Même pour des citadines, il y a une crainte du consommateur en ce qui concerne l'autonomie. Je pense qu'on y viendra à des véhicules à faible autonomie, mais l'expérience des premières Leaf et Zoé a pas mal refroidit les constructeurs je pense. Une fois que les voitures à 300km d'autonomie seront chose courante, que le réseau de recharge se sera développé en conséquence, certains seront beaucoup plus enclins à prendre des véhicules à plus faible autonomie pour optimiser le coût. Mais amha à l'heure actuelle, une voiture à 100km d'autonomie est confinée à un marché de niche.
 
Sans compter que la durée de vie est fortement corrélée au nombre de cycles, une voiture est une batterie qui tient 100km aura beaucoup plus de mal à tenir ne serait-ce que 100k km avant d'avoir de gros soucis.

Enfin, je me demande si le marché de la citadine pas chère en seconde voiture est amené à perdurer. Notamment en ville, avec les soucis de stationnement et de circulation, je me demande si on va pas revenir vers des foyers à une seule voiture.

Personnellement, je trouve au contraire qu'il manque des citadines vraiment peu chères avec des autonomies de citadine (100 km). Si je prends mon cas, je pense que 90% de mes trajets sont inférieurs à 20km (40 en comptant l'aller-retour).
 
Je constate une course à l'autonomie que je déplore - dans le cas d'une citadine qui est souvent destinée à être une deuxième voiture.
 
Il ne faut pas oublier qu'une grosse autonomie signifie mécaniquement une grosse batterie chère et lourde.

Je ne crois pas que ça change grand chose. Si l'alternative transports en commun existe, soit les gens la prennent, soit de toutes façons ils sont bien trop attachés à leur véhicule pour que cela change quoi que ce soit. Même doubler le temps de trajet par deux et galérer 10 minutes pour une place.

Personnellement, je trouve au contraire qu'il manque des citadines vraiment peu chères avec des autonomies de citadine (100 km). Si je prends mon cas, je pense que 90% de mes trajets sont inférieurs à 20km (40 en comptant l'aller-retour).
 
Je constate une course à l'autonomie que je déplore - dans le cas d'une citadine qui est souvent destinée à être une deuxième voiture.
 
Il ne faut pas oublier qu'une grosse autonomie signifie mécaniquement une grosse batterie chère et lourde.

Attend que les grandes/moyennes villes refondent leur politique de transport en ne mettant pas la voiture en première priorité, et ça va changer très vite.

Exemple le plus criant: Grenoble. Tout a été fait pour tuer la voiture, le centre-ville est un labyrinthe, il y a des lignes de tram pour aller partout, du bus dans tous les sens, de la piste cyclable en veux-tu en voila, des voiturettes électriques cheloues en partage, etc.... Et il n'y a jamais eu autant de bouchons, la rocade est saturée, l'autoroute bloquée matin et soir.

citadine, ce n'est pas synonyme de deuxième voiture, heureusement qu'ils proposent des citadines avec une autonomie décente.

Ca n'arrivera jamais.
 
Ca fait des années qu'on en parle, tout est là: vélos électriques, trottinettes, vélo en libre service, bus, tram, etc... Et quand la politique de transport s'empare du sujet, ça aboutit généralement en 3 bandes cyclables sans continuité et 2 zones 30 sur 50 mètres.
 
Exemple le plus criant: Grenoble. Tout a été fait pour tuer la voiture, le centre-ville est un labyrinthe, il y a des lignes de tram pour aller partout, du bus dans tous les sens, de la piste cyclable en veux-tu en voila, des voiturettes électriques cheloues en partage, etc.... Et il n'y a jamais eu autant de bouchons, la rocade est saturée, l'autoroute bloquée matin et soir.
 
Les gens veulent rouler dans leur voiture, l'état file des primes astronomiques, ça ne changera pas.
 
Bref, au moins la voiture électrique émettra un peu moins de gaz dans la cuvette.

En particulier, j'ai un copain dont la voiture fait 2 x 200 trajets par an de 5km pour aller à la gare et en revenir (soit 2000km par an). Il a une vieille Laguna essence (payée 3K€ ou 4K€ je crois) et jamais il ne pourra rentabiliser une électrique à 20-25K€

Pourtant ce n’est pas ce qui manque : c zero zoe 22 leaf 24 tu trouveras facilement ton bonheur.
 
Je suis dans le même cas que toi c’est pourquoi la honda e qui fait 220km d’autonomie ne me fait pas peur du tout. J’ai horreur de rouler + de 2h par jour

Mais qu'il prenne un vélo  

C'est pas le sujet, mais il a déjà 3h30 de trajet aller/retour, je pense pas qu'il ait envie d'allonger ce temps pour sauver la planète (mais il fait son trajet gare d'arrivée => boulot en Vélib )

Je viens de découvrir la Seat Mii Electric qui serait proposé à partir de 16000€ (bonus déduit) : https://www.automobile-propre.com/s [...] us-deduit/
 
Mais on a une batterie de 36,8 kWh avec une autonomie de 260 km et j'ai l'impression que c'est sur l'équipement que le constructeur a réduit les coûts

Et si c'est totalement le sujet.

Non, le sujet c'est les voitures électriques (un indice, c'est écrit dans le titre ). Le sujet écologie c'est à côté

Je viens de découvrir la Seat Mii Electric qui serait proposé à partir de 16000€ (bonus déduit) : https://www.automobile-propre.com/s [...] us-deduit/
 
Mais on a une batterie de 36,8 kWh avec une autonomie de 260 km et j'ai l'impression que c'est sur l'équipement que le constructeur a réduit les coûts
 
Edit: 1200kg pour une voiture de la taille d'un pot de yaourt

Ça me paraît rationnel comme choix. L'absence de caméra de recul c'est pénible mais c'est nécessaire pour supprimer l'écran et donc les coûts.

Je viens de faire joujou avec le configurateur
 
Tu as le Pack City à 320€ avec  
 - Régulateur de vitesse (GRA) électronique
 - Système d'aide au stationnement
 - Eclairage d'ambiance et éclairage de proximité

 
citadine, ce n'est pas synonyme de deuxième voiture, heureusement qu'ils proposent des citadines avec une autonomie décente.

 
tu peux mettre tout le réseau que tu veux en plein centre d'une ville, ça ne réglera pas la problématique des nombreux français qui habitent à l'extérieur du centre et y travaille (tu peux rajouter la variable gestion des enfants matin et soir pour enfoncer le clou).
D'ailleurs j'en fais partie, train à 8 minutes de chez moi qui dessert le centre de Strasbourg en 11 minutes, mais aucune place pour se garer depuis des années sauf si tu commences très tôt.

Personnellement, je trouve au contraire qu'il manque des citadines vraiment peu chères avec des autonomies de citadine (100 km). Si je prends mon cas, je pense que 90% de mes trajets sont inférieurs à 20km (40 en comptant l'aller-retour).

Je constate une course à l'autonomie que je déplore - dans le cas d'une citadine qui est souvent destinée à être une deuxième voiture.

Il ne faut pas oublier qu'une grosse autonomie signifie mécaniquement une grosse batterie chère et lourde.

Ce que tu me cites, ce sont des vieux modèles qui ont de faibles autonomies uniquement à cause de batterie qui ont une ou deux génération de retard (et qui doivent peser le même poids que des batteries actuelles de capacité bien supérieure). Et les prix sont décorrélés du marché, une C Zero neuve c'est quand même 20K€ !

La seule citadine vraiment abordable c'est la Twizzy. Mais outre le confort aux abonnés absents, il ne permet pas de transporter une famille.

Charger tous les soirs c'est chiant. Tu reviens le soir tu as fait tes 40km tu veux à l'improviste aller chez un pote à 30km tu peux pas.

ZE40 ZEN neuve 14 400€.
Offre 7500km/an : 59€ / mois

Bah il y a bien des clios  1,2,3,4,5  ... Là ou ils ont fait une grosse erreur c'est de pas faire plus évoluer le design extérieur (comme la clio 5 ...)
 
Les voitures devraient porter l'autonomie WLTP dans leur nom
Zoe 170
Zoe 300
Zoe II - 390
 
Les gens s'en fichent - un peu - de la puissance en électrique. J'ai une R90 ca dépote déjà bien plus que j'en ai besoin.

Bah il y a bien des clios  1,2,3,4,5  ... Là ou ils ont fait une grosse erreur c'est de pas faire plus évoluer le design extérieur (comme la clio 5 ...)
 
Les voitures devraient porter l'autonomie WLTP dans leur nom
Zoe 170
Zoe 300
Zoe II - 390
 
Les gens s'en fichent - un peu - de la puissance en électrique. J'ai une R90 ca dépote déjà bien plus que j'en ai besoin.

+1 mais la capacité de la batterie plutôt que l'autonomie en km.
D'ailleurs c'est extrêmement frustrant sur toutes les annonces de Zoe que j'ai vues en cherchant la mienne, aucune ne mentionnait la capacité de la batterie, alors que c'est une des infos primordiales dans le choix d'une voiture elec...

Si c'est pas mentionné c'est que c'est la plus petite

Ce qui est dingue c’est que vous la trouviez trop petite alors qu’elle est plus grande qu’une Civic de 72.    Personne disait que c’était trop petit pour la catégorie. Après on s’étonne que les voitures deviennent obèses  

Bah je pensais aussi, mais même pas, celle que j'ai acheté est une 41 kWh et c'était pas plus mentionné dans l'annonce  

Un test de la Model S restylée chez Cara :
https://www.caradisiac.com/essai-te [...] 179355.htm
 
Performances de supercar, 610 km d'autonomie WLTP, 85 k€ bonus déduit... Je n'avais pas suivi l'évolution du prix mais en fait c'est une super affaire cette bagnole

pour quiconque a autant d'argent à dépenser dans une boite à roues, assurément

Un test de la Model S restylée chez Cara :
https://www.caradisiac.com/essai-te [...] 179355.htm
 
Performances de supercar, 610 km d'autonomie WLTP, 85 k€ bonus déduit... Je n'avais pas suivi l'évolution du prix mais en fait c'est une super affaire cette bagnole

Bof ca fait que 450km d’autonomie en réel.
C’est pas si dingue pour une bagnole de 85k

Certes c’est mieux que chez les concurrents mais ça reste insuffisant. C’est une bagnole pour l’autoroute.

450km d'autonomie en réel sur un cas particulier qui est de l'autoroute pur. Ça fait bien plus de 450km en "cycle mixte". Tout dépend de l'utilisation, c'est pas pour autant que seuls l'autonomie sur autoroute est réelle

450 km avec accès superchargeur tout de même.