Reprise du message précédent :

Etrangement, j'ai du mal a croire que tesla va pouvoir continuer à avoir de l'avance a ce niveau, vu tout le pognon que les autres constructeur ont a leur disposition
Apres, ca risque de prendre quelques années.

 
Exact, mais apres ca sera une décision principalement commerciale, beaucoup plus facile a faire evoluer.  
Il va forcement y avoir un ou plusieurs réseaux qui vont se mettre a accepter le paiement par CB, et logiquement ca boostera leur popularité et les autres suivront.
 
Je trouve ca quand meme hallucinant que l'Europe ait eu comme priorité d'harmoniser l'affichage aux pompes a mazout par rapport a l'harmonisation des standards de recharge... Ca en dit long sur l'ecart entre les paroles et les actes.

En attendant il y a du taff. J'ai été voir l'Etron chez Audi et eux-mêmes reconnaissent que la voiture est bien, sans atteindre le niveau d'une Tesla, mais qu'ils sont à la rue en terme de réseau de recharge, compte tenu du lent déploiement de Ionity.
En plus, ils avaient une borne de 150 Kw toute neuve sur leur parking, et pourtant je ne récupérais que 67 km/h dessus  

 
367km/h ca veut dire quelle vitesse en kilowatt-heure ?
 
Cette unité n’est pas très parlante.

 
Elle est cependant super utile, concretement c'est ce qui t'interesse.

On peut imaginer un problème de logiciel de contrôle avec la Tesla ?
Un syndrome iPhone quoi.
 
Tu fais combien avec un superchargeur ?
 
Sinon, j'ai commandé (enfin, j'essaie de faire commander par ma boite) la Kia e-Niro.
Mes maths étaient correctes concernant le prix de la Tesla 3, mais j'avais perdu de vue que ça me coupait grandement le salaire sur lequel on calcule ma retraite.
Bref, on a fait la paix avec le fait de devoir passer une grosse heure en plus pour descendre d'Utrecht à Vigneux 3 fois par an.
On survivra.
 
Le test de la e-Niro (2 heures, environ 100km effectués) était satisfaisant, pas délirant.
Correctement assis, l'espace pour les gamins (3 et 5 ans) derrière mieux que dans la 308 SW II, le coffre ben on ne pourra plus y mettre le vélo de ma fille et je pense que c'est une erreur de notre part (puisque bientôt arrivera aussi celui de son frère...)
Trop de boutons à mon goût (y compris au volant) et j'imaginais que ça allait être plus silencieux. Jusqu'à 60km/h c'est le calme plat, au delà les bruits de roulement (pneumatiques Hiver) et aérauliques au dessus de 100km/h sont aussi présents que dans n'importe quelle bagnole du même segment.
Par contre je pensais me faire chier avec la jambe gauche, mais elle a vite trouvé sa place. Ça a été plus difficile pour la main droite, en particulier pendant les phases de freinage.
Conduite RAS, ça bouge "vite", freine fort. Elle se tient bien dans les virages, personne n'a râlé.
Tous les gadgets modernes sont là (détection angle mort, proximité, changement de file, AAC,...)
Je me suis fait surprendre en marche arrière, il faut appuyer léger.
 
Je fais 130 bornes par jour, dont 80% d'autoroute (50/50 100km/h et 120+) je suis curieux de voir la fréquence de chargement.
Ou bien il ne faut pas tenter de résister et charger dès qu'on trouve une borne dispo ?
 
Bref, une voiture logique mais pas folle.
Enfin si, on la commande en rouge électrique !

J’ai édité, c’était seulement 67 km/h

Sur un superchargeur, je recharge à 600 km/h environ pour 90 KW

Ah oui, donc clairement un soucis de communication entre la borne et l'électronique de la Tesla.
 
Question bête : tu recharges dès que tu peux (à la maison/boulot) ou seulement quand tu commences à être court ?

Je pense que c'est plutôt que j'étais branché avec la prise Type 2 et non pas la DCC qui servira pour l'Etron et les prochaines Tesla. Et ils n'ont peut-être pas déployé toute la puissance pour le moment, puisqu'ils n'ont pas encore l'Audi.

Je recharge tous les 10 jours au SuperChargeur car il n'est pas loin de chez moi et sur mon chemin. Je recharge parfois au bureau mais je laisse le plus souvent les bornes aux Zoé de notre société, et parfois je recharge aux bornes en centre-ville.
Je ne recharge chez moi que très rarement en fait. Cela dit, si je n'avais pas le Superchargeur à proximité je la brancherais tous les soirs à la maison je pense.

 
Je trouve ca etrange aussi.
 
Le truc c'est que ca va prendre bcp de temps. Si (par example) VW veut aller tres vite, ils ne peuvent meme pas utiliser leur reseaux de concessionnaires car
 
- Ils sont tous en ville, ce qui est inutile pour combler un trajet de ville a ville (aux US, maybe ne europe avec des villes plus proches c'est possible)
- Ils ne sont pas proprios des concessionaires
- Va trouver la place dans les concessions deja surchargees de voitures.
 
A mon avis, le moyen le plus sur pour VW d'avoir un reseau rapide c'est de s'allier avec Tesla.  Je  ne sais pas ce que Tesla va demander en echange.  Ou alors VW achete Tesla.
 
Et les japonais, ils arrivent sur le tout electrique ?

Comment procèdes-tu ? Tu charges en restant dans la voiture ou tu laisses ta voiture se recharger et tu rentres à pied ?

La plupart du temps, je sors pour discuter/boire un verre avec les autres personnes qui chargent. C’est très sympa

on roule à une certaine vitesse en km/h, on recharge des kWh dans une batterie pour un moteur d'une puissance de x kW, là on ne comprend rien.

il veut sans doute dire qu'en une heure de charge il obtient 600 km d'autonomie, soit 10 km d'autonomie récupérés toutes les minutes, c'est un peu plus parlant que les kWh chez un utilisateur lambda non électricien
 

Egalement le fait que, par exemple, certaines aires de repos (en Suisse) sont déjà équipées en superchargers Tesla et n'ont pas l'envie ou la capacité électrique de mettre à disposition une surface pour des chargeurs concurrents.

Sauf que justement, ce n'est jamais aussi simple, la consommation est dépendante d'un tas de facteurs, on ne fait pas 600 km sur la même quantité d'énergie si l'on roule sur une autoroute ou une route de campagne. Idem pour le relief, c'est totalement faux en fait. Ça fera plaisir a Mme michu pour le discours commercial, mais en vrai elle va tomber en panne souvent si elle prends ça pour parole d'évangile.

A ce propos du tout électrique, une autre manière de recharger :

https://twitter.com/capcapcap15/sta [...] 7807620096

+1 cette unité est stupide (elle ne veut rien dire ) et chaque voiture a une consommation différente.
 
En plus, on ne peut pas comparer avec les autres bornes.

C’est une déformation liée à l’affichage sur la Tesla : lorsque tu recharges il affiche le nombre de km d’autonomie gagné par heure et la puissance délivrée, cette autonomi découlant de la pratique constatée sur le véhicule.

dans les pays industrialisés, où le réseau électrique est densément développé, pourquoi imaginer que l'implantation de bornes de rechargement prendrait de très nombreuses années?!

de grands groupes automobiles et d'énergie peuvent, s'ils le décident, implanter leur réseau de bornes assez rapidement : c'est beaucoup plus facile, rapide et bon marché que d'installer une station de carburant fossile

quand on voit à quelle vitesse ont été placés les parcmètres, les abris-bus, les display publicitaires, les bornes de paiement, les distributeurs automatiques, les lampadaires, etc. - on en est cernés, et cela s'est fait à vitesse vv'

des milliers de bornes peuvent éclore de terre chaque année

Mettre des bornes partout c'est facile.
Leur faire toute cracher la puissance max en même temps la par contre c'est compliqué

Sauf que tu n'a pas besoin de toute la puissance max au même moment.
Les voitures thermique ne vont pas faire le plein toute en même temps
Hors annonce de grève. Et dans ce cas les stations sont saturés.

Pas d'accord, je préfère utiliser cette unité que parler en kw
 
"il me reste 400km d'autonomie" vs "il me reste 70kw d'autonomie dans ma batterie"
"J'ai récupéré 400km d'autonomie lors de ma recharge d'une heure" vs "J'ai récupéré 70kw d'autonomie lors de ma recharge d'une heure"
 
pour moi y a pas photo.
Alors oui, l'autonomie va varier selon des facteurs météo et autres mais c'est carrément plus pratique et pragmatique.

 
+1, surtout que de dire que tu as récupéré 70kwh ne sera pas plus utile, les gens disent peut etre combien ils ont mis de litre de mazout dans le réservoir parce que c'est ce qui est affiché a la pompe (pour des raisons comptables évidentes, c'est ce que tu payes), mais dans les voitures on ne t'indique jamais le nombre de litres restants, toujours un nombre de kms.

 
Et pourtant, même comme ça, ça reste plus écolo qu'une voiture thermique :
 
https://electrek.co/2018/02/16/tesl [...] generator/

si on remplaçait toute la puissance motrice automobile par des génératrices de cargo de puissance équivalente, on réduirait la pollution et on aurait même de l'electricité en rab après avoir rechargé les véhicules électriques remplaçant le parc auto en question

 
Il manque l'impact de la production de batterie dans l'equation, ca change un peu le calcul...

exporter la pollution d'échappement de la ville pour la remplacer par les dégats autour des mines de lithium et de l'usine de batterie oui

Pour l'instant, beaucoup de chargeurs sont gratuits et l'autonomie est limite, c'est logique de se focaliser sur l'autonomie apportée.

Quand les chargeurs factureront au kWh et que l'autonomie sera moins juste, ça changera peut être.

 
   
 
Jamais vu ça sur une thermique, personnellement  

 
tu conduis une 2cv?
Il y a un compteur avec une proportion du réservoir restante, mais quasi systématiquement un nombre de kilomètres restant sur une voiture un tant soit peu moderne. Ca fait partie des données de l'ordinateur de bord.

Pardon de ne pas avoir d'ordinateur de bord    
 
 
Mon indicateur c'est effectivement juste une proportion du réservoir.
J'ai un compteur partiel que je remets à zéro quand je fais le plein, et si je veux connaître la consommation je fais une division.

ah oui, un monde tout et quasi exclusivement électrique débouche sur d'autres défis : la production et distribution électrique, le stockage électrique, les matériaux et technologies nécessaires à la production ainsi qu'au stockage, le recyclage des matériaux...

Mais tu y passes combien de temps à recharger ta voiture ?

Sauf que faire un plein ça prend en général moins de temps que de recharger un véhicule électrique

Batteries interchangeables minute.
Elle est là la solution.
Les stations peuvent recharger quand ça les arrange, sans forcément y mettre trop de puissance.

 
Il faudrait une norme de batterie standard pour cela.

 
Ça n’avait pas marché pour Tesla. Mais bon, les temps peuvent changer  

 
1/4 d’heure suffit, mais si je prends un verre et/ou discute, ça charge un peu plus longremps.