Reprise du message précédent :

 
Pour l’intelligence j’ai un doute, mais l’instinct de survie ne rentrera pas en jeux. Aucune décision individuelle n’ayant le moindre impact sur les chances de survie individuelle.  
 
Je ne crois pas à une conscience collective de l’espèce qui nous ferai bifurquer par magie dans la direction de la préservation au niveau collectif.
 
C’est hors sujet mais bon, j’avais envie de répondre.

Ça fait combien de temps le rachat Opel par psa ? Parce que la corsa 2020 c’est une psa avec un logo Opel. Tesla qui s’acoquinerait avec un généraliste, ça sortirait une caisse assez vite à mon avis. Une plateforme existante, un design, un gmp et une batterie tesla et roule ma poule, en 2 ans tu peux sortir un modèle quand tu pars pas de zéro

Début 2017 le rachat d'opel, sachant qu'il y avait des discussions depuis 2012.

Donc la Corsa va sortir 3 ans après le rachat.

Sans compter que si Tesla s'associe avec un constructeur, ce dernier n'aura probablement pas de plateforme compatible avec de l'électrique. Donc faut redévelopper la plateforme aussi.

 
Tesla donne sa
plateforme  

 
Dans ce cas c'est une Tesla rebadgée, donc pas une compacte.
 
En plus avec les quelques cas d'incendies récemment, ca ne m’étonnerait pas que les cycles de développement se rallongent pour s'assurer que ca ne se produise pas trop souvent.

Salut.

d'une manière générale, les stations avec prise type 2 ont un câble à dispo ou il faut se trimbaler le sien ?

je pensais acquis le fait qu'il y a forcément un câble sur la borne mais sur chargemap, certaines précisent "cable attached" donc j'ai le doute.

par ex sur ces bornes, il y a bien un câble dessus ?

ah ben j'ai trouvé en fait
 

 
encore du pognon à sortir pour avoir le droit de payer plus cher son kwh

Pas fourni avec la voiture ?

 
sur les Zero (moto) la charge par defaut est sur du type standard domestique, mais il y a en option un chargeur rapide en type 2, je ne trouve aucune mention du câble qui serait fourni avec, je vais leur demander directement

Ok en fait j'ai toutes les infos mais je les cherche mal j'ai pas encore tout compris aux formats et leurs noms

Le chargeur embarqué est en j1772 = type 1
Les bornes sont en mennekes = type 2

et le chargeur est fourni avec ça :

donc c'est branchable sur des bornes en type 2 mais pas en type 1

On commence à trouver facilement des Zoe en occaz entre 7.000€ et 9.500€ en fonction des kms et des options. Ce sont des Q210 et des R240 en LOA où l'option d'achat n'a pas été levée. Faux bon plan, non ?  
Il vaut mieux attendre encore quelques mois que les versions R75 et R90 ex-LOA arrivent sur le marché de l'occaz avec leur autonomie doublée par rapport aux toutes premières Zoe... Des opinions sur mon raisonnement ?

 
Tout à fait d'accord avec ton raisonnement, sauf que les premiers retour de LOA des zoe en R-xx sont déjà dispo (j'en ai acheté une il y a un mois   ).
 
Faut chercher un peu, parfois s'éloigner de sa zone géographique mais on en trouve pour pas trop cher (plus que les v1 par contre)

Le principal problème de mon idée c'est que pour l'instant il y a XX boîtes qui se tirent la bourre, et c'est à peine si un standard de prise commence à faire surface, donc pour un système de réservation ça complique grandement la chose.

 
Vu que les Q210 et R240 seront toujours moins chères que les suivantes, si l'autonomie des premières te suffit, il faut prendre les moins chères.
Avoir une R90 pour faire 50 bornes par jour, ça ne va strictement RIEN t'apporter. D'autant que les R240 et Q210 sont mieux équipées de séries, je crois.

Vraiment sympa la petite Honda :  
 
https://www.moniteurautomobile.be/e [...] 1562054799
 
Dommage pour les 200 kms d'autonomie, face aux 350 annoncés de la e-208
 
Et le prix...

marrant de voir une voiture sans rétros

 
Ca fait un peu bras coupé  

cette autonomie aurait été parfaitement justifiable à un vrai prix de citadine, mais là, c'est quand même n'importe quoi... puis elle a pas non plus ce qu'il faut en terme de design/agrément pour attirer les petites bourgeoises urbaines alors que la mini électrique est en passe d'être annoncée, je vois pas trop à qui elle va pouvoir se vendre au final...

Voilà, trop d'écrans et de bois à l’intérieur et 15k€ de trop sur la facture. Dommage, quelle gueule!

 
Les BlueCub (voitures électriques libre service à Bordeaux) ont x' ce système et c'est en effet extrêmement pratique.

Bercy veut raboter la prime à la conversion

Le véhicule le moins polluant c'est celui qui n'est pas produit, parce-que ces nouveaux machins sont peut être moins polluante en particules & cie. mais consomment presque toujours autant de carbone que les vieilles rougnes qu'ils remplacent

 
Et à un moment il y aura moyen de changer la batterie, ou de toute façon ça vaudra jamais le coût ?
 

 
Intéressant  

 
Ce qui m'agace le plus c'est que si on roule déjà à l'essence, faut avoir une bagnole de plus de 20 ans (!) pour être éligible, par contre si depuis 20 ans on pollue au mazout, là on nous aide à changer une voiture beaucoup plus récente.

 
Il faudrait que l’on puisse convertir les anciens véhicules plus facilement.
Quand je vois un Range électrique ca donne envie    
 
https://youtu.be/IGjOY4JBmy4

C’est vrai au global, moins pour la pollution des villes
Par contre non, c’est quand même pas la même pendant le service

Si la batterie était un composant standard qui pouvait profiter des améliorations du domaine, ce serait surement intéressant. Dans 5 ou 10 ans, on peut penser qu'une batterie de cette taille coutera moins chère.
 
Mais on est dans l'automobile, on ne peut la changer que par celle homologuée par le constructeur ... qui n'en aura plus ou vendra à prix d'or les quelques unes qui lui restent. Non, sauf à ce que la réglementation change (et qu'un fabricant de batterie décide de faire des compatibles), ça ne sera surement jamais intéressant  
 
Peut être une possibilité avec le changement des cellules défectueuses seulement : https://www.automobile-propre.com/c [...] lectrique/

 
Je pense pas qu'il faut compter là-dessus. Ca va rester marginal, je crains, vu que les batteries semblent durer plus longtemps que les autos...

si y'a de la gratte à se faire à fabriquer des batteries compatibles, y'a des chances que ce soit possible quand même.
également on peut espérer une évolution de législation quand les premières salves des voitures arriveront en fin de vie de batterie alors que la caisse peut encore faire le double de kilomètres...
 
à noter que nissan a du proposer la prestation de changement de batterie sur les leaf aux US (je sais pas si c'est à cause d'une contrainte légale ou simplement d'une forte demande client) même s'ils rechignent un peu à le faire en France...
enfin moi j'en prends un peu le pari car je supporte pas de devoir changer de voiture contraint à moins de 10 ans de vie d'un véhicule...

says who ? ça ne me parait pas avoir de sens, une voiture ça peut durer très longtemps, et une électrique encore plus

Je crois que BMW permet d'acheter une batterie de + grande capacité

Non, vraiment pas.

Sur ce topic, quelqu'un avait posté un lien vers un reportage d'un garage à l'ouest de la France qui répare les batteries en ne changeant que les cellules défectueuses.
 
Donc une batterie est quelque chose de réparable (bien sûr ce n'est pas une solution encore poussée par les constructeurs actuels).

 
https://electrek.co/2019/05/24/niss [...] tlast-car/
"Nissan claims the batteries in its Leaf electric cars will last 22 years, an estimated 10-12 years longer than the average life of the car itself."
 
 

 
https://www.automobile-propre.com/c [...] lectrique/

 
oui, alors ils parlent de durée de vie jusqu'à qu'elles ne soient plus rechargeables, d'ailleurs, ils parlent bien de la sortir de leur voiture pour l'utiliser à autre chose en fin de vie... la question qui nous intéresse c'est la durée de vie viable dans une voiture tant que l'autonomie ne devient pas complètement dégueulasse et là, j'ai un doute sur le fait que ce soit plus long que le reste de la voiture...

Merci    
 
Mots clefs: réparation batterie  

Forcément, puisqu'ils estiment que la voiture ne sera plus roulante/utilisable avant que la batterie ne soit morte.

L'usure des batteries amène une perte d'autonomie, mais ça peut aussi amener une panne quasiment irréparable sur la batterie.
 
De toute façon la durée de vie théorique etc c'est assez bidon. Faudra attendre 10 ans pour avoir un vrai retour statistiquement solide sur la fiabilité et la durée de vie des batteries amha. Si le véhicule autonome arrive vraiment avec donc des véhicules exploités de manière intensive, la conception changera peut-être pour augmenter la fiabilité et la durabilité des voitures.

ce qui n'est en soi pas très cohérent avec le fait que les VE sont censés moins subir le vieillissement que les VT (et les VT de plus de 15 ans sur la route en parfait état sont loin d'être rares)
c'est un problème de confondre la durée de vie "commerciale" (liée aux gens qui changent trop souvent de voiture) et la durée de vie réelle possible des véhicules.