En quoi mettre un chargeur 22 kW AC (qui pourrait effectivement reposer sur une évolution du Caméléon, autant capitaliser sur ce qui est connu) et rajouter une durite d'air pour pouvoir envoyer la ventilation habitacle dans une batterie implique de reprendre tous les composants de la Zoé jusqu'au dernier boulon?  
 
Il y a bien une option 22kW sur la Mégane, pour autant elle n'a pas le moteur de la Zoé...

En quoi mettre un chargeur 22 kW AC (qui pourrait effectivement reposer sur une évolution du Caméléon, autant capitaliser sur ce qui est connu) et rajouter une durite d'air pour pouvoir envoyer la ventilation habitacle dans une batterie implique de reprendre tous les composants de la Zoé jusqu'au dernier boulon?  
 
Il y a bien une option 22kW sur la Mégane, pour autant elle n'a pas le moteur de la Zoé...

Perso à choisir je préfère le DC 50kW au AC 22kW. Oui c'est une voiture urbaine et le DC 50KW servira pas tous les 4 matins, mais sur une petite voiture comme celle-ci le DC 7kW permet de recharger "rapidement" (une petite demi-journée) à la maison et sur des bornes publiques/au boulot, ce qui sera l'usage le plus fréquent je pense. Le DC 50kW permet de faire un trajet plus long occasionnel (oui personne ne partira en vacances à l'autre bout de la France en Twingo, mais un étudiant qui retourne voir ses parents dans une ville à 100 bornes puis revient c'est pas non plus impensable), et permettrait même de charger sur des bornes de supermarché et de faire le plein en même temps que les courses par exemple.  En plus, sur des bornes qui nécessitent pas d'avoir le câble dans le coffre.  
 
Par contre, j'ai vu passer une remarque que je trouve pertinente : il y a une clientèle pour un véhicule qui ne fait que de petits trajets urbains, mais est-ce que c'est une clientèle qui a accès à un garage pour se charger ?

Perso à choisir je préfère le DC 50kW au AC 22kW. Oui c'est une voiture urbaine et le DC 50KW servira pas tous les 4 matins, mais sur une petite voiture comme celle-ci le DC 7kW permet de recharger "rapidement" (une petite demi-journée) à la maison et sur des bornes publiques/au boulot, ce qui sera l'usage le plus fréquent je pense. Le DC 50kW permet de faire un trajet plus long occasionnel (oui personne ne partira en vacances à l'autre bout de la France en Twingo, mais un étudiant qui retourne voir ses parents dans une ville à 100 bornes puis revient c'est pas non plus impensable), et permettrait même de charger sur des bornes de supermarché et de faire le plein en même temps que les courses par exemple.  En plus, sur des bornes qui nécessitent pas d'avoir le câble dans le coffre.  
 
Par contre, j'ai vu passer une remarque que je trouve pertinente : il y a une clientèle pour un véhicule qui ne fait que de petits trajets urbains, mais est-ce que c'est une clientèle qui a accès à un garage pour se charger ?

Non. Rapidgate, détérioration rapide de la batterie, de toute façon une batterie non refroidie est une connerie, une batterie non refroidie avec une recharge rapide je prends ça pour du vandalisme tellement la pauvre batterie va en prendre plein la gueule.

Pas d'accord non plus avec celle-là. Il n'est qu'à voir comment se comportent La Leaf et la e-Up sur un trajet de 450 km: https://www.youtube.com/watch?v=zdDAp6HUW8o
C'est pas du dépannage, c'est du supplice. Que la charge DC soit là ou pas, finalement...

Ce que je ne comprends pas, c'est qu'ils ne reprennent pas la recette archi-éprouvée de la Zoé dans leurs entrée de gamme: 22 kW AC et refroidissement par air par la soufflante habitacle. Ca charge très bien sur les bornes AC publiques qu'on trouve partout dans les villes, pour une citadine c'est bienvenu. En plus ça optimise sa recharge gratos chez Carrefour.  

Perso à choisir je préfère le DC 50kW au AC 22kW. Oui c'est une voiture urbaine et le DC 50KW servira pas tous les 4 matins, mais sur une petite voiture comme celle-ci le DC 7kW permet de recharger "rapidement" (une petite demi-journée) à la maison et sur des bornes publiques/au boulot, ce qui sera l'usage le plus fréquent je pense. Le DC 50kW permet de faire un trajet plus long occasionnel (oui personne ne partira en vacances à l'autre bout de la France en Twingo, mais un étudiant qui retourne voir ses parents dans une ville à 100 bornes puis revient c'est pas non plus impensable), et permettrait même de charger sur des bornes de supermarché et de faire le plein en même temps que les courses par exemple.  En plus, sur des bornes qui nécessitent pas d'avoir le câble dans le coffre.

Par contre, j'ai vu passer une remarque que je trouve pertinente : il y a une clientèle pour un véhicule qui ne fait que de petits trajets urbains, mais est-ce que c'est une clientèle qui a accès à un garage pour se charger ?

Oui c'est très bien faudra peut etre serrer un peu les fesses pour ton trajet de 200 km si tu veux pas recharger mais en daily c'est bien.

Je ne serais pas si anxieux que ça au vu de ma propre expérience avec une R110 52 kWh.  
Pour moi 200km c'est le range idéal pour cette voiture.  

 
 
Si on se base sur les ventes de la Spring, plutôt oui (qui avait plus ou moins la même philosophie avec en option une petite charge DC pour dépanner mais basé sur une charge AC 6-7kW)

Justement je rebondis là-dessus, j'ai un trajet à faire en Zoe R110 50 le we prochain. 93km aller.  
C'est de la nationale plutôt tortueuse et pas plate. (si je prends l'autoroute c'est 123km mais évidemment 30min de moins bref)
 
A votre avis l'aller-retour se tente? La bonne chose à faire j'imagine c'est de voir si j'arrive avec beaucoup plus de 50% de charge restante ou pas.
 
Et si je veux recharger, il y a une borne "eborn" pile là où je vais, je peux m'en servir sans avoir de compte? Dans ce cas c'est un prépaiement CB et le montant est calculé en fonction du temps où on y reste?

Justement je rebondis là-dessus, j'ai un trajet à faire en Zoe R110 50 le we prochain. 93km aller.
C'est de la nationale plutôt tortueuse et pas plate. (si je prends l'autoroute c'est 123km mais évidemment 30min de moins bref)

A votre avis l'aller-retour se tente? La bonne chose à faire j'imagine c'est de voir si j'arrive avec beaucoup plus de 50% de charge restante ou pas.

Et si je veux recharger, il y a une borne "eborn" pile là où je vais, je peux m'en servir sans avoir de compte? Dans ce cas c'est un prépaiement CB et le montant est calculé en fonction du temps où on y reste?

au pire comme tu l'as fait tu prevois un plan B selon ce que donne l'aller  

C'est pas loin de 400 km WLTP une Zoé 52 kWh, tu n'as vraiment aucune inquiétude à avoir à faire moins de 200 km sans autoroute.

Je pense que Renault vise beaucoup plus haut avec la Twingo qu'avec la Spring en terme de volumes, mais je peux me tromper.

Justement je rebondis là-dessus, j'ai un trajet à faire en Zoe R110 50 le we prochain. 93km aller.  
C'est de la nationale plutôt tortueuse et pas plate. (si je prends l'autoroute c'est 123km mais évidemment 30min de moins bref)
 
A votre avis l'aller-retour se tente? La bonne chose à faire j'imagine c'est de voir si j'arrive avec beaucoup plus de 50% de charge restante ou pas.
 
Et si je veux recharger, il y a une borne "eborn" pile là où je vais, je peux m'en servir sans avoir de compte? Dans ce cas c'est un prépaiement CB et le montant est calculé en fonction du temps où on y reste?

Justement je rebondis là-dessus, j'ai un trajet à faire en Zoe R110 50 le we prochain. 93km aller.
C'est de la nationale plutôt tortueuse et pas plate. (si je prends l'autoroute c'est 123km mais évidemment 30min de moins bref)

A votre avis l'aller-retour se tente? La bonne chose à faire j'imagine c'est de voir si j'arrive avec beaucoup plus de 50% de charge restante ou pas.

Et si je veux recharger, il y a une borne "eborn" pile là où je vais, je peux m'en servir sans avoir de compte? Dans ce cas c'est un prépaiement CB et le montant est calculé en fonction du temps où on y reste?

Si chargé à 90-100% je pense que tu es très large.
La Zoé a de bonnes conso jusqu'à 90km/h

Pas de voie rapide ?

Tant que la température se maintient : Ca passe large    
 
Y'a deux semaines j'ai fait 200 bornes de nationale @15°C dehors, parti avec 95% arrivé à 30% donc vraiment easy    
 
EDIT : SOH = 95% sur la mienne.

Oui je pars de chez moi donc je peux partir avec 100% sans souci.
Question peut-être naïve mais ça existe des courbes "d'efficacité en roulant"? Genre la conso en fonction de la vitesse? J'imagine que tant que je reste en-dessous de 100 je pourrais même tenter la 4 voies mais c'est plus long donc au final pas forcément rentable.

Vu tes chiffres annoncés effectivement ça ne devrait pas poser de souci, je vous dirai pour la science.

Perso à choisir je préfère le DC 50kW au AC 22kW. Oui c'est une voiture urbaine et le DC 50KW servira pas tous les 4 matins, mais sur une petite voiture comme celle-ci le DC 7kW permet de recharger "rapidement" (une petite demi-journée) à la maison et sur des bornes publiques/au boulot, ce qui sera l'usage le plus fréquent je pense. Le DC 50kW permet de faire un trajet plus long occasionnel (oui personne ne partira en vacances à l'autre bout de la France en Twingo, mais un étudiant qui retourne voir ses parents dans une ville à 100 bornes puis revient c'est pas non plus impensable), et permettrait même de charger sur des bornes de supermarché et de faire le plein en même temps que les courses par exemple.  En plus, sur des bornes qui nécessitent pas d'avoir le câble dans le coffre.  
 
Par contre, j'ai vu passer une remarque que je trouve pertinente : il y a une clientèle pour un véhicule qui ne fait que de petits trajets urbains, mais est-ce que c'est une clientèle qui a accès à un garage pour se charger ?

Avec une Zoé R90 40kWh j’avais fait 310km avec juste 6kWh de recharge nécessaire, j’avais fait plus en recharge vu que j’avais mangé dans un restaurant à côté de la borne.

Donc avec ta 50kWh ça semble être large pour 2x 93km (parce que si ça monte dans un sens, ça va descendre dans l’autre)

Pour la seconde caisse, je pense que je vais chercher une zoe, elle coche beaucoup de cases.
Les R135 sont un peu plus rare et chères en occasion du coup je pense qu'on va essayer de trouver un R110 Evolution  
Genre ça  
 https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3080028395
 
A voir combien je peux vendre la yaris hsd de 2017 collection avec 76k kms

Pour la seconde caisse, je pense que je vais chercher une zoe, elle coche beaucoup de cases.
Les R135 sont un peu plus rare et chères en occasion du coup je pense qu'on va essayer de trouver un R110 Evolution
Genre ça
 https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3080028395

A voir combien je peux vendre la yaris hsd de 2017 collection avec 76k kms

Accouchement difficile chez Stellantis mais ca avance  

Ils réservent les batteries made in France pour me haut de gamme pour une question de marge, mais niveau qualité je pense qu'ils vaut mieux des cellules chinoises.
 
Alpine fait la même chose avec la batterie Verkor sur la GTS.
 
AESC qui est une coentreprise avec une boîte chinoise me semble pouvoir progresser plus facilement que les pure européens.

Tu l'as en location ta leaf ? Tu vas pouvoir la garder jusqu'à l'arrivée des batteries solides à 1000km ?

La dernière Twingo a été conçue en...Chine par des ingénieurs Chinois  

R135 ici, on en est très satisfaits, elle est parfaite pour la ville et propose une bonne habitabilité pour les grands gabarits (on fait 1m87 les deux).
On en a trouvé une avec l'option DC50 pour el famoso au cas où mais elle n'a jamais vu l'ombre d'une borne DC

Oui je pense que c'est un bon compromis en occaz. J'en ai trouvé 2-3 mais on est plus dans les 17-18k pour des modèles hdg avec moins de 30k kms (2022/2023)

"vers chez moi"

https://i.ibb.co/wF1GwhQX/Capture-d [...] 092927.png

 
Oui je pense que c'est un bon compromis en occaz. J'en ai trouvé 2-3 mais on est plus dans les 17-18k pour des modèles hdg avec moins de 30k kms (2022/2023)
 
"vers chez moi"
 
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C'est pas donné renew en général mais si tu racheter absolument a un pro il ont pas mal de choix.

 
Oui je pense que c'est un bon compromis en occaz. J'en ai trouvé 2-3 mais on est plus dans les 17-18k pour des modèles hdg avec moins de 30k kms (2022/2023)
 
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