Acheter un soft, c'est une chose, le maintenir et le faire évoluer à long terme dans la bonne voie, ça en est une autre

Ils ne croient pas trop en l'électrique à ce stade j'ai l'impression.  
Toyota réfléchit toujours à faire des voiture qu'ils vont pouvoir vendre dans le monde entier et pour l'instant ils doivent sentir que ça vaut pas forcément le coup de s'engouffrer à fond dedans
Coté Honda, les hybrides actuels (ZRV en tête) semblent vraiment de haut niveau, aussi bien en sobriété qu'en agrément de conduite.

La seule voiture qui m’a filé la gerbe c’est la aircross.
Une horreur à conduire en plus.

T’as été livré ou c’est pour 2025 ?

 
Ha ben, ça se voit que vous n'avez pas connu les voyages en CX du paternel  

 
Ha ben, ça se voit que vous n'avez pas connu les voyages en CX du paternel  

 
T'imagine le bordel quand une partie de ton métier, c'est justement de tester les voitures (sans savoir si elles vont me rendre malade ou pas), et en partageant le temps de conduite avec un autre journaliste (pour être sûr de bien subir).
 
Y a un peu de masochisme là-dedans !  

Diménhydrinate --> https://www.pharmashopi.com/dimenhy [...] -1697.html

Ha ben, ça se voit que vous n'avez pas connu les voyages en CX du paternel  

A une epoque mes parents avaient une GS ca compte ?    
Jamais ete aussi malade de ma vie, ils devaient  me forcer a monter dans la voiture et au bout de 3km je vomissait    

peut être du cashback sur un commitment spent dans aws
tu prends rivian, on te fait 50% sur cpu storage pendant 5 ans
amazon déclarait ne plus vouloir investir dans rivian

Beaucoup de fragilité sur le topic

BX & Xantia en version diesel pour le parter ici (10 années chacune, increvable comme caisse) ; Combo il conduisait particulièrement mal avec de nombreux coups de freins.

Gerbotron 3000 en moins de 15km.

You speak French ? Me too !

Конечно, использовать ChatGPT на французском языке слишком сложно.

 
Je suppose que comme pour Renault et Google, là c'est Rivian qui gère.
 
Je ne connais pas leur software et j'en ai même jamais entendu parlé ou lu quoique ce soit à ce sujet.
 
Je suppose que VW a de solides raison d'avoir fait ça, mais bizarre comme move..

Et les butées hydrauliques citroen ça donne quoi ? Par ex sur l'e-C3 ?

КошкаГПТ

 
Les butées ne servent que rarement ( enfin experience perso) donc au dela du blabla marketing ca sert presque à rien. J'halucine de voir que tout le monde ou presque répète en boucle que ca transforme la suspension ( y compris les essperts auto en tout genre de la presse ou du net).
Avec un pote inge de PSA , on  a comparé les regleges d'une suspate de C4 actuelle et de 305 ( oui la vieille Pigot) en terme d'amortissement.  Et ben en terme de frequence de base ( celle à laquelle la suspat travaille ...et qui fou la gerbe à certains) c'est idem !  
Pour schématiser en gros. Depuis 20 ans les voitures de plus en plus lourdes et les economies en tout genre ont "forcés" les constructeurs à durcir les suspensions ( en plus ca fait sport) avec en prime un débattement plus court. L'amortissement est relativement négligé ( ca coute cher de peaufiner les réglages meme avec les ordis actuels et comme c'est pas demandé... ) en misant avant tout sur du plus ou moins ferme passe partout. D'ou d'ailleurs la sortie pour les haut de gamme des systemes pilotés.
Bref pour relancer Citroen l'idée geniale ,   , a été de reprendre un reglage de base plus mou à l'ancienne. Probleme avec les roues lourdes et les masses actuelles des vehicules ca talonne vite en compression et detente max. D'ou l'invention de ces doubles butées hydrauliques qui limitent fortement ce risque . En somme on a donc des suspates plus molles dont l'amortissement de base est tres travaillé , sinon ca rendrait l'ensemble trop flottant, qui garantissent un excellent confort facon ancienne Peugeot ( voir citroen sur les versions pilotées encore plus molle comme la C5X). Mais les butées en elles memes servent rarement pour un conducteur du dimanche.

Pourquoi tu n'aurais jamais acheté en perso ?

- coût excessif à l'achat nécessitant de mobilier un capital plus important au départ et de rouler pas mal avant d'atteindre le seuil de rentabilité
- tout tactile pas ergonomique (et malheureusement quasi toutes les VE sont en tout tactile partout)
- véhicule massif, à la fois le poids, mais aussi le design. Hormis les VE urbain (zoé, 208), elles ont toutes un design à tendance SUV. C'est pas ma came
- incertitude de la revente, incertitude sur la pérennité des technologies (obsolescence probable et rapide des VE à batterie LiFePo quand une nouvelle techno va débarquer). Un véhicule thermique est moins sensible à ce phénomène
- aujourd'hui, fin S1 2024, le fonctionnement et l'état des bornes est aléatoire. C'est tout le temps la loterie. Malgré ce qu'indique une appli type chargemap, on peut avoir :
1) soit la surprise d'une borne HS,
2) soit la surprise d'une voiture non élec garée sur l'emplacement,
3) soit un bug d'authentification
(liste non exhaustive)

 
Ha ben, ça se voit que vous n'avez pas connu les voyages en CX du paternel  

 
Waouuu, tu as compilé tous les poncifs d'il y a quelques années ?

 
surtout que le coût excessif, c'est clairement dépendant du modèle. La TMY SR à 39k euros neuve, j'attends la thermique équivalente en gabarit/perf/équipement (même non hybride) moins chère

la chaine ev en parlait y a pas longtemps, mais je ne sais pas s'ils ont sorti qqchose à ce sujet ou si c'était juste des story  

The Hyundai Inster Is A Tiny Cheap EV With An Amazing Interior
https://www.youtube.com/watch?v=WT7swFbkdV4
 
Hyundai Inster : une voiture électrique mignonne et abordable
https://www.automobile-propre.com/h [...] abordable/
 
 
De la concurrence pour la Ec3 / Grande Panda / R5 / 4L  

 
Les butées ne servent que rarement ( enfin experience perso) donc au dela du blabla marketing ca sert presque à rien. J'halucine de voir que tout le monde ou presque répète en boucle que ca transforme la suspension ( y compris les essperts auto en tout genre de la presse ou du net).
Avec un pote inge de PSA , on  a comparé les regleges d'une suspate de C4 actuelle et de 305 ( oui la vieille Pigot) en terme d'amortissement.  Et ben en terme de frequence de base ( celle à laquelle la suspat travaille ...et qui fou la gerbe à certains) c'est idem !  
Pour schématiser en gros. Depuis 20 ans les voitures de plus en plus lourdes et les economies en tout genre ont "forcés" les constructeurs à durcir les suspensions ( en plus ca fait sport) avec en prime un débattement plus court. L'amortissement est relativement négligé ( ca coute cher de peaufiner les réglages meme avec les ordis actuels et comme c'est pas demandé... ) en misant avant tout sur du plus ou moins ferme passe partout. D'ou d'ailleurs la sortie pour les haut de gamme des systemes pilotés.
Bref pour relancer Citroen l'idée geniale ,   , a été de reprendre un reglage de base plus mou à l'ancienne. Probleme avec les roues lourdes et les masses actuelles des vehicules ca talonne vite en compression et detente max. D'ou l'invention de ces doubles butées hydrauliques qui limitent fortement ce risque . En somme on a donc des suspates plus molles dont l'amortissement de base est tres travaillé , sinon ca rendrait l'ensemble trop flottant, qui garantissent un excellent confort facon ancienne Peugeot ( voir citroen sur les versions pilotées encore plus molle comme la C5X). Mais les butées en elles memes servent rarement pour un conducteur du dimanche.

 
surtout que le coût excessif, c'est clairement dépendant du modèle. La TMY SR à 39k euros neuve, j'attends la thermique équivalente en gabarit/perf/équipement (même non hybride) moins chère

Scilabus : À quand les batteries qui durent ?

https://www.youtube.com/watch?v=oyQJOVOC3Wc
 
Bref la batterie solide pour tout le monde, ce n'est pas pour demain matin. Navré Furo
 
 
 
 
En revanche, de ce que j'ai pu lire, BYD & CATL avancent sur des nouvelles versions de LFP sortant dans les prochaines semaines (blade 2.0) avec une densité de batterie qui approcherait les 190 à 205 Wh/kg (contre ~250 en NMC), ce qui par conséquent permettrait d'avoir des plus grosses batteries dans des petits véhicules. A l'origine les premières LFP faisaient 140 Wh/kg en 2020, la BYD blade du TMY ferait 165 Wh/kg.
 
Ca a l'air de rien. Mais si on compare une LFP de 2020 aux nouvelles batteries BB 2.0 (ou celle de CATL), c'est 35% de batterie en plus pour le même volume. Concrètement une batterie de 2020 donnant 450 km wltp pourrait donner 607 km avec une BB 2.0.
 
Autre avantage, si la borne le supporte (ainsi que le réseau) et la gestion thermique aussi, elles pourraient encaisser un 10 /80 en une dizaine de minutes.

 
Faut voir ce qu'on appel demain matin.

ça va c'est pas très long 4 ans !

Mode , encore une fois j'espère me tromper, mais tu peux compter le double, soit 8 à 10 ans, avant de le voir arriver sur les voitures du commun des mortels.