Reprise du message précédent :
Chacun sa logique, moi quand je paie qque chose, même si c'est moins cher qu'autre chose c'est pas gratuit pour autant

Ben oui, "gratuit" et "tellement pas cher que c'est negligeable" c'est different.
Rien, c'est rien. Mais trois fois rien, c'est deja quelque chose  

En ce moment, je recharge sur le réseau Belib (j'ai une borne en face du bureau).
 
1 € les 18 kWh qui permettent de parcourir 130-140 km actuellement, c'est vraiment pas cher payé.

Les hybrides, je trouve pas ça bien non plus. On multiplie par 2 au moins le risque de panne, et si on prend une batterie qui permet de rouler essentiellement électrique, le moteur thermique doit s'encrasser comme il faut vu qu'il tourne jamais.
Ca me fait penser aux combis Télé / magnétoscope d'une certaine époque.
 

Renseignes toi sur le fonctionnement d’un moteur hybride avant d’écrire de telles énormités ...

 
ça sent la déception de pas pouvoir ranger le cable de recharge sous la selle de la Zero SR/F  

SR/F ?
 

Je vois qu'on a affaire à un expert  

À faire  

 
Je suis pourtant assez d’accord avec lui, si l’on considère lea hybrides avec 50 km d’autonomie. (Donc hors les anciennes prius fiables). Si tu roules peu et presque toujours en électrique en chargeant le soir, le carburant et le moteur à huile doit périmer petit à petit.
 
Si en plus c’est une allemande, ca va douiller  

L'huile va périmé si tu fais une révision tout les 1 ou 2 ans ?

 
Un moteur thermique qui ne tourne pas c’est pas très bon en général.

le moteur thermique qui ne tourne jamais, je crois pas que ça existe sur une hybride.
il préchauffe toujours au démarrage même si non sollicité immédiatement ... juste pour être prêt

forcer un mode électrique pur, pourquoi pas hein, mais si c'est pour se plaindre ensuite de soucis de fiabilité .... lol

et effectivement, même en espaçant ses vidanges tous les 2 ans, l'huile se dégraderait pas au point de compromettre la mécanique.

Oui donc tu parles pas d'hybride mais d'hybride rechargeable.
Une hybride ça a 2km d'autonomie électrique max

2km  
Prends le mode ev sur les toy/lexus, tu es bien au dessus.

Environ 2 km sur ma yaris hybride

En conduite "glide" parce que le mode ev n'est pas fait pour ça

 
Une hybride rechargeable reste une hybride mais soit  

J'avais une auris hybride encore il y a un an. 2km c'est si tu démarres tranquillement a plat.
Et ça n'a de toutes façon aucun intérêt de vider sa batterie en mode EV.

Ok si tu préfères ses inquiétudes sont applicables a un sous ensemble des hybrides: les hybrides rechargeables.  
Que bien que fan du moteur hybride toy je trouve que l'hybride rechargeable n'est absolument pas un bon compromis.

 
http://www.fiches-auto.fr/articles [...] ntiels.php
 

Aussi peu renseigné que toi cet article sorry.
Chez toy à nouveau car c'est l'expérience que j'ai à froid le moteur va clairement pas plus se couper qu'un start & stop classique.

Sur une hybride avec autonomie de plusieurs dizaines de km en électrique, oui le moteur thermique tournera moins longtemps mais c'est probablement pas un problème.

Dans les tous les cas, l'hybride demande bien plus d’éléments mécaniques qu'une électrique ou qu'une thermique, donc risque de panne accru. Sans compter qu'on garde les inconvénients des thermiques (entretien, durée de vie, consommation).

Non, dans le cas des hybrides Toyota la chaîne de propulsion est beaucoup plus simple qu'une thermique grâce à leur train épicycloïdal. Il y a deux gros moteurs électriques en plus, mais deux petits en moins (démarreur et alternateur).

Sinon la durée de vie et l'entretien d'un moteur thermique ne me semble pas être un problème, c'est pas souvent des casses moteurs qui envoient les voitures à la casse et il y aura toujours un entretien mini pour les véhicules électriques (pneus, trains roulants, filtre habitacle...).

Pas d'embrayage, pas de boîte de vitesse, pas de courroie de distribution, t'utilises pas tes freins, je continue ?    

La durée de vie moyenne d'un véhicule thermique avant de devoir commencer à remplacer de nombreux éléments coûteux semble s'établir entre 200 et 300k km. J'ai l'impression que les premiers retours des électriques donnent des valeurs bien plus élevées.

Et pour l'entretien, ça reste anecdotique vs un véhicule thermique.

C'est propore à Toyota ça non ? Tous les véhicules hybrides se passent de ces éléments là ? Et ça reste plus complexe et plus sujet à panne qu'un VE. Le seul moteur électrique est infiniment plus fiable qu'un moteur à combustion et sans aucun entretien.

 
C'est pas fini parce que c'est pas encore perdu, il y a encore des propulsions L6 sur la majorité de la gamme. D'ailleurs même leur voiture électrique (l'i3) est une propulsion. Forcément il n'y aura pas de L6 électrique
 
Avant qu'elle ne sorte j'étais très intéressé par l'i3 REX, voiture électrique pour tous les jours, petit moteur essence pour avoir de l'autonomie pour les plus grands trajets, mais le résultat a été décevant.
 
C'est vraiment étonnant que personne n'arrive à faire un moteur/générateur essence ultra optimisé pour une hybride, càd très léger, petite cylindrée, peu de puissance (en vitesse stabilisée sur autoroute 35-40ch suffisent).
 
Au lieu de ça même nos français rois du downsizing vont finalement sortir des hybrides avec des 1.6l !

Elle l'était, sous la forme de l'Opel Ampera, mais ça a été un échec, car trop chère.

Deadlock payait 0 pour son mazout (mon cas aussi) donc si maintenant il doit payer l'électricité, il est perdant.

Et c'est pour ça que ma boîte paie l'installation de la wallbox...

Ça j'ai pas. Mais je ne compte pas en installer un de toute façon, je n'en ai pas l'utilité.

Il ne faut pas considérer le REX comme une vraie hybride, c'est un moyen de prolonger l'autonomie occasionnellement, sans ajouter 150 kg de batteries ou un gros moteur thermique.

Pour être optimisé autour des 35 chevaux, il faut sûrement beaucoup plus en puissance maxi, et fonctionner en groupe électrogène est moins efficace que l'entraînement direct, mais ce n'est pas le but du REX qui n'est pas censé servir souvent.

Il sert à quoi alors le mode EV ?  
Forcer l'élec dans les bouchons ou si tu appuies un peu trop fort sur l’accélérateur ?

Sortir du garage, ou bouger la voiture pour que d'autres puissent sortir quand tu es chez des gens.

Sur une hybride non rechargeable, c'est conte productif de forcer la consommation d'électricité.

Si tu accéléres un peu fort, tu demandes de la puissance donc le moteur thermique aura un bon rendement.

Je suis d’accord mais en ville, je me vois pas trop appuyer fort justement avec mon hybride perso.
C'est plutôt tout l'inverse.

Dans les bouchons avec une toy tu laches simplement le frein et elle va avancer tout doucement en mode EV, il y a moyen de tenir un bon bout de temps comme cela.  
Mais si ça dure trop longtemps tu vas te retrouver à l'arrêt avec ton moteur qui démarre pour recharger ta batterie.
Le truc c'est que je suis pas certain que vous vous rendez compte a quel point l'électricité coute rien chez vous en france.
Partout ailleurs l'avantage de l'elec face a l'essence est pas forcément si évident, et l'hybride rechargeable encore plus donc.

 
Oui moi aussi. Mais si elle ne met pas un compteur dont elle paie la facture, on reste perdant.

 
Même si ca coûte plus cher, l’avantage de l’électricité c’est que des progrès peuvent être faits à la fois sur la production et sur le stockage.
 
Avec le pétrole rien n’est possible et le véhicule est rapidement mis au rebut.
Jeter des véhicules entiers à seulement 200k km, ce n’est pas écologique ni économique.

Quelques nouvelles de l'e-Corsa
https://www.automobile-propre.com/o [...] lectrique/

Tout comme les plugin hybrides. Tu as deux cas de figure, soit tu en as besoin parce que tu dépasses l'autonomie électrique régulièrement et dès que c'est le cas tu te retrouves avec 200kg de poids mort de batterie dans ta voiture thermique. Dans ce cas une simple hybride est plus recommandée  (sauf peut etre en France effectivement).
Soit tu en as besoin parce que 3x par an tu fais un long trajet, dans ce cas autant prendre une électrique et louer une thermique à ces occasions.
 
Je rêve d'une voiture électrique même si ça n'est pas forcément pour des raisons d'économies personnellement. Par contre je capte pas les hybride rechargeables

Je pense que l'on est encore pas à moderniser en masse des véhicules en les passant à l'électrique pu en améliorant les batteries.

Une thermique tient bien plus que 200 000 km si l'on fait les petites réparations, mais si celles-ci atteignent la valeur du véhicule, il part à la benne.

Les véhicules électriques garderont ils plus longtemps la cote ? Les fluence ZE doivent toutes être au rebut, mais il y avait la location de batterie, et pour réparer une batterie de C-zero/Ion, il ne faut pas compter sur PSA

 
 
Bien plus que 200 000km ca reste assez rare, justement car la plupart des véhicules sont des tacos sans valeur et donc on préfère les bazarder.
 
Concernant les électriques, c’est uniquement un problème réglementaire, dès lors que l’on pourra changer ces batteries voir les mettre à niveau avec de nouvelles capacités.
 
Ces véhicules pourrons rouler beaucoup plus.
Cela dit peut-être que ca n’arrivera pas car ces véhicules sont peu nombreux et ont fait office de beta test pour le VE.