Reprise du message précédent :

+1, je ne vois pas pq on revient avec ça.
Il a posté son avis, les autres aussi(dont moi également ) même la modération a apporté son éclairage et voilà on passe à autre chose, next !

pfff tout le monde sait que les articles sont générés par ChatGPT de toute façon
D'ailleurs on sait aussi que tu es un bot

Dans mon cas ca sera vraisemblablement une install 9kWc

 
ah merde grillée    
bah ouais mais on a pas dit qu'on ne pouvait pas être un bot.  
 
J'ai essayé chatgtp, je dois pas être douée en prompt, pour le coup je lui avais demandé à la façon d'un essai de journaliste automobile de comparer la biro d'estrima avec Citroen Ami...  
ça m'avait sortie ça tranquillou :  
 

 
comment dire qu'après ça j'ai plus fait confiance au bordel  

J'ai demandé à chatGPT de me générer un prompt à destination de chatGPT pour ton article :
 
"Rédigez un essai journalistique automobile comparant la Biro d'Estrima et la Citroën Ami, en mettant l'accent sur leurs caractéristiques principales, leurs performances, leurs avantages et inconvénients respectifs, ainsi que leur positionnement sur le marché des micro-véhicules électriques urbains. N'oubliez pas d'inclure des informations sur l'autonomie, le confort, la sécurité, le prix et la disponibilité de ces deux modèles, ainsi que leur impact environnemental et leur potentiel d'adoption dans les villes du futur."
 
"Titre : Biro d'Estrima vs Citroën Ami : Duel de géants dans l'univers des micro-véhicules électriques urbains
 
Le marché des micro-véhicules électriques urbains ne cesse de croître, offrant aux citadins des alternatives plus écologiques et pratiques pour se déplacer en ville. Deux modèles emblématiques sont en compétition pour le titre de roi des micro-véhicules : la Biro d'Estrima et la Citroën Ami. Voyons comment ces deux véhicules se comparent en termes de caractéristiques, performances, avantages, inconvénients et positionnement sur le marché.
 
Caractéristiques principales
 
La Biro d'Estrima est une micro-voiture électrique biplace avec une architecture ouverte, dépourvue de portières et de fenêtres latérales. Elle est équipée d'un moteur électrique de 4 kW, alimenté par une batterie lithium-ion de 4 kWh, offrant une autonomie de 50 à 70 km. Son design compact et minimaliste, avec une longueur de seulement 1,74 m, en fait un choix idéal pour les espaces urbains restreints.
 
De son côté, la Citroën Ami est également un véhicule biplace, mais avec un design plus fermé et protégé, offrant des portières et des fenêtres. Elle est équipée d'un moteur électrique de 6 kW, alimenté par une batterie lithium-ion de 5,5 kWh, permettant une autonomie d'environ 75 km. La Ami est légèrement plus grande que la Biro, avec une longueur de 2,41 m.
 
Performances, confort et sécurité
 
Les deux véhicules sont conçus pour une utilisation urbaine, avec une vitesse maximale limitée à 45 km/h, ce qui les classe dans la catégorie des quadricycles légers. En termes de confort, la Biro d'Estrima offre une expérience de conduite à ciel ouvert, tandis que la Citroën Ami offre une cabine fermée, offrant plus de protection contre les intempéries.
 
En matière de sécurité, la Citroën Ami possède des équipements de base tels que l'ABS et des airbags, tandis que la Biro d'Estrima mise sur sa simplicité et sa légèreté. Il est important de noter que ces véhicules ne sont pas conçus pour rivaliser avec des voitures classiques en matière de sécurité, mais offrent un niveau de protection suffisant pour une utilisation urbaine à faible vitesse.
 
Impact environnemental et potentiel d'adoption
 
Les deux véhicules sont 100 % électriques et ont donc un impact environnemental réduit par rapport aux véhicules thermiques. Ils contribuent à la diminution des émissions de CO2 et de particules fines, et sont compatibles avec les zones à faibles émissions (ZFE) mises en place dans de nombreuses villes européennes. De plus, leur petite taille facilite le stationnement et réduit l'encombrement urbain.
 
Le potentiel d'adoption de ces micro-véhicules électriques est prometteur, surtout dans les zones urbaines densément peuplées où les espaces de stationnement sont limités et les trajets sont généralement courts. Les deux modèles sont également adaptés pour les flottes d'autopartage, offrant une solution flexible et écologique pour les déplacements urbains.
 
En termes de prix, la Citroën Ami est plus abordable, ce qui pourrait être un facteur décisif pour les acheteurs soucieux de leur budget. Néanmoins, la Biro d'Estrima offre une expérience de conduite unique et un design minimaliste qui peut séduire un public spécifique.
 
L'essor des micro-véhicules électriques urbains montre que l'avenir de la mobilité urbaine est en pleine mutation, avec des solutions innovantes et respectueuses de l'environnement pour répondre aux besoins des citadins. La Biro d'Estrima et la Citroën Ami sont de parfaits exemples de cette révolution en marche."

 
Dans ton cas d'ailleurs c'est plutôt  

Mais tu as quand même au départ payé 10-15k€ d'installation. Après 10 ans à revendre 100% de ta production tu as juste payé l'installation.
Ou un truc m'échappe (c'est pas impossible hein )

 
quasi 50 % d'informations fausses (surtout sur Biro, mais aussi sur AMI) ...    
je vous le dis, il va pas me mettre au chômage tout de suite, le GPT  

depuis quand un article journalistique est censé être pertinent / vérifier ses sources ?

 
Et si on faisait un grand feu en mangeant des chamalow pour feter les 100 000 bornes de recharges trop cher en fronce    
 
https://www.automobile-propre.com/b [...] n-atteint/

 
Féloches  

 
On notera que le parc c'est 90% d'AC, bien plus simple/economique a deployer et qui hors grand axe est suffisant  

le tout sera aussi de continuer les déploiements et qu'ils ne se disent pas "c'est bon, on a atteint nos objectifs, ciao bye on s'arrête là"
va falloir définir le prochain " pas de borne DC éloignée de plus de 20km d'une autre borne DC sur l'ensemble du territoire"

 
marrant j'avais un peu la même vision en tête, mais je suis un peu plus optimiste en me disant que les opérateurs qui font notamment de la charge rapide vont continuer à s'activer...
par contre est ce que les collectivités ne vont pas se dire "c'est bon plus rien à carrer ... "

il n'y a surtout pas beaucoup d'informations, seulement quelques banalités tel qu'en peut écrire un énarque ou polytechnicien.    
l'art de ne rien dire et surtout de ne pas se mouiller dans un style bien littéraire.    
on apprend tout de même qu'on est plus à l'abri dans une voiture fermée que dans une voiture ouverte : quel scoop

encore faudrait-il que la voiture ouverte, soi-disant "à ciel ouvert", le soit vraiment   (pour les portières c'est partiellement vrai, on peut avoir une version sans ou avec)
ou que l'AMI dispose bien de l'abs et de l'airbag (ce qui n'est pas le cas)  

au moins le chatgpt semble n'avoir pas reproduit l'erreur du volant/joystick que j'avais eu, il faut dire que je lui avais dit qu'il s'était trompé.

 
 
En cas de cataclysme leurs panneaux produiront zéro, les onduleurs ont besoin d'une arrivée en 230v pour fonctionner.

Je ne crois pas qu'il ait de la mémoire

même pas comme au temps du Z80 64 Ko  

il a de la mémoire pour la conversation en cours, mais il n'est pas capable d'absorber ce qu'on lui dit, il faudrait le réentrainer entièrement avec les réponses donner par les utilisateurs, ce qui n'est pas forcement souhaitable vu la quantité de connerie potentielle

Un bot qui tournait sur Zx81 à l'origine

Ca progresse quand même de manière vertigineuse...

ca reste un truc de sale gOchiste

 
Ce qui serait pas mal aussi ça serait une "injonction" aux opérateurs classiques de rajouter dans leurs stations services a minima une borne haute puissance.
après tout, toutes les stations services style total access et autres ont à minima une pompe gasoil et une pompe essence (95 ou E10 ou 98), pourquoi ne pourraient-elle pas aussi proposer une "pompe électrique" (sans aller jusqu'au garagiste indépendant paumé au fond de la pampa quand même, mais au moins les franchisés des grandes marques)

Note à moi même... la prochaine fois que je prends un VE avec lequel je vais devoir faire plus de 1000 bornes, vérifiez avant qu'il ne me file pas la gerbe    
Il va être très long cet essai de la DS3  
 
Tiens ce retour nocturne en DS3 m'a fait me demander un truc, vous kiffez vous les feux routes auto ?  J'ai horreur de cette fonction ... le plus traumatisant a généralement été sur les Tesla, mais dans l'ensemble je trouve cette fonction relou au possible.

le jour où ça arrêtera de confondre les plots réfléchissant d'intersection avec 2 feux de position ou les reflets des panneaux de signalisation pour des voitures qui arrivent en face, ça sera pas mal. en attendant vive le mode manuel (nb je discutais avec un pote qui a une audi q3 dernière génération il l'a aussi désactivé tellement c'était mauvais... comme quoi même chez les "premium" c'est pas mieux)

C'est marrant j'ai roulé de nuit pour la premiere fois ce week end j'ai trouvé que ca fonctionnait super bien (Je savais même pas que j'avais cette fonction )

j'aime bien cette fonctionnalité qui est au point sur la kona et de toute façon on peut toujours passer en mode manuel.
En revanche je trouve le système de déclenchement du mode nuit très lourd. Il est désactivable sur les feux mais hélas pas sur les écrans qui en deviennent illisibles en plein jour. Heureusement l'affichage tête haute n'est pas concerné par ce mode stupide.

Sur les teslas avec les dernières MAJ ca s'est très fortement amélioré quand même, c'est beaucoup plus réactif

Plutôt content de la version que j'ai sur ma bmw 318 de 2014.
Et sans être du matriciel elle écarte les phares quand je roule derrière une autre voiture. Ce qui permet d'éclairer les bords de la route et ça c'est top.

Et je n'aurais plus cette fonction sur ma future  

J’avais sur un tucson, ça marchait pas trop mal ( enfin pour moi, en face je ne suis pas sûr que ce soit partagé)
Et sur la megane ça marche bien.
Après je trouve que les éclairages ont fait des très gros progrès ces dernières années et que dans 90% des cas les feux de croisement suffisent.

 
Perso j’adore mais j’ai un vieux système qui mime du matrix led en moins bien, c’est des volets pivotants.  Après ça marche bien, c’est réactif et ça découpe correctement sans éblouir.

 
Alors ça m’a surpris mais il ne se désactive pas quand c’est de panneaux réfléchissant très intenses ou des plots de côté de route réfléchissant.  Je pensais qu’il allait merdouiller mais non.  
 
Par contre le défaut je trouve c’est que quand la nuit n’est pas complètement tombé et que t’es en forêt et que donc il fait  assez sombre, il ne les allume pas plein phares. Je pense que le détecteur est orienté vers le ciel et que donc il fait « encore jour »

Non j'aime pas.
Ca éblouit.
Quand j en croise, ca m éblouit.
Du coup, je désactive

 
Beaucoup de tes messages sont anti stellantis comme même

Pareil ça m'éblouit aussi, quand tu croises les panneaux ça reflète très fort... du coup je trouve que les yeux doivent sans cesse s'habituer. Autant sur des routes inconnues je trouve ça utile, mais sur des routes régulièrement je trouve ça superflus, et j'aime pas cette impression de faire des appels de phare quand le truc se déclenche pour 1 seconde avant de se rendre compte d'un autre véhicule.
bref heureusement qu'on peut le désactiver manuellement en général...

bon pour le coup je n'ai pas trouvé le réglage sur la ds3 il faut que je fasse une requête google

Oh bah en même temps, je déteste tout le monde... ça va plus vite résumé ainsi ...

Pour le fait que la DS3 me rende malade, hélas, c'est un phénomène qui s'est amplifié avec les voitures électriques (et qui est vraiment très casse bonbon), souvent décuplé par les réglages du véhicule...

ça n'a rien d'anti-Stellantis, j'ai aussi choppé la gerbe au volant de la BMW i7 ou de la Megane e-tech (mais seulement sur certains types de route avec ces deux voitures)

il est bien mieux qu'avant oui pour les "vraies" voitures, par contre du coup beaucoup trop sensible et fait trop de faux positifs. il y a des moments où ça n'arrête pas de basculer.

 
Quand je repense à mon tout premier essai de la Tesla Model S en 2016, ils m'avaient rendus chèvre ces pleins phares auto sur l'autoroute A4... déjà qui a besoin de plein phare sur l'autoroute ? qui ?  
Je m'étais bouffée masse d'appels de phare de routiers en sens contraire parce que le système tardait à les voir à cause du parcours vallonné.  
À un moment, j'avais fini par me caler derrière un "lent" pour que ça arrête de me rendre dingue... heureusement que ça a changé, même si apparemment c'est pas encore 100 % au point    
 
 
 

Sans parler du fait que les phares se décalibrent régulièrement (en tout cas sur ma TM3) et tu éblouies tout le monde même quand tu n'es pas en plein phares

Maintenant, c’est plutôt l’inverse : il revient souvent en code dès que les phares éclairent un truc réfléchissant ou s’il confond un candélabre avec une voiture !

 
Ca dépend des constructeurs. Sur ma Prius ils sont mal foutus, coupent trop tard quand un croise un autre véhicule. Sur ma petite Mazda 2 ils fonctionnement parfaitement, se coupent quand il le faut, ne se font pas leurrer ni rien. Comme quoi.
Sur la Y je n'ai pas assez de recul. Je ne connaissais pas le mode de fonctionnement dans lequel le feu semble pivoter plus ou moins vers le haut, jusqu'ici pour moi les feux de routes ce sont des ampoules / LED qui s'allument ou s'éteignent. Là avec la Y ça semble basculer vers le haut en mode "route" et pointer vers le bas le reste du temps.