Reprise du message précédent :

La ND n'est plus abordable ?

 
Ça dépend de ce qu’on met derrière ce mot mais j’imagine qu’Aldayo avait plutôt en tête des tarifs autour de 10k.
Car au delà je ne vois pas comment la MR pourrait tirer son épingle du jeu face à n’importe quelle ND (voire NC mais je connais moins cette génération).
Enfin bon c’est HS

C'est toujours cher, mais sympa d'avoir une offre retrofit "officielle" pour les utilitaires Stellansis type Expert, avec la chaine de traction et les batteries des versions électriques :
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 39551.html
 
A 8,5 l/100km à 1,6€/l, on consomme 27200€ de carburants en 200 000 km, donc c'est pas simple à rembourser.

J’ai essayé la ND en 184cv : oui, c’est mieux que la MR (et heureusement : 20ans de moins, 40cv de plus pour même pas 100kg d’écart)
Mais contre une ND 132cv (pas testé en mode rallye par contre), y a pas photo, la MR est devant ! (Le moteur centrale arrière, ça change complètement le comportement ! )

En arsouille, j’étais pas si loin de la 184 (bon, entre deux virages, il me largait, surtout que le mec avait un excellent coup de volant)

Une MR à moins de 10k€ en complément de la tesla, c’est vraiment le meilleur combo à la maison ! (Tesla pour les très court trajet, usage basique ou les longs trajets et la MR pour profiter cheveux au vent et faire le con )

De toute façon, en centrale arrière, y a pas masse de choix : lotux elise (3 fois plus cher que la MR) ou porsche boxer (un bon 300kg de plus que la MR, à la rigueur, je me demande si une ND 184 n’est pas un meilleur choix que le boxer)

pour contre balancer un tout petit peu la futur affluence de Skoda, mon Scénic est en cours de commande    
Techno 220 hp long range 220ch bleu nocturne

 
pack augmented vision & advanced driving assist
pack winter comfort
pack AC 22kW charger
Pack attelage démontable sans outil
Plancher de coffre double
 
j'ai dû batailler contre mon service fleet qui voulaient m'imposer du BMW ou du Mercedes    
Du coup, ils vont m'attendre au tournant si j'ai la moindre panne, mais je m'en fou, je suis Gaulois moi monsieur  

Cool
C'est le premier ici non ?

Pourquoi Renault s’entête avec des 19 pouces.... Le prix des boudins quoi.
Rendez moi du 16p bordel.

   
Même couleur que ma Mégane. Ça lui va très bien.

Non Akenemy en a un il me semble.

Je pense que c'est du 20.

en Techno c'est du 19, le 20 c'est pour l'Alpine et l'Iconic
mais c'est vrai que 19 c'est déjà overkill quand je vois les 18 de mon 5008 qui sont déjà bine balèzes

 
J'espère que tu auras le one-pedal  

j'ai jamais eu, donc si je ne l'ai pas ça ne me manquera pas    
par contre une option obligatoire de mon fleet c'etait le chargeur 22kW car 7kw trop faible, alors que si par default ça avait était 11kw comme c'est annoncé, j'aurai pu mettre autre chose à la place

  Très jolie, bon choix. Intéressé par un feed-back quand tu l'auras un peu utilisé.

 
Et ils ont acheté l'électricité pour 0,10€ ou moins.

Et ils font de la marge ? Les salauds

 
Je suis agréablement surpris du prix du neuf en revanche, ça a bien baissé.
 

 
GG
 
On te proposait quoi en allemandes ? Chez BMW dans des tarifs comparables il n'y a que le X1 qui va beaucoup moins loin. Chez Mercedes ptêtre l'EQB mais ça va moins loin aussi.
 

 
à la conception c'est une voiture thermique 4 roues motrices donc il faut un tunnel central, qui du coup doit être structurel.
 
ça donne une 5ème place pour enfant ou adulte sur petit trajet, clairement.

C'est quelque chose que je trouve dommage dans les électriques Renault, c'est sympa pour le styles et ça masque la hauteur nécessaire pour la batterie, par contre le prix de remplacement et l'autonomie ne sont pas aidés par ce choix.  
 
Et 19" sur un Scenic me choque moins que 18" pour la R5, et je crains pas moins pour la Twingo.
 
Et c'est pas une fatalité, la nouvelle Mini commence en 195/60 R16, soit un diamètre de roue pas élevé. La ë-C3 a fait le choix du 205/55R16, taille ultra standard pas chère qui était jusqu'il n'y a pas si longtemps la norme des compactes voir familiales.

Après Renault faisait déjà ça sur les thermiques avec des roues un peu étroites mais géantes, notamment sur le Scénic justement.

Les pneus ne sont plus étroit que du 19 classique ?

Oui, et je trouvais déjà que c'était pas une idée super, surtout que le 195/55R20 des Scenic 4 ne s'est jamais démocratisée.

Avec les voitures électriques, des grosses roues et grosses jantes ont un impact négatif sur l'autonomie, ça ajoute un défaut, alors que 0,2 l/100km sur autoroute en thermique, tout le monde s'en fout.

On reste sur des largeurs raisonnables, mais ça n'a pas d'impact sur le prix des pneus par rapport aux tailles standards comme le 195/65R15, 205/55R16 et 225/45R17.

Si une nouvelle norme arrivait pour retourner à un tarif raisonnable, ça serait bien, mais j'ai l'impression que tout le monde fait ce qu'il veut et qu'aucun standard n'émerge.

En truc exotique qui le restera probablement à jamais, le pire doit être les tailles d'i3 avec de grosses jantes et des largeurs faibles.

C'est le truc marrant de l'i3, une caisse en carbone et des roues sur mesure, mais au final une consommation quasi identique à une Mini électrifié dotée du même moteur.

 
une relativement belle liste, BMW ix1, ix2 ou la i4 (cette dernière est le maître achat) Mercedes EQB, Tesla 3 ou Y, Volvo EC40 ou EX30, les ID3, 4 et 5 et plein de chinoise que je n'ai même pas regardé
 
 

 
la i3 à plus de 10 ans quand même. vu la vitesse à laquelle évoluent les voiture électrique, c'est enorme
 

 
 
Quand tu réutilise le même GMP sur une autre caisse censé être plus lourde et avec des pneus moins opti, tu t'attends à faire un peu moins bien quand même

Voilà, la i3 avait une excellent chaine de traction, même plus de 10 ans après, mais le craquage caisse carbone et roues de charrettes servait pas à grand chose niveau efficience par rapport au coût engendré.

D'ailleurs ils ont abandonnées ces 2 points pour les électriques suivantes.

D'après cet article d'Automobile Propre, BMW avait utilisé des Series 1 en mulet d'i3 :
https://www.automobile-propre.com/a [...] lectrique/

Avec la densité des batteries de 2013, c'était clairement impossible de faire une plate-forme multiénergie, dommage car 170 chevaux électrique dans une Serie 1 devait être sympa.

Je trouve la megane très appréciable à conduire, Android automotive est trop bien, et le régulateur adaptatif est top. Le Scenic doit être similaire !

Son seul défaut c'est la vitesse de charge et les températures froides qu'elle n'aime pas trop, je sais pas si cela a été corrigé sur le scenic.

non, pas amelioration d'après les tests que j'ai pu lire.
les gros défauts du Scenic, sont sa consommation 15-20% plus élevée qu'une TMY par exemple, et sa courbe de charge pas géniale.
 
je relativise en me disant que ces problème se présenteront moins 10 fois par an.
 
c'est un leasing, je sais que je ne garderai la voiture que 3-4 ans, je peux bien subir un peu en attenandt la prochaine generation

Toutes les Megane n'avaient pas de préconditionnement batterie, je ne pense pas qu'ils aient continué cette mesquinerie dans les Scenic, comme ils ont arrêté pour les R5 et R4.

 

 
Effectivement une i4 c'est pas mal, dommage qu'il n'existe pas de break. La i5 touring ça douille.

 
Même avec préco de la batterie, la Megane 2022-2023 n'est pas très rapide, de l'ordre de 35 à 37 minutes pour un 10-80. Sans préco évidemment c'est pire encore.
 
Un HFRiens m'a fait justement remarquer que le modèle 2024 était autour des 29 min sur le même exercice.  
 
 
Soufyane avait réalisé un super test du Scenic, avec courbe de recharge (et même sans préco) :
https://www.automobile-propre.com/a [...] supertest/

Il m'avait semblé lire que la R5 souffrait d'un problème similaire par temps froid.

Si pas pré-conditionné oui, comme 95% des voitures électriques.
 
D'ailleurs, dans une vidéo récente de MaxBLD, il montre qu'une KIA EV6 batterie froide ne prend pas les + de 200 kW avec une batterie à bonne température, mais à peine 100...

 
 
C'est un bon choix et le 19 pouces tu économise minimum -1,5 kw/100kms à 130kms/h .
Il y a le one pédale qui va ressembler au i-, pédale du groupe kia hyundai qui ajoute un mode 4 et augmente de 35% la puissance de régénération avec une autonomie augmenté surtout en ville.
Le chargeur embarqué de 7,2kw remplacer par le 11kw comme la r5.

sur ma Megane, je n'ai pas de préco, cela ne l'a pas empêché de prendre 130kW, pas longtemps certes, lors d'une recharge alors qu'il devait faire 5-7°. Ce qu'il faut c'est avoir bien roulé avant.
 
Perso pour que la recharge soit plus rapide, je stoppe la charge vers les 70-75%. En gros lorsque l'arrêt pipi est terminé

 
En 16 pouces, tes pneus vont morfler avec 1800kg et 160kw.

 
33k HT pour transformer un vieux véhicule de presque 10ans/175kkms ou 41k HT pour un neuf, y a pas photo ! (Sauf si aménagement intérieur qui t’as couté un bras)
 
Celui a déjà 175kkms, va y avoir plein de frais d’entretien pour le garder 200kkms de plus (train roulant, freinage, etc)

J'ai reçu la borne wallbox de chez beem avec le wallbox powermeter à pinces
Plus qu'à attendre le 9 avril pour l'installation  

Outre la R4, l'urban cruiser/evitara, arrive aussi le MGS5 EV :
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 39584.html

Tu oublie les aides mentionnées, surtout pour la région parisienne, j'ai pas vérifié mais on passerai de 33k€ à moins de 15k€ en cumulant.

 
 
L'arrière fait très Volkswagen.
Niveau design c'est en tout cas plus acceptable qu'avant

 
 
4.5m c'est plus une concurrente de la scénic que de la R4 je pense