Reprise du message précédent :

 
Pareil que StanCW sur de neuf, je ne prends pas du blanc/gris/noir  

Je me fonde sur la bibliographie scientifique des vidéos. Moi je ne change pas de voiture régulièrement. Je considère la voiture comme un coût. Mon objectif est de maximiser la durée de vie de la batterie.
Il demandait des conseils, j'ai répondu. Chacun fait bien ce qu'il veut.  
Mais dans les études, ça disait que suivant comment tu gérais ta batterie, son espérance de vie allait d'à peine 100kkm à 800kkm. Pour mon contexte, le choix est vite vu

 
C'est noté

Tout dépend de ce qu’il veut
Perso, je sais que c’est déjà super bien équipé et y a rien en option que je veux particulièrement en plus (allez, le V2L pour la fois où j’en aurais besoin/envie)
 
Si on me sort une EV6 GT Line à -25/-30% et 10000km j’y réfléchis

 
100k kms en durée de vie d'une batterie ça me parait un peu abusé, c'est un chiffre que les VE ont dépassé facilement bien avant qu'on se pose la question de l'impact de la recharge. Je veux bien que quelques Tesla en 2015 ou Leaf 22kwh aient eu quelques problèmes mais depuis au moins 2016 ou 2017 tous les VE franchissent les 100k kms peu importe la recharge, sauf panne d'un module qui peut se produire à n'importe quel moment de la vie d'une batterie.
 
Même en chargeant comme un pied tous les soirs à 100% sur une borne DC à 300kw, au pire t'accélère la dégradation genre 25% sur 5 ans, je crois pas qu'on puisse faire "pire".

Quelques uns ici on récemment commandé l'Elroq et j'ai surtout vu passer la version 85, vous faites combien de km au quotidien pour ne pas avoir pris la 60 ?
 
C'est une vraie question, je fais une moyenne de 250 bornes hebdos, et j'hésite entre les 2 versions à cause des vacances et les quelques week ends dans l'année ou je pourrais m'éviter une recharge sur le trajet

 
J'ai vu passer une étude qui ne trouve pas de différence notable de dégradation entre les charges à domicile ou les 100% SUC  

 
Je pense que quasi tout le monde commande la 85 en mode :
- Qui peut le plus peut le moins niveau autonomie (i.e., même si les cas où le besoin d'avoir une grande autonomie seront rares, autant ne pas être embêté si jamais)
- Qui peut le plus peut le moins niveau performances brutes (286cv / 545Nm, c'est du très sympathique pour un daily)

Moi je vais commander une 85 pour pas me poser la question et anticiper une dégradation.
Et la gestion en hiver.

 
Et bien moi aussi   je vois cela comme un coût donc je dois maximiser la durée de vie de la batterie    
 
Osef de la réponse chacun fait ce qui veut, puisque je te répond que les batteries sont bien plus costaud que ce que l'on dit !  L'un n'empêche pas l'autre.
 
 
Ensuite, tu dis de 100 000km  à 800 000 km, il y a problème, puisque l'on parle de cycle de recharge décharge de la batterie, ce qui vieillit celle-ci.  
 
Actuellement nous parlons de 1500 cycles totales, peut être les dernières font plus dorénavant( aucune idée )
 
Quand tu as une batteries de 40 kwh et 100 kwh, il y en a  une qui va avoir beaucoup plus de cylce pour faire le même nombre de km, ce qui va forcément engendrer une perte d'autonomie.
 
Donc je ne vois pas comment tu peux sortir pour les VE que espérances de vie est entre 100 000 km et 800 000 km pour une batterie.
 
SAchant que d'autres paramètres vont s'ajouter pour le vieillisement :
 
l'état de charge (comme tu disais )
le nombre de cycle ( donc forcément un impact avec les kms, et en fonction de ta consommation )
la température  
Oxydation de la batterie avec le temps
Et le temps lui même, le vieillissement des réactions chimiques internes  
 
 
Bonne chance de trouver une batterie à 90 % avec 800 000 km   , sachant que les plus vieilles batteries généralement Tesla, se change vers 400 000 km voir 500 000 km, tu sais celles qui avaient les recharges gratuites au superchargeur, dont les taxis utilisaient à outrance  

 
Certainement plus facile à revendre également  
 
D'ailleurs, je n'ai pas tout suivi, mais il me semble que Skoda a bradé les Enyaq 60 car peu vendus.

 
Ils ont bradé tous les anciens modèles en fait, 60 ou 85, y a eu des remises de l'ordre de 15K€ l'an dernier il me semble. Mais bon, c'était sur la base de prix catalogue déconnants.
D'ailleurs ceux de la version Facelift ont été grandement revus à la baisse, c'était un peu con de toujours afficher des tarifs absurdes et devoir consentir des remises astronomiques pour pouvoir vendre.

 
Merci

tout dépend aussi de l'année de fabrication du véhicule
Entre ceux des 1ère générations , ou un après x restylage ou version ce n'est pas la même chose, surtout  sur la gestion des batteries/autonomie/recharge/infotainment embarqué....

je sais bien vu qu'à la base ma question portait sur les conseils de recharge pour batterie NMC

 
jai vu, j'ai supprimer mon message avant  

Ouais la gestion de l’hiver c’est pertinent comme remarque.
Je sais pas où on en est sur la nouvelle base technique du groupe VW, mais sur la première ID (ancien groupe moteur-batterie), je me tape un beau malus (à la louche un bon 30% de conso en plus sur voie rapide en hiver)
+ la revente éventuelle.

Vous faites bien comme vous voulez. J'ai sourcé, libre à vous d'en penser ce que vous voulez. Comme je l'ai dit, j'ai résumé des études scientifiques. Je ne cherche à convaincre personne. Que votre batterie dure 30kkm ou 300kkm je m'en balec  

 
Non tu fais un résumé erroné à travers des études scientifiques, c'est différent.
 
Comme je l'ai dit, cela dépend  de plusieurs critères ( cité en haut ), or tu sous entends qu'il y a que le facteur de charge dans la dégradation batterie.
 
 
https://www.nimblefins.co.uk/study- [...] erioration
 
D'après cette étude sur 500 véhicules model S,  en générales une voitures perds 1 % d'autonomie par an les 7 première années, indépendamment du facteur de charge, et augmente après.
 
Le nombre de Km, impact forcément aussi puisque plus on a de Km, plus on a fait de cycle, ce qui diminue la capacité.
 
 
Tu te concentres sur un facteur, qui n'est pas le plus important des pertes ..  

On est plutôt sur 8 à 10% de dégradation au bout de 3/4ans (peu importe le nombre de kms) puis après, ça se stabilise (et s’use avec le nombre de cycle)

T'as rien sourcé qui montre une batterie qui dure 100k kms.

Voilà une source qui fait la synthèse sur le sujet du vieillissement des batteries en général
https://batteryuniversity.com/artic [...] -batteries

Sur les VE
https://batteryuniversity.com/artic [...] vehicle-ev

Sur la charge rapide:
https://batteryuniversity.com/artic [...] t-chargers

 
il y a la théorie et la réalité.
 
SAchant que la vidéo des NMC, parle d'une expérience sur des charges et décharges à 60-40% sur 400 jours et 100%-0% sur 100 jours .. qui est ce qui fait ça dans la réalité ? D 'où les dires d'un batteries de 100 000 km et 800 000 km ..
 
Ce n'est pas l'utilisation normal d'un VE, mais de l'expérience en labo..  
 
De plus on prend ici uniquement le facteur de limite de charge de la batterie, on ne prend pas en compte les autres facteurs, comme je le disais .. ( https://www.youtube.com/watch?v=w4lvDGtfI9U)
 
Petite question qui est ce qui fait de 100% - 0% tout les jours ?

Mais avant tout, un question pour un sondage futur !
 
Combien de temps, vous pensez conserver votre VE ?

Hello !
 
Je songe vraiment à passer à l'élec car la majorité de nos trajets font < 300km.
Je penche vers un Y prop grande autonomie mais je me demandais si vous aviez une alternative en tête?  
Sur le positionnement Prix/autonomie/puissance, j'ai l'impression qu'ils sont quand même imbattables.
Merci !

Skoda Elroq / Enyaq ?

bon passé chez Skoda ce midi.
ils font pas de LOA mais que du LLD  déjà ca rebute un peu, vu qu'on partait sur du LOA à la base.
 
pour rappel on aurait besoin d'un véhicule assez rapidement car notre voiture vient de lâcher .....
bref dans la région nantaise le seul elroq dispo rapidement  est une version Plus 85 on s'en sort pour 38,5 K€ après aides et remises.
 
 
En comparatif avec Secnic que l'on a vu hier soir
- les poignets non affleurantes oui je sais c'est un détail mais je trouve ca plus propre surtout question aero même si ca ne change pas beaucoup car le scenic a une moins bonne aéro sur autoroute vu les consos.
- moins de surface de tablette/vision sur le Elroq par rapport au Scenic
- un intérieur peu moins qualitatif je trouve
- Je n'ai pas réussi à enclencher le travel assist ou en tout cas ei il était activé il a pas détecté la voie, bref on était pas maintenu dans la voie lors de l'essai assez court je dois dire
 
en parlant des essais je dois dire que le seul vrai essai que j'ai eu c'est chez Tesla 30-45' d'essai libre alors que les autres c'était plutôt 15'-20' max
 
Autant au départ je partais plus sur le Elroq autant maintenant après avoir vu les 2 je suis plus balancé même si le prix du Elroq est quand même bien sympa.
 
Ma conjointe va aller voir Kia cette aprem, on pourra se faire une idée après  
 
au final on est sur sur le Elroq
4300€ d'apport perso (enfin 6300 - bonus) + loyer de 394€ pour 15k kms /an
 
pour le Scenic : même apport + loyer de 500€ et valeur résiduelle de 28k€de mémoire

 
Xpeng G6

longtemps
très longtemps
assez longtemps
pas longtemps
quelques temps
peu de temps
le temps nécessaire
le temps de trouver le remplaçant
un moment
obiwan utilise la force pour se déplacer
 
sondage tout prêt
 

le coffre est relativement petit sur le xpeng
idem elroq
Enyaq on est déjà plus proche mais elle est plus chère qu'une Y prop LR...

What ?    
Ce sont les surpiqûres bleues sur le plastique dur qui t’ont fait rêver sur le Scenic ?

c'est uniquement subjectif mais ils sont quand même assez proche au final hein

Faudra voir les rossignols dans quelques années mois semaines

C'est bien de participer à l'effort de déverminage

Esthétiquement selon moi c'est assez difficile de "comparer" l'Elroq et le Scenic.
En termes de design, je dirais plutôt que le Scenic joue dans la cour de l'EV3, ou inversement. Et ce autant à l'intérieur qu'à l'extérieur (formes géométriques avec des arêtes bien saillantes, surabondance d'écrans etc.).
A titre personnel je n'aime ni l'un ni l'autre, mais pour moi le Scenic a sur le plan du design l'avantage du toit panoramique Solar Bay que j'ai vu à l'œuvre dans un autre véhicule et qui est bien sympa.
Mais il est - selon les tests - d'une piètre efficience ...
Sauf effectivement à détester le design de l'Elroq, pour moi y a pas photo.

je suis condamné à garder mon e3008 longtemps, vu les décotes violentes

Fini de changer de voiture tous les ans

 
Bah non. En Industrie on appelle ça "scrapping". Ou en comptabilité "write-off"
 
Ca fait mal une fois mais après tu es soulagé

 
 
La dernière fois que j’ai fait évaluer la reprise chez Tesla  10000 €

Quoique qu'il en soit, approchant les 19k km en 9 mois, j'en suis vraiment satisfait.

Excepté la courbe de recharge moisie.

Quand je suis à côté d'une Tesla ou une Merco/Bmw,    je souffre  

Finalement un e-3008 débuggé (ça viendra), avec une bonne courbe, une recharge en 25-30min et un préconditionnement de batterie, ça serait presque un SUV idéal

Le futur long range ne devrait pas en être loin (a priori!)