Reprise du message précédent :

ce qui n'est en soi pas très cohérent avec le fait que les VE sont censés moins subir le vieillissement que les VT (et les VT de plus de 15 ans sur la route en parfait état sont loin d'être rares)
c'est un problème de confondre la durée de vie "commerciale" (liée aux gens qui changent trop souvent de voiture) et la durée de vie réelle possible des véhicules.

à vrai dire ce n'était même pas le sens de ma question, moi je veux plutôt savoir si dans 3-4 ans une Zoe 240 peut devenir une Zoe 800

 
Et mon avis, c'est que c'est peu probable. Sauf changement majeur de l'industrie automobile. Cf cette interview très intéressante de Laurent Castaignède :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=5gOsjIxR7T0

 
Une loi est à l’étude sur la conversion des thermiques.
 
Donc si elle passe, ca pourrait être le cas sur une Zoe ou le processus est bien plus simple.
J’aimerais déjà savoir si la Zoe 50 a une batterie qui s’adapte sur les anciennes

bon bah voilà j'ai craqué mon slip pour 2 roues
 
je sais qu'ici vous vous en foutez un peu mais je suis content
 
zwiii

Féloches

Les doutes montent sur l'appétit des Européens pour la voiture électrique
 

 
Ca ressemble à du wishful thinking, non ?

Le discours d'un mec aigri parce qu'il n'a pas réussi à refourguer ses i3 @50k€ pendant que Renault et Tesla cartonnent.

Ben clairement, il se base sur quoi pour dire ça en fait ?

C'est complètement con comme jugement. Je m'en balance bien de savoir si ma voiture est une électrique "à batterie" ou si elle repose sur une autre technologie. Ce qui m'intéresse, c'est 1/ l'agrément de la propulsion électrique, 2/ d'avoir une autonomie raisonnable et 3/ de réduire mon coût d'utilisation. La techno employée pour y parvenir, je crois que tout le monde s'en balance.
 
Il faut aussi tenir comptes des diverses politiques publiques et incitations mises en oeuvre. En France, l'hybride même rechargeable dispose d'aide extrêmement réduites par rapport au 100% électrique.
 
Et il y a un petit sujet d'offre. Aux US, j'ai pu monter dans une Honda Clarity : https://automobiles.honda.com/clarity-plug-in-hybrid
On pensera ce qu'on veut du design mais toujours est-il que la proposition est très intéressante. Hybride rechargeable, 70 miles d'autonomie en tout électrique, 25 k$ aides déduites. Evidemment ça part comme des petits pains.

C'est pas une mauvaise proposition l'i3 mais clairement, le tarif est délirant...

 
Ce que j'aime pas avec les hybrides rechargeables c'est le fait de devoir transporter deux vrais moteurs, des grosses batteries et un reservoir de carburant en permanence, j'ai l'impression quelque part qu'on prend le pire des deux mondes

47 miles, pas 70. Mais pas mal quand meme. Pas fan du design non plus mais c'est evidemment pas l'element le plus important pour ce type de vhl.
Pinaize, on a quoi en France pour le meme prix ?

 
c'est une BMW en résumé

C'est marrant j'ai une vision diamétralement opposée
 
Pour moi c'est le meilleur des deux mondes : possibilité de rouler full électrique en ville et en périphérie et en même temps bénéficier de la récupération de l'autonomie d'une voiture à essence pour des longs trajets en pouvant "recharger" dans n'importe quelle station service.
 
Et contrairement à une batterie, un réservoir de carburant ne pèse rien s'il est vide

Je pense plutôt comme Dilat, je préfère du full électrique, bien plus simple mécaniquement. L'autonomie on s'en moque si les recharges sont rapides et les bornes suffisamment nombreuses. Faire des sauts de 200 kms avec une pause de 15 min pour recharger, ce n'est pas dramatique selon moi

Euh, ça fait une vitesse de chargement de 800km par heure, même chez Tesla ça n'existe pas à ma connaissance.

 
si je prends le kwh/km des Zero ça fait une charge à 52KW, faut bien refroidir tous les intervenants

Juste le double sur les SuperCharger V3 avec une Model 3 long range

Dans la "vraie vie" c'est de l'ordre de 1200km/h sur Ionity en 200kW, toujours sur TM3:

https://www.youtube.com/watch?v=az1aPmrn6zg

 
Une hybride rechargeable c'est une voiture thermique et une voiture électrique, donc forcément ça plaît (y compris à moi). Pour beaucoup de gens, ça veut dire une voiture électrique au quotidien, et pas de range anxiety.
 
Pour les fabricants premium c'est sûr que c'est la voie à prendre, leurs clients peuvent payer la complication.
 
Mais BMW n'a rien fait de convainquant pour l'instant.

Il manque une PHEV avec 80/100km d'autonomie électrique réelle ... C'est ce que je croyais trouver naïvement quand je me suis intéressé à ces véhicules en début d'année

La Clarity donc, mais pas commercialisée ici.

Ouais ça fait un peu penser à ça

J'avais raté cette information
 

Il y a la 330e et la 530e qui ont plutôt des bons retours.
 
Il y a aussi la I8 (que je trouve personnellement très réussie esthétiquement)
 

Ça demande des batteries trop grosses/trop lourdes.
 
Quand je regarde mon besoin en ville, une autonomie de 50km est largement suffisante (je pense que même 30 km couvrirait largement 95% de mes déplacements en ville), sachant que tu as le moteur thermique pour te "dépanner" si tu vides la batterie, donc l'autonomie est beaucoup moins critique que sur une voiture totalement électrique
 

Je peux charger gratuitement au boulot mais j'ai 50+50km journaliers donc si je voulais faire tous les trajets boulot en électrique je devais charger chez moi ce qui ne m'arrangeais pas (et thermique pour les grands trajets).

Pour quelles raisons ?

Ben parce que c'est payant

Ah
La recharge est gratos pourtant

Avec 50+50 km a parcourir et seulement 50 km d'autonomie (a la louche) il serait bien oblige de raquer.

Au boulot oui pas chez moi. Mais bon j'ai réglé le problème avec +500km d'autonomie EV  

Un peu de respect pour BMW svp, ils ont perdu (et c'est pas fini) tout ce qui faisait les spécificités BMW (6L, propulsion, plaisir de conduite). Ils sont obligés de compenser avec des haricots de + en + grand en mode "hé regardez, on a encore une identité".
Tu m'étonnes qu'ils flippent de + en + avec l'électrique.

Le prix de l'électricité par rapport à celui de la voiture est négligeable, c'est psychologique de ne pas vouloir payer.

La voiture est un leasing pro. Jusqu'à présent j'avais des thermiques avec carte essence (provision de), avec une électrique c'est soit charge gratuite au taf soit ailleurs mais à ma charge.

Bah chez toi tu peux charger "gratos" ie. récupérer ce que tu vas consommer pour la voiture

Ou la Chevrolet Volt, mais est-elle commercialisée chez vous ?

2 recharges effectuées dans mon département de la Manche la semaine dernière (sur 2 bornes différentes du Syndicat Départemental d'Énergies) ................. pour un coût qui dépasse les 20€ au 100km sur ma Leaf    
Heureusement que je ne suis pas dépendant des bornes publiques, on ne m'y prendra d'ailleurs plus jamais à m'y brancher dessus.
 
12 fois le prix de recharge à domicile !!!!! (ça descendrait à 6 fois le prix si je m'abonnais, mais bizarrement je ne suis pas très motivé)
 
Pour info, j'ai chargé plusieurs fois dans le département voisin d''Ille-et-Vilaine, et les prix sont au minimum 4 à 5 fois inférieurs.

Bah non justement chez lui il paie l'électricité, alors qu'il ne la paie pas au bureau.
Et qu'il ne payait pas l'essence du tout auparavant (carte carburant avec son leasing)
Il aurait eu un coût total plus élevé en payant l'elec @home de sa PHEV.

Bah perso la mienne ne me coute rien en recharge @home vu ce que je gagne à coté

Je comprends pas le principe, tu peux développer ?

Pour que ton électrique ne te coûte rien, tu roules salement 10ans en V8 essence.
Puis quand tu passes à l'électrique, t'as l'impression de rouler gratis.

Simple non ?

Chacun sa logique, moi quand je paie qque chose, même si c'est moins cher qu'autre chose c'est pas gratuit pour autant