionnalité sur un VE ?
 
Pour, la deuxième question, on s'en fou, le mieux est de rouler à vitesse stabiliser.

L'écran qui bug complet de ce type

https://share.google/rMImaHnNlBRKDvcpW

J'ai viré la vidéo car j'ai réalisé qu'on voyait où j'étais sur le gps et je sais que l'élite HFR l'aurais vu  

C'est un peu le lot commun de toutes les marques et de tous les systèmes actuels. Que ce soit automobile ou autre d'ailleurs...  

 
On arrive  

Oui ça a vraiment l'air compliqué pour eux, il y a un monde entre concevoir une cellule et monter une ligne de production performante. J'ai cru comprendre qu'ils avaient refusé de s'appuyer sur des partenaires chinois pour les aider dans la montée en cadence...

Le signe le plus parlant de ces difficultés c'est le choix de Stellantis de monter une usine LFP avec CATL plutôt que de confier ça à ACC.

Ok, j'ai eu sur un autre véhicule l'écran noir pendant un petit trajet de 15 minutes. Véhicule très récent, je me voyais déjà gérer le sav... puis sur le trajet retour, tout était revenu à la normale.  
On espère que ces cas sont juste une boucle d'initialisation qui a buggué (rayons cosmiques ? aléa autre ?) et que c'est pas le début des ennuis.
 
Pour l'exemple reddit, ça ressemble à une mauvaise fréquence d'affichage envoyée par l'ordinateur de bord à l'écran.

Pour la première question c'est un peu bizarre, tu veux démarrer et stopper quoi sur un VE ? Ca n'existe pas et aupire si tu l'a vu mentionné , ce n'est pas la même chose que pour les VT (arrêt du moteur thermique et redémarrage pour moins consommer de carburant dans les phases ou le véhicule est a l'arrêt genre stop ou feu rouge).
Un moteur electrique consomme vraiment très très  peu quand il ne tourne pas .

Merci!

Moi nulle part mais qqun m'en a parlé.

Je suis bien d'accord je pense que la personne qui m'en a parlé s'est trompée et a confondu avec autre chose.

 
Oui, avec une hybride certainement  

D'après les commentaires garde ta vidéo et passe-la en concession. L'écran pourrait potentiellement être pris sous garantie. Ça fait penser à un faux contact au niveau de l'image.

Ou peut être que je suis à la ramasse et tu n'auras plus jamais ce souci...

Probablement le bouton start/stop qui permet de basculer en mode roulage/arrêt  

Oui de toute manière je dois prévoir un rdv, la caméra avant a besoin d'être réajustée

J'ai la réponse!
Il a confondu avec le bouton "auto hold" qui a le A entouré, un peu comme un start stop.

Le bouton start sur l'elroq c'est pratique pour la mettre en route quand tu es pas assis côté conducteur

 
Ce veut dire quoi « mettre en route » sur l’Elroq ? Quand on roule en Tesla, on n’a plus l’habitude (à partir du moment où tu ouvres la porte, tout est « en route »).
Mais bon, je taquine, je vois bien ce dont il s’agit, cf l’e-Niro de Mme Rfl… que j’oublie toujours d’allumer ou d’éteindre (la voiture, pas Mme Rfl  ).

D'ailleurs est-ce qu'il existe y a un moyen de laisser la musique quand le conducteur se lève?

J'ai été tester la Inster avec Mme, voiture plutôt sympa.

Bon le tarif pique un peu pour la taille du véhicule, 23k après remise d'1k et 3.2k de prime cee.

Ça serait la version Intuitive.

Par contre un truc bien relou, c'est les putain de bip même en ayant désactivé les alertes de vitesse. J'ai pas trouvé comment virer les autres. J'espère que c'est possible.

Autrement rien à voir mais on a aussi testé une Yaris Cross chez Toyota, ça plairait bien aussi à Mme car beaucoup de progrès par rapport a sa Yaris, très beau coffre mais c'est pas un VE  

Toyota reprend 1.5k de plus la caisse et garantit 6 ans la voiture qui est pourtant d'occasion (offre du moment).

On a abandonné la Zoe, ma femme n'aime pas trop Renault et les poignées de porte arrière, elle anticipe déjà les doigts pincés  

Reste donc a aller voir la 208 ? Mg4 ?

C'est pas trop la merde MG en cas de souci ?

Mettre en route c'est allumer la voiture (radio, climatisation)
Ça me choque pas que ça soit pas par défaut sans conducteur

Je veux bien que chacun ait des critères assez subjectifs mais là il faudra m'expliquer!

 
Parfois il ne faut pas chercher à comprendre

En effet je comprend mais c'est vrai que le système n'est pas hyper bien fichu.

D'autres systèmes similaires sont mieux pensés.

Bizarrement ça n'a pas été repris en l'état sur Megane donc je pense que ce n'est pas anodin.

Comme la trappe de carburant qui n'est déverrouillable que via un bouton à l'intérieur sur la phase 2

Je suis d'accord que le mécanisme n'est pas fou, mais de là a éliminer la Zoé sur ce critère c'est violent  

C'est surtout hyper triste MG quand tu vois l'intérieur d'une MG4 ça été no way.

 
Je pense que la veritable raison est :

 
 
La 208 est un bon choix, attention par contre car il y a eu beaucoup d’évolutions et de corrections depuis la première série, donc faut bien se renseigner avant. Perso ça me rebute un peu même si j’aime bien le modèle.

 
 
Il faut tenir compte du fait que les batteries refroidies par air précédentes étaient des NMC, ici on est en LFP, cela peut changer la donne au niveau du comportement du véhicule.
Clairement, c'est CATL qui certifie à Renault que ça ne posera pas de problème, et que ça ne tuera pas la durée de vie.  
Un des membres de l'équipe qui a fait les tests "chaud" et "froid" dit qu'ils n'ont pas rencontré de problème.
 
 

Édit : exact, entouré avec la forme des plaquettes, (comme le P du frein de parking), et effectivement, ça ressemble au A entouré d'une flèche

Supertest de la DS Numéro 8
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] tre-essai/

Acheter une tesla Y d’occasion  
Bonne ou mauvaise idée ?  

 
Frontalement ca semble honnête, efficience au rdv, confort, insonorisation…
Mais j’ai pas confiance : l’encart sur la différence de capacité, les réactions cheloues du BMS, le fait que la batterie vienne d’ACC qui on le sais à des soucis de montée en cadence…  
clairement même si ça semble une bonne voiture sur le palier, ça ressemble surtout à une bonne merguez en devenir !  

Oh putain je débarque, mais la Twingo quoi  

Bonjours, qu'elle sont en moyenne les perte de charge en DC ? (sur une batterie sans circuit de refroidissement ni rien)

J'ai fait un test de recharge 0-100% (jusqu'a tombé en panne devant la bornde ie charge) sur mon E-golf 2018 120 000km, batterie capacité brut / net  35.8/31.5

ça me donne 29.4kWh rechargé !

Donc un SOC d'environ 93% , mais ont enleve combien pour la perte de charge ? 1kwh ?
ça donnerait 28kwh recharger soit un SOC de 89% ?

 
Autour de 10 %, mais cela dépend de beaucoup de chose.

sur du DC ça parait beaucoup ? !

 
Ah mince, je pensais que tu parlais de borne classique, autour de 3 à 8 %, en sachant que tu perds plus car tu as chargé à 100%.
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 40716.html
 
tu as une différence si elle préco ( chauffée ), température extérieur,  
 
Ici il parle de :
 

 
 
Faut prendre la version batterie chinoise

Ça va faire flop comme à chaque fois qu'un constructeur français veut faire du HDG pour concurrencer les teutons.

Même prix, plus de bugs, moins bien.

Grosse décote dans 2 ou 3 ans