Reprise du message précédent :

  au pire je m'assois sur la remise

Je parlais attelage en montage usine, c'est tellement bien du sans outil, sans merde de faisceau en deuxième monte etc etc

 
Mn CC m'a dit qu'en 2e monte ça coûte une blinde, en tout cas plus que les quelques 700€ de l'option à la base.
Sachant que c'est un système qui se rétracte automatiquement, c'est quand même super pratique.

 
C'est dommage de commander du neuf et de choisir un gris quel qu'il soit je trouve    , surtout que chez Skoda ils ont de belles couleurs, leur vert , rouge ou bleu sont magnifiques

 
Alors le vert olive, non pas fan. Et le pastel non plus.
Le rouge et le bleu, en SportLine, sont vraiment splendides en effet.
Néanmoins pour un daily je n'aurais pas opté pour du rouge, mais c'est un choix personnel.
Quant au bleu, comme indiqué précédemment, c'était pour éviter la "redondance" avec la Swift Sport.
En Coupé SportLine, j'aurais pris en blanc, justement pour le contraste noir / blanc, avec le toit panoramique noir ("à la Model Y" ), mais c'est la version SUV que j'ai choisie, et elle donne moins bien dans ce coloris AMHA.
Enfin bon, c'est fait, on verra IRL si ça me plait ou pas, et si ça me plait pas, bah that's life
 

Je sais que c'est au premier terme échu, et c'est pour ça que je dis que pour quelqu'un qui roule peu (moins de 15000), il vaut mieux acheter une occasion récente même si kilométrée pour garder sa garantie le plus longtemps qu'une auto plus ancienne mais qui a peu roulé.
 
Par exemple avec du 8 ans et 160000 km, 2 ans et 60000 km te laisse 6 ans et 100000 km, c'est mieux qu'une qui aurait 4 ans et 30000 km qui laisserait 4 ans et 130000 km que tu ne feras jamais dans cette durée.
 
Une auto de taxi de campagne qui a 6 mois et 50000 km, ça peut être une super affaire.

et n'oublie pas l'extension de garantie pour être complet

 
Si tu comptes les 12000 employés du TechnoCentre comme zéro, forcément...

 
Et les sous traitants pressurisés et poussés à la délocalisation parce que c'est toujours trop cher

Fini l'appli my renault pour les Zoe 20 et 40, à cause de la disparition du réseau 2D (Edge) ce mois de mars 2025 pour les clients business.
 
Donc plus de remontée autonomie, plus de commandes à distance
 
Du coup je regarde pour implémenter une intégration Home Assistant que j'ai trouvé qui récupère via un ESP32 les infos d'un boitier OBD2 et les rebalance sur le Wifi (ça ne marchera donc qu'a proximité de la maison mais c'est déjà ça)
 
Si ça interesse quelqu'un https://github.com/sanchosk/ZoeELM2MQTT
 

 
OKLM le sophisme ?  
 
1- Ils étaient déjà présent avant le VE
2- Ils ne sont pas tous sur les VE, loin de là
3- Amortissement <> charge, je n'ai pas dit que cela coutait 0
4- Le savoir est cumulatif, par exemple tu ne réinventes pas le port DC à chaque développement de nouveau VE ou la connectivité du véhicule. Ce qui est investi aujourd'hui sera toujours utilisable demain et après demain, même si il y a une forme de dépréciation dans le temps (Le savoir acquit sur la Zoé 22kw est moins pertinent aujourd'hui).  
 
Je conçois parfaitement que l'investissement est important pour les constructeurs de VT, mais il est à étaler dans le temps (ce qui est un amortissement).

 
Cela fait plusieurs fois que je lis ici "les sous-traitants doivent délocaliser"... Renault a justement fait tout l'inverse pour le VE en relocalisant au plus près de l'usine et de la France les sous-traitants (par contre qu'ils soient sous pression ça je n'en doute pas)  

Question pourrie. Je girouette à l'infini sur la future succession de la e-208 je me fatigue tout seul    
Un de mes critère c'est : 3 gosses à l'arrière sans que ce soit trop inconfortable pour eux (Dans la e-208 c'est mode sardine   )
--> Est ce que prendre simplement comme indicateur la largeur du véhicule c'est pertinent ? Par exemple sur cette base une e-308 semble plus adaptée qu'une Megane e-tech (je ne parle pas des autres qualités / défauts des modèles)

 
et ils ont tout à fait raison, sur le long terme ce sera payant, pour l'instant mon avis est qu'ils veulent à tout pris une renta rapide , on tenté de se refaire avec les bonus et ne veulent pas etaler ça sur le long terme (actionnaires toussa)

 
Ben oui, c'est les injonctions contradictoires de l'automobile. Tu dois être au plus proche pour la flexibilité dans le juste à temps, mais tu dois produire au coût indien sinon tu n'es pas compétitif...
 
Et pour ce qui est des amortissements, ne vous inquiétez pas, ils les font aussi payer aux fournisseur. Le moindre business que tu veux acquérir dans l'automobile, tu dois l'acheter. Ca se manifeste par un montant du business total à verser au rang supérieur au titre des "participations aux frais de développements" (on parle de montants très conséquents). Les outillages sont également communément payés par le fournisseur et amortis par lui sur la durée.

 
Le problème c'est qu'on a du mal à evaluer quel est le juste prix d'un VE de 40kwh ou 60kwh pour une compacte
 
Alors que le prix ne baisse pas depuis 7 ans et que les chinois trichent  
 
On sait plus vraiment qui a raison
 
Je note que :
 
l'opel astra est à 31k en 50kwh
La leaf a 32k en 40kwh (soit quasiment aucune baisse)
La megane à 37k en 60kwh et 30k en 40kwh
Id3 pure 35k en 50kwh
 
 
En prix de base
 
Alors que le prix des batteries est passé de 180$ le kwh a 100$ le kwh en 7 ans
 
Le meilleur rapport qp semble etre opel

 
Une raison avancée par M. Fontanier dans son ITW sur Frandroid est que les constructeurs n'ont pas les capacités productives pour assumer une demande trop importante.
 
Je ne serais pas étonné qu'ils cherchent à rentabiliser les chaines de productions de véhicules thermiques jusqu'au bout et adoptent un prix d'équilibre de marché pour vendre mais pas trop et suffisante pour atteindre la CAFE.  
 
Ils profitent donc du pricing power temporairement, même si cela ne pourra tenir éternellement avec l'arrivé la concurrence Asiatique (et pas que Chinoise) et que la cadence va devoir augmenter.

Pour moi tu peux regarder 2 choses :  
- La présence de 3 sièges distincts plutôt qu'une banquette c'est un bon indicateur de place à l'arrière (mais ça doit être assez rare en électrique).
- La présence d'un plancher plat à l'arrière (pour que le passager du milieu puisse poser ses pieds.

Enfin bon quand on achète une VE, on achète une voiture aussi
Pas qu'une batterie

OK, merci.
C'est clair que les sièges distincts, à part sur une e-5008 ou une EX90... Mais bon c'est une voiture secondaire que je cherche, ça fait chéro la voiture bis    
Pour le moment celle que j'ai vu qui colle le mieux ce serait la EV3 mais je la trouve immonde    
Et en vrai je regarde les occasions, ce qui fait que mon cahier des charges est compliqué...

La ioniq 5 ?

Ou ID4 ca commence a se trouver

Je vais comparer les modèles et regarder les occaz autour de moi

Sur de petits trajets sans preco l'habitacle voiture branchée ça ne sert pas à grand chose

Par contre si tu fais des trajets de plus de 20km d'un coup ou que tu préchauffes l'habitacle voiture branchée, ça permet de moins consommer et de moins perdre en autonomie quand il fait froid

T'as une source pour  ça?

Je viens de regarder une présentation de la Mona 3 de Xpeng. 16 500 dollars pour 400-450km wltp (enfin CLTC de 620 km hahaha). C'est pas super beau à l'extérieur mais Cx de 0,196 quand même.
A l'intérieur c'est une copie adaptée de la model 3.
 
Si Xpeng la vend directement chez nous, les différents frais vont l'amener vers 29-30k€?

Sinon c'est quoi déjà la recommandation du topic sur le chargement des batteries NMC ?
Charge un peu tout les jours
Charge 1 fois mais jusqu'à 100%
Charge récurante mais jamais au-dessus de80 ou 90%

 
c'est aussi ça qui fait qu'ils sont "en retard" sur les constructeur nouveaux de VE : l'adaptation des chaines ou leur capacité à gerer efficacement une plateforme capable de faire les 2.

Le fabricant suédois de batteries électriques Northvolt fait faillite, 5 000 emplois affectés

Si je résume, les mecs crachent en l'air et se plaignent dès que ça leur retombe dessus.  

Normalement bien sûr. Toutes les asso, mutuelles etc. N'ont pas de kbis et restent des pro.

éviter le > 80% sauf si on utilise la voiture de suite
si on décharge en-dessous de 20% recharger à l'arrivé
sinon tu fais comme c'est le plus pratique pour toi.
si stockage, la charger entre 60 et 70%
il faut de toute façon charger de temps en temps à 100% pour équilibrer le BMS.
ce qui dégrade le plus est le stockage batterie vide.

Rester dans la plage 20/80 au quotidien. Si besoin du max d'autonomie pour un grand trajet, charger à 100% en s'arrangeant pour partir peu de temps après la charge complète.
Edit: privilégier les charges lentes/accélérées au lieu des charges rapides.

Recherche un de mes posts, j'avais fait ce que je pense être un bon résumé de vidéos détaillées sur le sujet, que j'avais mis en lien.

Mais vite fait, et pour maximiser la durée de vie de la batterie : privilégier une utilisation de la batterie sur une amplitude relativement faible et plutôt centrée sur la moitié de la batterie. Par exemple recharger jusqu'à 60% quand tu es à 40%. Bien sûr, on parle d'utilisation quotidienne.

Charger jusqu'à 80% maximum sauf si usage important dans la foulée. Exemple tu peux charger à 100% si tu pars pour un long trajet dans la foulée.

Les fortes chaleurs sont très destructrices pour les batteries, surtout si elles sont chargées ou très déchargées.

Bordel j'ai regardé les annonces de e-308, 2 choses sautent aux yeux. Ils n'en ont rien vendu, et la décote est d'une violence pour une bagnole au prix exagéré à la base    

 
Ça marche pour beaucoup de ve hors tesla . Regarde les ev5/ev6

 
13-14% sur 5 ans en chargeant quotidiennement a 85-90% et un peu plus avant de partir autour de 95%.
30% de mes charges sont des superchargeur.
 
Et je suis dans la moyenne de la perte de capacité !
 
Pas besoin de faire autant, les batteries sont bien plus costaud que ce que l’on croit.

Ev5? Ioniq 5 je suppose
 
On trouve ce genre de décote sur quasi tous les gros véhicules en effet (je mentionnais la Mustang il y a 2-3 jours)

EV6 et Ioniq 6 sont dans une gamme de prix assez haute. Et même si une EV6 toute option va vite décoter avec 9000 km et un an, à ce prix l'acheteur veut la sienne, pas une voiture déjà utilisée.

 
Pareil que StanCW sur de neuf, je ne prends pas du blanc/gris/noir