Reprise du message précédent :

Pour du super-car oui ça a de l'intérêt car ça permet de lever la nécessité d'un compromis entre couple à basse vitesse et vitesse de pointe. Donc de faire un machin qui te colle au siège  en départ arrété tout en pouvant faire du 300km/h si tu lui laisse le temps de monter en vitesse.
 
Pour un véhicule classique t'as besoin de patate dans la plage 0-100, d'un peu de réserve de 100 à 140 et au delà ça ne sert à rien.

Non justement c'est bien les full LED (en tout cas c'est ce que m'a dit le cc, je suis pas allé vérifier), c'était en effet pas prévu par rapport à la commande

après vu le niveau de connaissance des mecs en CC PSA sur les électriques, il est possible qu'il confonde full-led et eco-led, mais c'est déjà sympa l'eco-led (et tu peux remplacer les ampoules de clignos par des led quand même)

Je pense pas car il me l'a annoncé de lui-même avant même que le véhicule soit livré, et il a compris pourquoi je lui demandait s'il y aurait bien le i cockpit 3D, donc il a l'air assez au courant  
Je regarderai demain

Prépare toi plutôt aux ecoled (qui sont mieux que les halogènes des premières version quand même) et au mieux t’auras une bonne surprise

Mail reçu de la part de Honda, ils vont ouvrir les essais en concession de la Honda E.

Je suis inscrit pour le 28 mai, je vous tiens au courant  

Je sais pas si ça suffit comme photo pour dire si full led ou eco led:
 

 
 
Et sinon l'intérieur (désolé photo bof c'était sombre). On voit du plastique brillant au milieu, mais le tour est mat style carbonne:
 

eco-led et noir brillant à l'intérieur (c'est bien de cette partie dont je parlais pour le noir brillant pénible)

  je sais pas pourquoi le CC m'a parlé de full led alors, surtout qu'il en a parlé avant de voir la voiture donc je pensais que c'était fiable (qu'il l'ait vu écrit quelque part ).
Pour le milieu je suis assez d'accord, surtout l'emplacement au milieu qui s'ouvre en appuyant dessus

le full-led c'est ça :

mais bon l'ecoled, c'est très bien, c'est bien blanc et ça éclaire mieux que mes halogènes (qui n'éclairent pas mal mais jaunes quoi).
Quand tu regarderas de près, tu noteras qu'ils ont quand même laissé des clignos à ampoule tradi mais tu pourras les remplacer par ça :
https://www.amazon.fr/gp/offer-list [...] dition=all
prends les en occase pas cher car les possesseurs d'allemande les renvoient car ça leur fait des erreurs ODB, mais no problemo sur 208

L’intérieur fait déjà vieillot    
Surtout cet écran

Il passe mal en photo mais il est correct l’ecran central.

La recharge rapide c’est pas gagné...
Pas réussi à lancer la charge sur une CNR (pb de détection), réussi sur une IONITY mais à 37kW seulement...

Bonjoir à tous,

Arrivant en fin de loa pour ma zoe en fin d'année( décembre, j'envisage les options possibles pour la prochaine voiture (nouvelle zoe)

J'admets bien volontier avoir eu de mal a comprendre dans les détails la système de loa (revente possible, apoort, etc). Pour ça, j'ai été largement été aidé par les vendeurs, qui soit ne maitrisaient pas eux même le système, soit m'ont mal expliqué délibérement. Mon manque d'experience dans ce systeme à fait le reste, m'empéchant de poser les bonne questions.

Bref, actuellement le reste a payé est vraisemblablement supérieur à la vauleur de reprise actuelle de renault ce qui ne fait pas mon affaire.

La zoe est une ze 110 de novembre 2017, pack city, gris titanium avec 21700km.

J'ai 3 questions:

Faut-il que j'attende quelques mois pour que la valeur de reprise passe au dessus ou égale la valeur de revente en concession(le gros de la décote ayant eu lieu et elle ne va prendre que tres peux de km dans les prochains mois)

Quel serait sa valeur possible en revente à un particulier? ( L'idée étant que je la rachete pour la revendre). Je ''ai pas encore suivit correctement le marché de l'occas et j'ai du m à m'y retrouver dans la jungle des version/modèles.

Y a t il des bonus pour la revente/achat de VE entre particulier?

Merci beaucoup pour votre aide !

Moi j'aime bien l'intérieur, en vrai je le trouve sympa

avec la location de batterie, tu vas avoir du mal à la revendre toi-même je pense mais des ex-possesseurs de zoe ont peut-être des expériences de ça...

Je suis assez d'accord, et ça malheureusement,  je le sais.

Tu pourras la revendre, pas facilement car city, autour de 7 000€.

Perso je la vendrai avant l'arrivée de la Dacia Spring...

Merci pour les retours..
Je me suis peut etre mal exprimé : ze40 zen avec pack city (radard de recul et vitres elec).

Je pense eventuellement essayer de la metre sur le bon coin : si elle part je la vends en utilisant l'argent pour solder la loa.  

Si non, je passe par renault, en espert que le tps jouera en ma faveur( meilleur balance entre reprise et reste à payer).

Mais je ne saisbpas trop à combien la mettre. C'est vraiment la jungle question prix

Si c'est une zen tu peux en esperer 11 500 / 12 000 si tu veux la vendre vite ...

Attention aux prix, j'ai acheté la mienne neuve garantie 4 ans 14 600€ en 11/2019, ZEN aussi ...

regardes depuis combien de temps elles sont en vente en plus du prix.

Il te reste combien à solder et ils la reprennent combien ?

Ils la reprennent 9000, je dois etre aux alentours de 11100

Edit: rectification reste

bah essaie de la vendre à 11000 et si tu y arrives pas en 3/4 mois, laisse rinault te la reprendre pour pas rester bloqué à vie

m'enfin pardon d'insister sur ce sujet, mais le meilleur moyen de perdre le moins d'argent c'est d'acheter et de garder les voitures très longtemps (au moins 10 ans) => voiture super amortie et quand t'en rachètes une neuve, les valeurs de reprise (entre primes de reprise ou prime d'état régulières) sont souvent > à la valeur vénale (ridicule au delà de 10 ans) du véhicule...
et rouler dans une vieille voiture assez bien entretenue, c'est pas la honte en fait, je vous assure
et ça préserve un peu la planète (enfin ça la salit un peu moins quoi)

mon chargeur se met en 2kw si je branche la moto d'abord et la station ensuite, et bien en 6kw si je fais l'inverse. c'est un truc connu ? je desésperais jusqu'a ce qu'un type super sympa en leaf debarque et me dise que chez lui ça regle les problemes de charge de faire station puis voiture

Pour les chargeurs "intelligents" (un truc avec une cpu ou un fpga, soit 90% des chargeurs actuels), il faut souvent brancher d'abord le chargeur, histoire que le truc s'initialise et puisse détecter le type de batterie que tu lui présente, et brancher ensuite la batterie à recharger.
 
A l'inverse, il se peut que le chargeur passe en mode "charge par défaut", ce qui semble être le cas pour la charge 2kw pour toi.

ça se tient, mais ce que je comprends pas c'est que quel que soit l'ordre, le deuxième branchement ferme le circuit et du coup ça revient au même
 
qu'est-ce que la station identifie tant que le câble n'est pas branché à la moto ? la présence physique du câble ?

Ah tu veux dire que les deux bouts du câbles sont débranchés et que la puissance varie selon le bout de câble que tu branche en premier (côté moto ou côté station) ?
 
Si c'est ça alors je ne sais pas quel est le phénomène, moi je partait du principe que tu branchais d'abord l'ensemble chargeur+câble puis la moto ensuite.

 
un peu des deux, sachant qu'en plus la moto a besoin du contact pour démarrer la charge... j'imagine que le process est pas trivial
 
en tout cas j'étais bien content de tomber sur ce type qui m'a sauvé mon aprem
 
on a discuté VE du coup, il a une vieille leaf en j1772+chademo, et il était sur le cul des chiffres de la Zero

Présence du câble et intensité Max du câble

en discutant sur facebook avec des types bien informés aux US où le type 1 est la norme en AC, ça vient du fait que le chargeur est en type 1, et que le type 1 est toujours en format "câble attaché à la station"

du coup le chargeur en type 1 s'attend à communiquer dès le branchement et se met en low power sinon, alors que le type 2 prend le temps pour communiquer

donc type 2 sur type 1 implique de mettre le type 1 en dernier pour qu'il aie une réponse direct.

du coup le mec avec la leaf est dans le même cas que moi ce qui explique le probleme commun !

tu veux dire que sur la moto, c'est basé sur un type 1 avec une prise type 2 ?

le chargeur sur la moto est en type 1 oui, en europe il est fourni avec un cable type 2 -> type 1 qui exploite une seule phase du type 2

aaaah ok
donc makes sense oui

Chez Renault, ils ont vachement insisté quand j'ai acheté ma Zoé : toujours brancher côté chargeur en premier.
Ils n'ont pas cesser de le répéter.

Côté chargeur du coup c'est quel côté? Côté prise ou côté voiture?

Sur cette photo, sauras-tu indiquer où est le chargeur et où elle est la voiture
 

 
 
 
La relance éco c'est maintenant.

On verra si le gouvernement en profite pour forcer certaines contreparties, contrairement à ce qui s'était passé en 2009 avec les banques.

Notamment en ce qui concerne la production sur le territoire français.

LOL

 
techniquement en AC, la station est un EVSE (electric vehicle supply equipment) et le chargeur est dans la voiture