Reprise du message précédent :
Leaf essayée aujourd'hui.
 
Une première pour moi que ce soit full électrique ou même hybride.
Très content du ressenti (silence, puissance). Le e-pedal est très intriguant, à voir sur le long terme mais en tout cas sur le petit essai c'est pas mal.
Nouveau test prévu sur 24h, on va voir quand on peut le faire.
 
Dans l'excitation de faire mumuse j'ai oublié de faire un tour plus complet du GPS/multimedia, des gens ont des retours ?
D'après certains tests que je lis, il est reproché l'endurance du freinage, l'intérieur bof et le multimedia.
 
Venant d'une bagnole pas haut de gamme de presque 10 ans, je trouve ça forcément mieux
 
Le vendeur nous a annoncé 200 bornes d'autoroute à 110km/h, je trouve ça un peu optimiste non ?
 
 
Bon maintenant va falloir se décider avant la fin du mois  

 
Jy ai pensé mais il n'a que 50km d'autonomie et il n'est pas Premium
 

 
Avec une Leaf 1 24kw, je fais à peu près 100km à 130 + chauffage
 
Donc sur la 2, ça me parait faisable 200, voir même 230km.
 
Franchement l'électrique c'est génial pour rouler vite sans culpabiliser (sur la conso), ça accélère fort, dans un silence royal et sans à coups.
La leaf 2 doit être encore meilleure pour cela, j'ai vu que le moteur est plus puissant.

Non non, il vient de chez BM (depuis pas mal de temps il me semble), mais il veut pas forcement du premium. On a voyage ensemble dans une Octavia et il a rien trouve a redire au confort/a la finition.
C'est plus une question de place/espace/volume habitabe que de positionnement statutaire. Size does matter

 
Le plus gros véhicule non premium disponible c'est la LEAF 2.

Le e-pedal doit être beaucoup plus perceptible pour ceux venant d'un hybride et/ou ceux adeptes du pulse & glide

freiner avec une électrique c'est mal la conduire, faut anticiper et régénérer. le frein c'est pour les urgences. c'est une technique qui s'apprend assez facilement.

Donc trop petit, et de surcroit ne repond pas au besoin exprime initialement de prolongateur d'autonomie
Je crois qu'il va garder son diesel encore un moment (ou reprendre un autre thermique vu qu'il va sur ses 400,000 km).
 
Sinon pour y revenir : en vehicule electrique "tout court" (premium ou non, c'est pas dans les criteres) AVEC prolongateur, hormis l'i3 et la (ex?) Volt/Ampera, y'a quoi ?  
Pas ca, hein
Me semblait avoir entendu parler recemment d'un autre modele a venir    

 
Mazda ?  
 
http://www.caradisiac.com/officiel [...] 166614.htm
 
Mais bon, cela ne semble pas prêt de sortir.

L'idée des hybrides rechargeables, c'est de pouvoir faire le quotidien en électrique (moins de 50 km) et partir en week-end en thermique.

Vouloir de l'autonomie électrique et un prolongateur, ça veut dire une grosse batterie et une chaîne thermique qui pèse lourd.

À part l'i3 avec son monocylindre et ses 9 litres de réservoir, je ne vois pas d'autre électrique à prolongateur d'autonomie.

Moins électrique que ce qu'il veut, il y a la Passat GTE, plus électrique une Tesla S d'occasion.

bmw i8, pas donnée... https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_i8

Et pas super pratique pour aller à la boulangerie :-P

 
Franchement, une i3 5 places avec un vrai coffre et le prolongateur d'autonomie serait limite parfaite...

Trop electrique pour lui, la Tesla Deja qu'il veut pas d'hybride pour pas etre coince...La Passat existe en Break, je vais lui en parler. En plus niveau performances je pense que ca pourrait lui convenir. Reste a le convaincre de se satisfaire de seulement 50 km en electrique.

Beaucoup trop chere, et meme si c'etait dans ses prix, ca correspond pas du tout a sa recherche de volume.

Oui Mais c'est une autre voiture quoi Le coeur de l'i3 dans une Serie 5, voire 3.

Peut être qu'on aura des surprises au salon de Genève ?

si si, on peut y faire entrer jusque 2 baguettes

En les coupant en deux ça doit rentrer

200 bornes à 110 km/h, c'est clairement optimiste. Sur ma Zoé, je pense que je tiens 150-170 km dans des conditions climatiques optimales. En hiver, avec les températures au plus bas, j'avais perdu entre 30 et 40% de l'autonomie que j'ai à la belle saison.

C'est vrai qu'heureusement qu'on fait quasiment que des petits parcours avec notre Leaf@24, parce vu comme le chauffage fait degringoler l'autonomie on le met quasiment jamais, bon du coup on a pas le temps de sentir le froid Version de pauvre inside : pas de chauffage pompe a chaleur (je connais pas d'ailleurs l'impact sur la conso par rapport au chauffage classique).
Quand on croise des amis/connaissances ils se marrent en nous voyant avec le bonnet dans la voiture

Quand il fait -10°C en plus d'être bloqué par la neige tu n'a plus assez d'autonomie pour rentrer.

Compter un facteur 2 à 3 en moyenne saison, pas vraiment de gain par -15°C  

C'est une hybride rechargeable l'i8.
La chaîne de traction repose beaucoup sur l'électrique, mais la batterie est minuscule.

Je ne comprendrais pas la logique d'avoir du 100% thermique, de vouloir de l'électrique à prolongateur d'autonomie mais de refuser à la fois ce qui est "moins électrique" (la Passat GTE) ou "plus électrique" (la Tesla, qui a accès aux superchargeurs).

Il fait quoi comme trajets ?

S'il fait souvent moins de 50 km, il peut "oublier" de faire le plein de SP et devoir passer à la pompe avant un long trajet, mais pas plus qu'avec sa thermique actuelle.

Note que sur la neige, j'étais super à l'aise avec la Zoé par rapport à la plupart des autres voitures (même traction)
 
Accélération facile à doser, freinage en douceur grâce au gros frein moteur, même pas peur

 
Y a la Nissan e-NV200 aussi

Et le kangoo ZE aussi

2x50-60 km/jour en semaine sans possibilite de recharger au taf. Et un week-end sur 2, deux allers-retours de 250 km (soit 2x2x250) hors autoroute. Apres les vacances etc, je sais pas exactement.

 
Oui mais bon je considère ces deux véhicules comme des utilitaires.

 
Un utilitaire avec 7 places passagers ?

 
Oui transformé.
Ce n'est pas très confortable en général.
 
D'ailleurs Nissan produit les deux, il suffit de comparer un Nissan NV200 avec un Nissan Elgrand (prévu uniquement pour des passagers). C'est le jour et la nuit.

Bonjour tout le monde !
 
Je passais par ici, je me suis dit que je pouvais laisser un petit retour
 
Je roule en i3 depuis Novembre (et 4000 km environ). LLD. pas de REX.  
Mon parcours quotidien, c'est 2x34 km, en RP (donc, un peu d'autoroute à 110, de l'autoroute à 90 (ou je dépasse rarement les 30   ) , les quais de Seine ...
Je recharge quasiment exclusivement au boulot  
 
L'autonomie : ça varie un peu avec la température ... et ma façon de conduire.  
En bonnes conditions, j'utilise 15% de la batterie pour un trajet (donc, 30 % par jour). Quand il faisait très froid, c'était plutôt 20 %  (chauffage à 17). On sent bien que le chauffage consomme, surtout pour réchauffer la voiture froide le matin. Je verrai bien quand il fera chaud
Donc, pour mon utilisation, 200 km d'autonomie environ. Si je ne faisais que de l'autoroute à 110, ce serait moins !  
ça correspond en tout cas parfaitement à mon besoin. Le fait de recharger au boulot apporte une certaine flexibilité en plus, mais si c'était à la maison, ça irait aussi . J'ai bien conscience que je n'irai pas faire un WE en normandie avec ... mais ça n'a jamais été prévu, donc ça va.  
 
L'agrément de conduite est incomparable. Que ce soit la fluidité, l'absence de boite de vitesse, le couple toujours présent, le silence . Les dimensions, ça me va, pour une seconde voiture. Je peux même faire les courses de la semaine (je dois parfois mettre les pack d'eau sur la banquette arrière).  
 
Les portes antagonistes : c'est marrant, c'est joli, c'est pas super pratique. ça fait partie des détails qui font envie tant qu'on ne les utilise pas. Mais dans les faits, pour faire sortir les enfants, si on a peu de place sur les cotés, c'est moyen.  
La suspension est un peu dure. Bon, c'est pas lié au fait que ce soit une voiture électrique cependant, et ça ne me gêne pas vraiment.
Les pneus : je trouve quand même un peu con qu'ils soient allés choisir ces pneus là ! C'est pas super beau ... j'imagine que le châssis doit compenser, et le confort s'en trouve un peu détérioré ... Et en cas de crevaison, il faut trouver le pneu, c'est pas donné, le kit de colmatage/compresseur risque de bousiller le capteur de pression ... Tout ça pour un léger gain d'autonomie j'imagine, alors que le "programme" de la voiture n'est justement pas d'avoir un monstre d'autonomie. Donc, pas convaincu.  
 
Mais ça reste de tous petits désagréments ... qui n'entament pas le plaisir de conduire
 
 
 

D'après quelques retours sur un autre forum, avec les T° actuelles 200km non-stop à 110km/h ça ne passe pas.  
Ton vendeur est optimiste.  

Je fais des A/R de 220KM certains weekends avec 70% d'autoroute, quand j'aurai la Leaf2 cet été je me prépare à l'idée de m'arrêter faire un demi-plein de Wouattzzz juste avant le trajet retour.

EDIT : OUI   Achat LEAF 2018 N-Connecta, livraison estimée à début Juillet

Oui c'est pas faux
D'ailleurs l'e-pedal ça surprend au début quand tu lâche la pédale pour sortir de la voie rapide comme tu fais d'habitude avec ton mazout et que tu te retrouves très rapidement à 50

Apparemment ça suffit pour conduire son minot à l'école si j'en crois celle que je croise tous les matins

Ouais c'est ce qu'il me semble aussi.
On verra bien. De toute façon plus de 150 bornes d'un coup on fait pas ça souvent, il suffira de bien préparer le trajet avant.
Ou alors on gardera ptet notre petite essence actuelle selon le montant de la reprise, au moins quelques temps pour voir si ça nous convient vraiment.
D'ailleurs vous utilisez chargemap pour les véhiculés ?

Il nous a annoncé livraison vers fin mai si on commande maintenant une acenta avec deux options et en rouge (pas encore commandée). Là aussi c'est un optimiste ?

En tout cas test de 24h à partir de demain, ça permettra de jouer un peu plus avec le multimedia

salut all, j'ai envie d'acheter une Zoé R240 d'occasion pour le trajet travail (33 km AR). il y en a une à vendre à coté de chez moi qui a 14 000 KM.  
 
Concernant l'installation electrique, on peut la brancher à la maison sur une prise classique ?  
 
Au travail, j'ai des prises Green UP legrand sur lesquelles on branche soit la nissan leaf, soit mon kangoo ze.  
 
J'ai déjà chargé mon ZE et la Leaf à la maison sur ma prise traditionnelle aussi.  
 
Je lis quelques trucs en diagonale sur les bornes de recharge rapide aussi. c'est pas très clair.  
 
Et comment ca se passe pour la cession du contrat de location des batteries?  

Si le flexichargeur est vendu avec le véhicule (ce qui est le cas depuis mi-2014), tu peux brancher sur une prise classique chez toi.
Pour le contrat, y a des papiers à imprimer de la DIAC pour notifier la cession, le précédent propriétaire clôt son contrat (frais de clôture) et le nouveau démarre un nouveau contrat (frais d'ouverture), il n'y a donc pas de cession de contrat.

 
Je parlais d'une autonomie à température classique. Dans le froid glacial c'est peut-être un peu moins, la Leaf 2 a également un moteur plus puissant donc peut être qu'elle consomme un peu plus à 130km/h, tu me diras quand tu l'auras  

Possible que si vous commandez la version la plus produite et la moins demandée vous aurez moins d'attente que la moyenne    
 
J'ai payé pour la couleur Blanche et je dois pas être le seul    
 

A mon avis à 130km/h on doit tenir entre 150 et 190km mais avec du coup une batterie à plat à l'arrivée. La résistance à l'air c'est fonction de la vitesse au carré, donc entre 120 et 130km/h y'a déjà un écart non négligeable.    
 
Si on planifie 300-400km d'autoroutes, je réalise que ça nécessitera 2 arrêts pour recharge Express de ~30mn jusqu'à la limite des 80%    
Ou au lieu de la 2e recharge on a assez pour aller jusqu'au but (qui inclut un point de recharge).

Est-ce vraiment réaliste 30 mn pour recharger à 80% ?
Sur les bornes publiques (type Sodretel) je n'ai jamais récupéré plus de 55 km/h

Alors les stats annoncées en CHadeMo sur bornes DBT (autoroute Sodetrel).... Si la borne délivre bien les ~43-45KW, on nous promet de 0 à 80% en 40mn.

Je ne sais pas encore si c'est réaliste pour la Leaf2, je reste à l'affut des premiers retours.

Sur http://www.automobile-propre.com/forums/nissan-leaf/  les premiers retours ne devraient plus tarder.

 
Sur une borne DBT 43kW qu'on trouve chez ikea, Cora et Auchan, avec ma Zoé de 2014 je charge 1% toutes les 18 secondes entre 0% et 85% "en gros"  si la météo le permet (entre 10 et 30 degrés).

Idem, c'est réaliste uniquement sur les bornes DBT

J'ai déjà chargé à Auchan mais je ne sais pas quel type de borne c'était, hormis la prise qui était de type 2, et elle ne délivrait que 22 kw.
 
Es-ce que sur la Zoé, plus la batterie est chargée plus la recharge est lente ?