Reprise du message précédent :

Le LFP c’est pas nouveau hein    
Et c’est pas tesla qui l’a inventé  
Et même MG en propose
 
Vous pouvez pas hater du coup, si ?  

Déjà changés, et je ne sais plus ce qu'est une crevaison depuis que je suis en tubeless, mais on s'égare...

dès que quelqu'un te contredit c'est un hater ?
 
drôle de logique

Non ce n’est pas du tout ce que je voulais dire

Les Bats LFP existent depuis quelques années ..et on connait leurs defauts à force.  Donc oui ca encaisse mieux les charges et les cycles..mais c'est pas inusable non plus. Le vrai plus c'est la stabilite thermique par exemple.

hier je suis allé me rechargé à ma borne favorite.
une des deux places était occupé par une tesla bleu.
je reviens 2h plus tard chercher ma voiture, la tesla était devenu blanche
c'est magique

Indicateur de charge via la couleur extérieure

Et donc c'est quoi les défauts de la LFP ?

Ça s'use plus vite que les autres chimies ?

 
Densité inférieure donc plus lourde

Sur une Tm3 c'est quoi ?
100kg de plus ?

 
Apparemment. J’ai trouvé ça :
 
Le poids de la SR+ au Canada est de 1745kg versus 1655kg aux États-Unis. L’hypothèse du poids supplémentaire est pour les nouvelles batteries LFP.

Deux défauts mais dont un bien géré par tesla
Moins bonnes perfs de charge et décharge quand la batterie est très froide mais le preconditionnement réglé ça ainsi que le bms
Poids et volume plus élevé vs les autres a capacité égale  
 
https://www.powertechsystems.eu/fr/ [...] phate/?amp

Et à côté de ça l’autre avantage pour un VE c’est que tu peux charger à 100% autant que tu veux sans te poser de questions

elles aiment moins le froid aussi me semble-t-il

Je sais pas ce que ça veut dire aimer le froid et à partir de combien.
Toujours est-il que le frein régénératif est très faible voire inefficace après une nuit a l’extérieur par -5/0/5°. Y’a quelques retours d’expérience aussi de personnes parties en vacances à la montagne en hiver qui n’avaient pas ou presque récupéré d’autonomie après la descente d’un col.
 
A part ça  

plus de conso l'hiver

Bof, bien souvent LFP implique PAC, sièges et volant chauffant de série donc mis bout à bout c’est peanuts.

J'ai une question au sujet des prix annoncés si on achète neuf, et rapport au plafond des 47000€ de la première tranche de bonus.

Les prix affichés par les constructeurs, c'est négociable un peu/beaucoup/pas du tout?
Je vois beaucoup de véhicules avec des prix autour voire juste au dessus de ces 47000, ce qui fait baisser la prime de 6000 à 2000 si j'ai bien lu. Ya moyen de négocier une facture qui fasse apparaît un prix en dessous des 47k vous pensez, quitte à vendre un service ou je ne sais quoi a côté ?? (Questions de gros noob qui n'a jamais acheté un véhicule neuf   )

Chez Tesla, non. Chez les autres constructeurs, oui en général

Pour Tesla je me doutais un peu vu les délais et le message de k-nar page précédente au sujet des commerciaux... ^^

Perso -10 degrés descente Avoriaz > valee sous la neige avec chauffage  
J’ai récup 5% en descente (ensuite plafonnée à 100)
Mais oui moins de FR l’hiver et même par 10/12 degrés t’as pas la full regen
 
Ah niveau du froid mon pote en MIUS a souvent la tortue moi jamais !

drap

c'est quoi ça ? je n'ai jamais vu de tortue sur la mienne  

Un petit résumé des annonces de Musk hier dans sa conf auprès des actionnaires : https://www.numerama.com/vroom/1068 [...] tesla.html

 
https://www.tesla.com/ownersmanual/ [...] 6FD7E.html
Sa MIUS a fréquemment le flocon pardon. Quasi tous les jours en hiver. Perso j’ai jamais eu.
 
La tortue c’est plus rare mais ça c’est visiblement par ce qu’il descend souvent sous les 5%

 
Sur tesla le mode tortue, c'est surtout quand il y a un début de panne et que le modèle est bridé en puissance. Donc s'il s'enclenche sur une tesla qui a de la batterie mieux vaut prendre rdv avec le SC ou un ranger.
Il s'enclenche généralement seulement si tu es à 0 % de batterie.

En effet le flocon l'hiver c'est fréquent

La tortue je ne suis pas pressé de l'avoir  

Merci, rassurant sur l’inflation, en espérant que la Chine fasse pas n’importe quoi ( si tsmc s’arrête   ).  
 
Du coup je comprends le retard de ma caisse, ils attendent la baisse de l’inflation, elle est repassé de mars à fin janvier

Équipement VE au carrefour orange
J’aime bien qu’il y ait un large panel de puissance dont deux x deux 22kW avec une heure gratuite quand tu fais tes courses

BMW annonce une version "allégée" de sa I4, la eDrive35  
 
Puissance de 286ch au lieu de 340ch. Batterie de 70,2 kWh au lieu de 83,9 kWh (capacités brutes). Autonomie WLTP de 490km au lieu de 590km. Prix estimé de 7k€ à 8k€ plus bas que celui de la eDrive40.
 
La puissance max de recharge est légèrement abaissée pour maintenir une durée identique de charge de 10% à 80% (32 minutes)
 
https://www.leblogauto.com/actualit [...] me---92503

Faut voir l’équipement et puis si musk baisse ses prix d’ici le début de l’année prochaine comme il le laisse penser, ça risque de coincer.

 
52k mais avec 10% de remise en concession (en choppant donc le bonus maxi), ça serait concurrentiel !

Pas mal l'i4 en soit déjà, juste dommage le coût des options comme d'hab chez BMW.
 
J'en peu plus des SUV, faites de belles berlines

 
Blanche, roues de 15 pouces, vitres manuelles, clim manuelle, pas de compte-tours !  

 
 
c'est facile d'avoir 10% chez BMW? parce que chez renault pour la Mégane, c'est 7% max pour les collaborateurs.

Serieux les prix de l'essence qui redescendent et ceux de l'elec qui montent.. mais on va ou là... ça n'a pas le moindre sens.

Un compte tours sur un VE ?

Moins puissante qu’une model 3 LFP60 (286 vs 325 ch), 10 kWh de capacité en plus (70 vs 60) et pourtant 20 km WLTP en moins (490 vs 510), ça en dit long sur l’efficience

 
ce sont des bornes allego ?

 
J'aurais pu rajouter aussi : pas de boite auto    

Ni FAP