Reprise du message précédent :

 
Une Mégane Iconic, c'est 38k€ bonus déduit (donc 42k€). il faut comparer ce qui est comparable...

C'est hors bonus.
En gros le haut de gamme R5 = entrée de gamme Mégane.

De mémoire la Mégane c'est 45k€. Autant prendre un Model Y à ce prix  

et si la personne ne cherche pas à avoir une paquebot à garer et déplacer au quotidien ? si il veut du Android auto plutôt qu'un système propriétaire et si et si  

 
Même si le nom de la finition est le même je doute que les équipements soient identique entre la Megane et la R5  

De mémoire le Model Y c'est 45k€, autant prendre un Renault Trafic à ce prix

Au-delà de la Megane, c'est plutôt le placement tarifaire face à la e-C3 qui va compter. Faudra attendre d'avoir un peu + d'éléments et des tests sur des versions équivalentes, mais à première vue, sur l'entrée de gamme :  
- 23,3k€ la C3, 25k€ la R5.
- 42kWh sur la C3, 40kWh sur la R5 (autonomie similaire à attendre j'imagine, en attendant les WLTP).
- Equipement probablement plus pauvre en entrée de gamme sur la C3 (pas d'écran déjà), à confirmer.
- C3 probablement plus logeable.  
 
Je pense que les 2 marcheront plutôt bien commercialement, surtout qu'il y a peu de concurrence à ces niveaux de prix pour l'instant.

Avec certains on passe de la R5 au model Y, raisonnement on ne peut plus logique hein

Le gros problème de la R5 à 25K€ est l'absence de CCS (de série, à confirmer si en option c'est possible). Pour une deuxième voiture ce n'est pas gênant, mais pour une voiture principale, cela représente un gros avantage pour la Citroën.  

 
+1
Je pense qu'une Megane Techno sera autrement mieux finie et équipé (rien que le poste de conduite avec les écrans) qu'une R5 Iconic.
Faut que je compare les dotations

Pour moi c'est le gros + de la C3 par rapport à la R5 en entrée de gamme.

Elle ne fait d'ailleurs pas du tout low cost sur les photos du test ! Elle est même très sympa je trouve.

Hmmm, quelle proportion de R5 seront les véhicules uniques ou les premières voitures des ménages ?

 
C'est pas forcement gênant dans l'absolu, encore que... (ça dépend des usages comme tu l'écris) c'est surtout par rapport à la e-C3 qui l'a et est moins chère. Perso je ne passerais pas outre même si c'est pour m'en servir 5 fois dans l'année.

 
+8000€ pour passer de 300 a 410km...  
edit et pas de CCS alors que c'est la connectique par défauts des nouvelle bornes ?  
 
C'est le genre de voiture qui va être acheté neuve par un foyer qui veut une deuxième voiture mais qui ensuite sera invendable a un foyer qui veut une citadine qui veut faire de la route. Contrairement a une e-C3
 
Je ne comprends pas ses économie de bout de chandelle.  

Pourquoi est-ce que tu résumes ça à un simple changement de batterie ? Y'a aussi de l'équipement en + et il me semble la puissance moteur qui change

Cela fait vraiment prix planché pour la pub mais en vrai la voiture coute 8000€ plus cher.

Comme chez n'importe quel constructeur

Quel est le problème? C'est pas comme si on avait pas idée des prix officiels. Ils restent dans la fourchette basse de la concurrence pour un produit made in France.
La R5 de base est certes un produit d'appel mais qui peut très bien convenir en seconde voiture avec recharge à domicile et son look "waouh" va faire la différence auprès de la gente féminine et...masculine.

Non, car bien que la MY et la Mégane ne soient pas comparables en matière d'encombrement et donc de positionnement, elles ont beaucoup plus de points en commun qu'un MY et un Trafic.
Mon message avait pour but de souligner le fait que le positionnement tarifaire de la Mégane n'est plus franchement attractif (si tant est qu'il l'ai déjà été).

Pas de CCS alors que c'est la norme.

Disons que le gap entre le 1er prix et le niveau suivant est énorme, généralement tu n'as pas 8000 boules de différence. Idem chez Citroën d'ailleurs. Un peu l'impression que les constructeurs se foutent encore plus de ta gueule que d'habitude, quand t'es client c'est pas terrible comme approche  

Edit:
 
Je raconte de la merde et je m'en rends compte après l'avoir posté, désolé.

Voila.
C'est vraiment du foutage de gueule.

Ouais je vois pas trop le problème en fait. Hormis la e-C3, il n'y a aucune autre concurrente sur le marché moins chère que la R5 dans son segment, qui plus est fabriquée en France.
Donc si tu cherches une citadine bien équipée, au look sympa avec une autonomie qui te permet d'envisager quelques longs trajets par an, t'as rien à moins de 35KE.
 
Après on peut toujours chipoter sur l'entrée de gamme, pas assez de ceci, de cela, ... Même sans recharge rapide, elle trouvera un public qui cherche juste une daily avec recharge à la maison. Et oui ça reste un produit d'appel dont la marge sera faible à mon avis (d'où la disponibilité assez lointaine).

Vous vous énervez pour rien, il y a bien une version entre les deux de prévue mais on n'en connaît pas encore le prix :
 

source https://www.frandroid.com/marques/r [...] -a-la-clef
 
Edit: pour la Iconic Cinq, Automobile Propre annonce un prix de  35.490 €

Pas choqué, on compare deux gammes très éloignées là.

De toute façon, les gens ne regarderont que le montant de la LLD. Donc ils seront d'autant plus contents si le prix catalogue est élevé alors que la LLD ne l'est pas trop

Attention à ce qu'on entend par longs trajets. J'ai lu 2h30 pour faire un 10 à 80% qui va te donner peut-être 200km d'autonomie (sans doute moins sur autoroute).
 
Donc pour un trajet de 1000km, tu as déjà 10h de temps de charge sans compter le roulage  

10h    
Je parlais des versions techno/iconic
La version de base est uniquement pour du daily.

Bah oui, elles peuvent charger à 100kw. A voir en pratique avec les tests..

 
C’est ce que je fais avec ma Leaf sur autoroute  
Mais bon le confort la dedans, j’ai peur quand même  

J'ose espérer que l'odomètre de la tesla n'est pas à 10% d'erreur, ce serait illégal.

 
+1
 
J'ai hâte de lire le super test & la chaine EV.
 
@ 23 k€ en entrée de gamme.  
-4 k€ de bonus
Soit 19 k€
 
Si le bonus de la ZFE IDF venait à s'appliquer -> 15 k€  

 
La réponse est plus simple. C'est faux. Bjorn mesure ces écarts dans ses tests d'autonomie et son challenge 1000km pour faire les corrections entre les différents tests ou monte jante/pneus et il n'a jamais relevé cela.

 
Je viens de regarder rapidement sur reddit et il s'avère que certains ont des écarts abyssaux et d'autres qui ont vraiment mesuré avec Gmap ~1%.  
 
Prochain grand trajet (>20km), je regarde.  
 
Aujourd'hui en me trainant la mythe sur route départementale @ 80 km + nombreux villages mais sans arrêt : pas de vent & dénivelé quasi identique

 
 
Edit : le GPS Tesla a voulu me faire prendre un chemin en terre  

Sur Reddit j'ai surtout l'impression qu'ils comparent des Km parcourus avec des Km d'autonomie restante sur la batterie ou qu'ils mesurent des miles en km.
 
Visiblement la rumeur est mis au gout du jour par ce gars : https://twitter.com/Factschaser/sta [...] 7748536461 qui s'est vu facturer des km en plus sur sa LOA et essaye de trouver quelques exemples (et qui a pris en 10 screenshots tout ce que référence google comme cas (plutôt message d'utilisateur)   )
 
Faut vraiment chercher les poubelles du net pour tomber sur des polémiques comme ça.

 
C'est moins sûr pour le bonus ça dépendra de la note énergétique de l'usine...

Illustration de l'impact du préconditionnement cabine lors d'une charge DC par temps froid pour le F150.

Avec le chauffage cabine activé la température cellule n'arrive pas à décoller ce qui limite fortement l'habilité de la batterie.
Résultat, le temps de charge pour le 20-80 est plus que doublé.
C'est la conséquence du choix de n'avoir qu'un réchauffeur électrique...

A -20 la PAC ne ferait pas de miracle non plus

Le choix fait par certains c'est de disposer de deux réchauffeurs. L'un pour l'habitacle et l'autre pour les batteries.
C'est plus performant dans l'absolu, mais moins économe, plus cher, plus difficile à intégrer...

 
Y’a l’étude qui est passé qui montre qu’une pompe à chaleur est genre trois fois plus performante qu’une résistance par -10 et au moins jusqu’à genre -35 degrés ou t’as encore 1,5 kWh à 2 kWh pour un kWh de consommé  
 
https://www.sustainabilitybynumbers [...] pumps-cold
 
Les finlandais les adorent    
 
https://www.revolution-energetique. [...] aleur/amp/