La promesse de passer de 10 à 80 % en 27 minutes reste assez acceptable, face aux concurrents en 800 Volts capables de réaliser le même exercice en un peu plus de 20 minutes. Le souci, c’est que la réalité ne correspond absolument pas aux promesses, comme nous avons pu le constater lors d’un essai de plus de 1 000 km (notre article complet est à découvrir très prochainement). Nous avons été parmi les premiers à prendre le volant d’une Alpine A390 GTS pour une longue durée, ce qui nous a permis de mettre à l’épreuve la batterie Verkor.
 
La première charge s’est avérée calamiteuse. Après un peu moins de 300 km d’autoroute, nous avons branché l’auto avec un niveau de 7 % sur une station TotalEnergies équipée de bornes Alpitronic. Les premières secondes sont de bon augure, avec une puissance qui atteint très rapidement 180 kW. Mais à 15 %, après seulement 3 minutes de charge, la puissance s’effondre. Le bridage dure deux minutes, avant que le flux ne reparte… pour quelques secondes seulement. À 25 %, après trois oscillations de la sorte, nous débranchons l’auto pour tenter notre chance sur la borne d’à-côté… Où cela ne se passe pas mieux ! À 30 %, le débit de courant est carrément nul pendant deux grosses minutes, heureusement sans faire sauter la connexion. À partir de 38 %, le flux se stabilise à 67 kW, une puissance ridicule qui fait que nous atteignons les 80 % au bout de 55 minutes.
 
Lors d'une de nos sessions de charge avec l'Alpine A390 GTS, la puissance est restée nulle pendant plus de deux minutes.
Immédiatement, nous avons contacté le service presse de la marque. « Nous avons constaté une instabilité sur les bornes Alpitronic depuis une mise à jour en septembre », nous avoue-t-on. Les livraisons n’ont de toute manière pas commencé avant cette date… Le problème, surtout, c’est que le matériel Alpitronic, très largement reconnu pour sa fiabilité, est adopté majoritairement par les opérateurs lors de leurs nouvelles installations. C’est aujourd’hui le plus répandu.
 
Alors sur le retour, nous choisissons une station Ionity équipée de bornes ABB, la batterie de l’A390 GTS étant à 10 % de charge… Et le résultat est à peine meilleur. Il y a un peu moins d’oscillations en début de charge, le plateau de puissance est cette fois à 90 kW, ce qui permet d’atteindre 80 % en 41 minutes, encore loin des promesses de la fiche technique mais le mieux que nous ayons obtenu. Nous faisons une nouvelle tentative, de nouveau à 10 % de charge, sur une station Powerdot (bornes Blueberry). Cette fois, il n’y a pas d’oscillations, mais nous ne dépassons pas les 90 kWh. Nous avons débranché au bout d’une dizaine de minutes, nous estimons que la charge aurait duré environ 45 minutes à ce rythme.[...]
Alors, nous avons effectué un dernier test, avec une batterie à 24° C, sur une station Engie (bornes Siemens). Là encore, l’expérience est loin d’être concluante. La puissance oscille en début de charge, avant de se stabiliser autour de 90 kW, et de chuter tout doucement. Nous en sommes quittes pour 44 minutes d’attente jusqu’à 80 %. Et une batterie à 39° C à la fin.
 
Notons par ailleurs que nous n’avons jamais eu deux fois les mêmes courbes de charge lors de nos essais. Aussi, nous avons estimé les pertes lors des charges autour de 15 %, ce qui est l’un des plus mauvais résultats du marché.