Reprise du message précédent :

Kia e-Niro ou les nouvelles Kia ey Hyunday.
Bon, il y a de la batterie aussi.

Tesla ou autre, ça te servirait au minimum à espacer davantage les recharges, puisqu'apparemment Paris est pas génial pour ça

Je me fait pas trop de soucis avec des XC90 Hybride qui sont critair 1

Avec les critères actuelles tu pourrait faire passer un V12 de 6 litres en critair 1 pour peu qu'il soit hybride plugin.

roule à 130 plutot que 140 deja

Crit’air s’en fout des rejets de CO2, non ?
 
Un RAM TRex est Crit’Air 1

 
UN XC90 c'est 50-60gr CO²/100
 
C'est évidemment une fiction, surtout pour connaître des proprio de XC90, ils doivent émettres facilement le triple de ce qui est indiqué pour l'homologation en moyenne.

 
Le simple fait de laisser la voiture, n'importe où, même en déplacement professionnel un certain temps, sans se préoccuper si dans deux jours, ont peut faire 500km sans faire ceci ou cela... Cette liberté là (d'une thermique par ex.), si on pouvait l'avoir avec 800 km d'autonomie réelle dans une batterie, ça serait vraiment confortable (et notamment quand on a pas de prise domestique).

ben ça c'est pas avec la course à la batterie que tu l'as, c'est en chargeant plus vite et n'importe où

Je n’ai pas envie d’aller charger tout simplement
Sans compter que multiplier des charges rapides n’est pas forcément ce qu’il y a de meilleur pour la durabilité.

Faut reprendre un diesel monsieur

 
Comme tu n'es pas le seul à avoir ce rythme il faudra dimensionner le servir pour les 6 gros weekend d'été.
 
Donc soit beaucoup de batterie en stock et le service de location sera assez cher, soit un prix variable avec un gros pique du prix pendant l'été pour filtrer naturellement les utilisateurs, soit une règle du premier qui réserve premier servis avec des utilisateurs mécontent car les batteries ne sont jamais disponible quand on en a besoin
 
Je pense qu'au mieux le service qui peux exister c'est de te facturer une grosse batterie modulaire et que tu équipes la totalité des modules quand tu en as besoin. Les modules pourraient te rapporter un peu d'argent en étant utilisé pour servir de stockage pour le réseau électrique quand tu ne t'en sers pas.
 
J'ai des doutes que cela soit assez rentable pour qu'une société puisse le proposer à un prix acceptable en tant que service de location

Ah parce que Peugeot facture le câble T2 normalement ?

 
Crit'air c'est la qualité de l'air, rien à voir avec le CO2. Une voiture essence neuve est forcément Crit'air 1 vu qu'elle respecte les normes Euro6bcdqqchose. Même avec un W16 de 8l et 1500ch.
 
L'hybridation du XC90 c'est pas pour Crit'air c'est pour éviter le malus écologique, et surtout pour avoir la TVS gratuite.
 
Il semblerait que le respect des normes Euro6bidule aie plutôt un effet négatif sur la consommation d'ailleurs, donc ajoute du CO2. Les moteurs rotatifs qui ont du mal à brûler toute leur charge vont avoir besoin de post-combustion/filtres maousse, et il y aura aussi un pb avec le fait que d'habitude ils brûlent un peu d'huile (volontairement, elle est injectée pour lubrifier le bazar, un peu comme un 2 temps ).
 

 
Idée    
 
Le service serait dispo pour les voitures ET les camions.
 
Tous les week-end de chassés croisés où les camions sont interdits sur les routes, ils déposent leur batteries, que les voitures peuvent utiliser (un système modulaire bien sûr).
 
Il reste à organiser une logistique pour repositionner les batteries, genre on les met sur des trains

Si seulement !
Les thermiques n’ont plus d’odeur de sainteté. J’ai acheté une électrique car je devais changer de voiture et considérant la tendance et le « sens de l’histoire » qui est en train de s’écrire, je suis passé à l’électrique. Mais très franchement une diesel ou essence,  ça reste de toute façon plus libre. Quand tu as une urgence, et que tu dois partir de façon totalement imprévisible, tu restes moins libre. Tu vas devoir t’arrêter avec une électrique à une borne par ex, et tu devras « gérer » (l’attente psychologique « de l’urgence à aller rejoindre), que tu aurais moins avec une thermique.

Je t'ai dis diesel parce que les citadines essences que j'ai eu en général ne dépassaient pas 35 à 40l. Moralité quand tu veux faire des longs trajets t'es obligé de te laisser une marge donc arrivé à 400km tu évites d'être trop joueur.

Pour le cas des urgences si c'est ton unique véhicule et que tu as une longue distance à faire subitement faut une Tesla pour ne rien avoir à calculer, c'est triste à dire. Là avec l'histoire du couvre feu impossible d'envisager un long trajet. L'attente à la borne ce n'est pas le problème, le vrai problème c'est d'arriver à avoir une borne fonctionnelle et non occupée par une thermique.

J’ai déjà une Tesla M3 LR. Et dans tous les cas, en habitant en ville, sans borne à domicile, ça ne sera jamais aussi flexible et permissif pour tous les aléas, imprévus de la vie. C’est le simple constat que j’ai fait. Je peux vivre avec évidemment, comme d’autres libertés qui sont rognées en ces temps délicats

 
 
 C'est toujours valable ce simulateur pour comparer elec / thermique ?
 
Si c'est le cas, il n'y a vraiment pas de match si on tient compte du marché de l'occasion en thermique.

• Mot de passe = VE
• Attention il y a une erreur dans le fichier : pour le nombre de jours travaillés/an c'est en fait le nombre de "semaines travaillées"

 
Pourquoi pas ca va faire un beau challenge d’harmoniser tout ces modules

 
ça prend pas en compte les WE à + de 100Km ou les vacances car VE "pas adapté" donc c'est un peu limité

Il n’est généralement pas fourni chez la plupart des marques

Pas non plus fourni chez Renault.
En fait les marques fournissent soit un câble T2-T2 ou un chargeur pour domicile mais pas les 2 de série en général.

Nissan fournit les deux. CRO + T2

On a également eu CRO + T2 avec le Kona

Les offres du concessionnaire ne comptent pas car chez Peugeot aussi certains l’ont négocié, on parle de dotation de série uniquement

CRO + T2 de série aussi avec la mienne

 
Merci mais je n'ai bénéficié d'aucune offre concessionnaire et j'ai la plus petite finition / petite batterie  
D'après ce que j'en ai lu sur le net, Hyundai offres les 2 câbles.  

Et voila un petit retour comme promis.

C'est une Corsa-e Elégance de fin 2020 que j'ai acheté en VD avec un peu plus de 900km au compteur.
Elle a la camera 360° et l'accès sans clefs en options. On m'a offert la prise Green'up, mais j'ai installé une borne 32a (merci alimachin), je recharge la nuit une fois que la maison "dort" et que les conso sont basse j'ai un contrat 9kva en tarif réglementé bleu de base. (je n'ai pas opté pour les heures creuses car notre mode de vie ne s'y prête pas) (le contrat pour le moment ne me bloque pas même si il est conseillé d'avoir un 12kva)

Pour le moment j'ai gardé le trip 2 pour avoir une idée de la conso en fonction de notre utilisation sur la durée. C'est de l'utilisation urbaine à 80%, 20% en péri urbain sur vitesse à 110km/h.

Nous roulons en mode normal et avec le Brake activé tout le temps.
Dans ces conditions nous tenons les 300 km annoncés, sachant que nous avons une conduite souple et avec beaucoup d'anticipation. (et du coup le brake est très utile)

J'ai opté pour une LOA sans apport avec un contrat de 20 000 km sur 48 mois et elle me coute 321€ par mois. Je sorts d'une loa sur une polo 1.6l tdi dsg7. Dans mon calcul j'ai pris en compte les consommations réelle de la polo et estimée de la corsa-e (une conso moyenne de 20kwh/100km dans les différents retour / vidéos que j'ai vu)
Dans ce décompte il faut aussi prendre ne compte les petits tours d'essais à la famille avec le mode sport pour montrer "comment qu'elle est trop bien la voiture qui fait pas de bruits".

J'étais au départ partis sur une ID.3 mais on m'a refusé la LOA pour une LLD. (c'était mois cher mais je n'aime pas la LLD)

Concrètement la voiture est très agréable à conduire je la trouve mieux amortie que la e-208 (gout perso) et je préfère la commande manuelle pour la clim. Par contre, je déteste le compteur que je trouve à vomir.

Cela reste mon premier VE et certainement pas le dernier.  

Si vous avez des questions n'hésitez pas    

 
 
Road trip prévu dans le sud est (depuis le sud ouest) début juin, en Model 3 SR+.
 
Passage par bormes les mimosas jusqu'à Nice et ensuite freestyle pour le retour
 
Des conseils des gens du coin au niveau des cartes de recharge à avoir pour s'en sortir une fois sur place ? Je comptais faire à 100% avec les superchargeurs mais je me tate du coup, comme on fait du airbnb et que souvent, ya pas moyen de recharger à destination, ça va demander un calcul un peu chiant pour pas être coincé une fois arrivé là bas  

Chargemaps est assez universel, pour ma part je ne l'ai pas, mais en local (sud) j'utilise le réseau Reveo et j'ai trouvé des bornes compatibles même ici en Bretagne (mais plus chères), la carte Reveo ressemble bcp à CM

Petit feedback du We en TM3 SR+
5 personnes + bagages sur un Maule (78) - Chateaubourg (35) : 320km

A l'aller (jeudi martin) départ 100%, 6' d'attente au SUC, 15' de charge impecc arrivée à 20% restant ... en 6h30 avec les bouchons. Conso moyenne 148wh/km. On a quasi pas attendu au SUC, c'était top.

Au retour (départ dimanche 11h15), départ 80% (j'ai pas voulu charger à 100% chez mes amis, j'aurais du), arrivée au SUC du mans ... 6 voitures devant moi (30' d'attente), le temps de mon attente, 12 Tesla sont arrivées derrière.

Clairement pas une bonne idée de s'arréter autour de midi .... (à la pompe à essence de l'aire du Mans il y avait 15' d'attente aussi).

Sur Chateaubourg -> Le Mans, 130km (pile), 144wh/km. Départ à 80%, elle annonçait l'arrivée à 28% mais avec les bouchons on est arrivés à 41%.  144wh/km

J'ai chargé 25' jusqu'à 80% mais elle voulait encore 10' de charge, le compteur indiquait 342km faisables alors qu'il restait 193 à faire, je ne sais pas pourquoi elle voulait charger autant, je suis parti sans l'écouter (ni écouter ma femme) et j'ai laissé ma place.

Elle prévoyait d'arriver à 11 %

Mais bouchons et éco conduite .... on est arrivés avec 28%

Bilan, au retour, avec les bouchons, je pouvais faire les 320km avec 10% de marge sans m'arrêter. J'aurai du charger à bloc chez mes amis, continuer ma route sans charger au mans et charger quelques % si besoin sur une borne 50kw proche de l'arrivée vu que de toutes façons sur les V2 on est à 65kw maxi au départ et dès qu'on passe environ 60% on dépasse pas les 50kW (mais je pouvais faire d'une traite avec les bouchons).

Super content de la voiture, hyper confortable et même utilisable à 5 occasionnellement.

heureusement que c'était pas comme ça au Mans hier am quand je m'y suis arrêté, sinon ça aurait été divorce direct je pense
il va être grand temps qu'ils agrandissent et ajoutent des Suc en France, ça va vite être compliqué à court terme sur certains trajets  (même s'il y a des alternatives).  
Bon, en tout cas en ce qui me concerne, je ne maitrise toujours pas l'optimisation du % de batterie pour l'arrivée au SUC. J'arrive toujours entre 25 et 30% car je fais trop d'écoconduite
par contre, psychologiquement j'ai encore du mal à l'écouter quand elle me dit que je peux arrêter la charge (tout à l'heure à Bourges, j'aurais pu partir à 65 ou 70% pour arriver chez moi entre 10 et 15%, mais j'ai préféré pousser jusqu'à 80 vu qu'il y avait de la place au SUC pour traverser le morvan sans me poser de question (au final, je suis arrivé large à 28% donc j'aurais du l'écouter )

Bah tu fais une petite règle de 3 et tu sais quand c'est bon. Là je savais qu'avec 60-65% c'était bon, mais quand tu arrive à destination je pense qu'ils prévoient que tu arrives avec de quoi aller au suc le plus proche ? Car là elle voulait que je charge au moins à 90 alors qu'en repartant à 80 elle me disait que j'arriverais avec 11%.
C'est HYPER pessimiste je trouve, à moins de rouler à 140 non stop et arracher à chaque péage, on est bien en dessous de ce qu'elle prédit, tu peux repartir sereinement quand elle te le dit, tu auras de la marge ...

J'ai pas encore fait de trajets avec plusieurs SUCs et ca sera que cet été, mais je pense que tu peux faire pareil, au pire tu ralentis un peu si tu t'es loupé

Au Mans, il va y avoir un V3 en 2021, et également un autre à Chartres en 2022 qui va bien aider aussi.

Je crois qu'il y a Agen aussi qui se profile dans le coin, mais quand on voit le maillage chez nos amis hollandais et allemand, va falloir qu'ils passent la supérieure en France quand même  
 
pour l'arrivée à destination ils prévoient environ 10-15% j'ai l'impression. d'ailleurs comme dans ABRP ça serait bien de pouvoir dire "je veux arriver à xx pourcent". sur mon trajet aller, il me faisait arriver à 15% à ma destination, mais c'était trop court car j'avais d'autres déplacements à faire ensuite avant de pouvoir charger à destination le soir. (au final, j'ai laissé madame savourer son sundae et ça m'a permis d'arriver à 50% à l'arriver )

cette arnaque, surtout quand on voit le prix desdits véhicules
 
sur une Dacia à pas cher j'veux bien, sur une Peugeot à 25k c'est juste honteux

T’avais eu quoi comme proposition pour ta LLD d’ID3 ?

 
Tesla le fait

Par contre Tesla ne fournit pas de kit anti-crevaison les radins

 
Ça me parait très cher ! Je suis en eNiro 64, sans apport pour 36 mois et 45kkm pour 365€/mois.

Quelle finition ?

 
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