Reprise du message précédent :
C'est vrai que les premiers tests vidéos ou presse écrite sont plutôt TRES positifs sur la R5...
C'est plutôt une bonne nouvelle, on ne va pas gâcher notre plaisir de voir une voiture française déclencher une vague de sympathie    
Mais on attendra quelques mois et les premiers comparatifs, ainsi que les premiers retours clients pour se faire une idée plus affinée

Les trains roulants semblent plus soignés sur la R5, le train arrière multibras en tout cas c'est peu commun sur ce segment

Ce que je trouve dingue dans certains tests c'est la conclusion "si elle ne cartonne pas, c'est à désesperer de l'electrique"    
 
C'est surement une super bagnole à tester et pour se marrer avec les copains, mais le positionnement est à chier.  
Quand je lis des comparaisons avec la Mini    
Les testeurs se disent vraiment que la cible Mini et R5 est la même ?

 
En plus il y a moyen d'économiser un peu plus d'un quart du prix en ne prenant pas le câble qui est annoncé à 1500€. Les fils sont en or ?

Bah oui

En pratique, je ne suis pas sur que mr tout le monde voit la différence. Mais c'est un point positif.

Et ils pensent qu'une voiture a ce prix va cartonner ?

Bah oui

Ils sont con ?  
 
Les R5, 205, AX c'était des petites voitures économiques.
 
La R5 électrique c'est du faux luxe. La voiture est jolie. En terme de confort/tenue de route c'est peu être mieux qu'une e-208. Mais niveau technique c'est pas ouf. Tout les models presenté c'est les version hyper haut de gamme. En version entré de gamme cela sera encore plus plastique dur.  
 
J'attend vraiment la Hyundai Inster (test et prix Français) qui a l'air simple et économique.  
 

Et la mini et la 500 d'origine c'était quoi ?

Ramenées à la vie en essence, et pas à 30k€.
 
La R5 en essence a 20k, je comprendrais l’optimisme.

Les versions de bases sont plus accessibles, cela a déjà été évoqué ici.
Je ne pense pas que Renault pense inonder le marché de citadines à 30k€

Je trouve aussi que c'est...
 
Mais avec un design sympa et pas agressif à rayer le bitume, un intérieur à la fois conventionnel et moderne, un présentation moins torturée, le retour du tissus ailleurs que sur les sièges et c'est sympa par rapport au plastique-toc en étant moins cher et plus résistant que le plastique simili moussé, un infotainement qui ressemble à quelque chose et n'a pas l'air d'avoir été acheté au rabais sur étagère en Chine...
 
Niveau style, présentation, et capital-sympathie, je trouve qu'elle taille des croupières à la concurrence.
 
Niveau prix, par contre...  
 
Par contre je trouve le positionnement qui s'annonce pour la R4 à chier. Ce qui faisait l'interêt de la R4, c'était qu'on avait à faire à une simili fourgonnette rustique avec un coffre sans seuil, qui pouvait transporter la famille le dimanche. Pas de design au contraire de la R5, pas de "bouille", du fonctionnel et les nécessités du volume intérieur qui ont dessiné la forme extérieure. D'où le succès des ludospaces genre Kangoo qui sont les héritiers directs de ce qui a fait le succès de la R4... Là, sortir un truc totalement embourgeoisé qui n'aura que des rappels du (non-)design de l'ancètre et aura du mal à se coincer entre la Mégane et le Scenic, je comprends pas le projet...
 
Si vraiment ils veule ressortir un modèle iconique, et combler un trou dans leur gamme e-tech, qu'ils ressortent la R17! Plate-forme Mégane histoire que ça reste un coupé populaire et polyvalent, carrossé avec cette forme de pseudo muscle-car réduite à l'échelle des routes françaises, grosso-modo refaire le coup de VW avec le Sirroco qui est juste une Golf rhabillée, ça garde les coûts de développement au minimum et ça ne marche pas sur les plates-bandes d'Alpine... Petit investissement, et tant mieux car probablement pas des ventes considérables dans cette époque de SUV à tous crins... Ah, et non, j'ai pas aimé l'étude sortie récemment, espèce de Dodge Challenger Fastback à feux rectangulaires histoire de rappeler la R16 TX et pas la R17... Bref...

Vu que c'est une électrique dont la batterie est alimentée par un moteur thermique, je suppose que ça rentre dans ce thread plutôt que celui des hybrides : que pense le topic de l'e-Power de chez Nissan.
 
J'ai conduit un X-Trail e-Power au Japon cet été et j'avoue avoir été agréablement surpris.

Topic hybride

La baisse de prix des model 3, on peut espérer que ça baisse aussi le prix de l'occasion dans l'immédiat ?

La R5 d'entrée de gamme est quand même compétitive sur le papier niveau prix.  
 
Sinon au niveau de l'entrée de gamme, pour le bonus finalement c'est raté pour la T03, Stellantis s'est apparemment un peu emballé    
Ca changera peut-être quand des modèles assemblés en Pologne arriveront sur le marché certes.

 
Ok merci

 
Oui mais entré de gamme R5 = moteur moins puissant, batterie plus petite, vitesse de charge différente ? (J'avoue que je n'ai pas suivit les histoires de vitesse de charge).
 
Donc on fait rêver avec le haut de gamme, mais la majorité des ventes se fera sur un truc moins bien.  
 

T'es en train de dire que la R5 qui serait mieux que la e208 ne se vendrait pas à cause d'un tarif élevé alors que la 208 plus chère est en tête des ventes VE?

 
C'est fini tout cela.
Maintenant c'est vente via LOA "c'est moins cher"  
Vendre des voitures avec un maximum de marge, etc...

 
Comme toutes les voitures, en fait

Je trouve que la R5 et la e208 sont cher par rapport a une Tesla Model 3
Surtout si tu veux les version sportive full option.  
 
A mon avis le gros des ventes se fait sur l'entré-milieu de gamme.
 
edit :  
Une e208 GT avec le gros moteur/batterie c'est 39 300€ prix catalogue quand une Tesla model 3 est a 39 900€...
 
Mais le site internet de peugeot m'annonce déjà 2 000€ de remise sans rien faire...

Comme un peu tous les modèles finalement, qui filent aux journalistes des modèles suréquipés avec 400 chevaux et une batterie qui te permet de faire Paris->Nice sans recharge, puis vendent des palettes de modèles d'entrée de gamme avec clim manuelle et batterie 40kWh
 
Mais en tout cas oui elle a l'air top cette R5, mais je trouve aussi qu'il y a pas mal d'emballement et que ça va déchanter en découvrant la version de base

Mais pourquoi tu parles de la Tesla maintenant? Si je veux une citadine je vais pas acheter une berline    
La e208 n'était (est) pas chère car elle se vend très bien mais elle a intérêt à s'aligner sur la R5 car cette dernière la dépasse sur quasi tous les critères.

La e208 a probablement de la marge pour baisser ses prix si c'est nécessaire pour maintenir les ventes, mais le soucis c'est que Stellantis doit faire attention à ne se rapprocher trop de la C3 niveau prix.

La fiat grande panda risque de voler la vedette à la r5 entrée de gamme (ils ont piqué le designer de r5 d’ailleurs   )
 
Et le hdg est trop cher et pas assez endurant pour une voiture à 35k
Je trouve que le véhicule est assis entre deux chaises.
On va voir.
 

C'est fou quand même à quel point Stellantis est en train de se planter à cause du software. Parce qu'en soit, on pense ce qu'on veut de la stratégie des plateformes multi-énergies, mais pour le client c'est assez transparent et pas très problématique : les 208, Corsa etc sont dans l'ensemble de bonnes voitures, le moteur 156chx est très efficient, le design n'est pas si mauvais (je suis pas fan du côté trop agressif mais apparemment ça plait), les batteries sont dans la bonne norme pour ce type de véhicule, et vu les marges indécentes de Stellantis je suppose que malgré le prix élevé ce sont des voitures qui sont très compétitives en coût de production (d'ailleurs quand tu commences à voir des modèles neufs à un peu plus de 20k€ chez des mandataires ça donne une idée de jusqu'où Stellantis peut descendre).  
 
Mais côté software ça fait des années que Stellantis galère sur le software (notamment quand ça commençait à relever les lenteurs sur le tactile), et comme le software prend une part de plus en plus prépondérante dans la voiture ça se voit de plus en plus, et Stellantis semble prendre de plus en plus de retard. Les voitures qui sortent buggées (et quasiment indébuggables), les fonctionnalités pas top ou en retard (notamment sur la planification d'itinéraire), l'infotainment qui rame etc, ça devient de plus en plus intenable. Et c'est d'autant plus étonnant que certes le software ça coûte cher et Stellantis fait la chasse aux coûts, mais ce sont des dépenses à peu près fixes donc que tu peux amortir avec le volume (et la création de Stellantis permet d'obtenir ce volume). De ce que j'ai lu, le partenariat avec Leapmotor a été conclu en partie parce que Stellantis a été impressionné par les compétences de Leapmotor côté software donc j'imagine qu'il y a quelque part une prise de conscience, mais que c'est tardif...  
 
Le software c'est super compliqué, et les constructeurs historiques ont eu du mal à le comprendre. Mais je pense que Renault a fait le bon choix en admettant ne pas avoir les bonnes compétences et en faisant appel à un partenaire qui sait faire (Google), ça leur coûte ptet du pognon (directement, ou via le fait qu'ils ne peuvent ptet pas exploiter les données), mais ça apporte une plus value à leurs bagnoles. Stellantis fait comme Volkswagen à vouloir faire eux même sans en être capable.

Quand tu vois le pognon que VW a investi dans Rivian pour le software tu comprends l'importance capitale que ça a  

 
Bah pourquoi pas ?
Tout dépend ce pourquoi tu cherches une citadine.  
La citadine, on la choisit souvent parce que c'est moins cher. Bon, c'est peut être plus adapté en ville, maniable ... mais surtout moins cher.  
Si pour le même prix que la citadine tu peux avoir une Tesla : plus de place, d'autonomie, de puissance, moins de consommation, ça peut valoir le coup. Tu gagne de l'habitabilité (pour les enfants qui grandissent ) de la place dans le coffre (pour faire les courses) ...
Et au quotidien : tout ce que fait une citadine, une berline peut le faire. C'est peut être moins maniable, mais c'est rarement un vrai problème.
 

t'habites pas Paris toi  

Après avoir cramé des milliards en dev interne jusqu'à se rendre compte que ça marchait pas bien

 
Je me gare en créneau tous les jours en ville, et je suis bien content d'avoir une "petite" voiture de 4m et pas une berline de 4,70m !

 
Ben c'est justement ce qu'ils espèrent : "faire du volume" ...mais bizarrement y a aucun objectif chiffré.

Oui, j'ai tiqué sur le prix du câble aussi.

Après, je ne sais pas qu'elle diablerie de câble c'était il y a 11 ans  

Pour finir sur Stellantis, je pense qu'avec leurs dizaines de marques ils ont loupé une opportunité, c'est de transformer une marque en fer de lance "techno-geek" avec carte blanche pour prendre des risques avec des choix clivants, du développement réellement agile (petites équipes), et aucune contrainte liée à la standardisation groupe. Ca n'aurait ptet pas été compétitif à court terme, mais ça aurait permis de construire une compétence interne au groupe, et d'avoir un réel retour d'expérience sur ce que les clients aiment ou pas, avant de déployer une nouvelle base logicielle pour tout le groupe.

On parle du Type 2?  
Bah vu que les Zoé chargent en 22 kW AC, je dirais un câble à 5 conducteurs de 4mm² chacun.
Tandis qu'avec la R5 qui charge en 11kW AC, un câble avec des conducteurs de 2,5mm² suffit.  
A priori on aurait donc moins bien pour plus cher...    
 
Sinon le nouveau CRO s'appelle Flexicharger, comme celui de la Zoé en son temps...
 
Après il y a peut-être eu confusion, j'ai vu dans un article 1500€ pour "une borne Mobilize type 2 pose incluse" si achat en même temps que la voiture... Là ça n'est pas forcément inintéressant.

 
Pourquoi transformer ?
Renault l'a fait (a moitié) avec sa filiale Ampere et (j'imagine) que c'est pour ça qu'ils arrivent à sortir des produits aboutis maintenant.
Stellantis aurait dû créer quelquechose dans ce style à côté.
C'est impossible d'avoir l'agilité d'un Tesla en partant de l'existant, Renault l'a, en partie, compris.
 
Ampere devait être côté en bourse à côté de Renault initialement, ça a changé au dernier moment.
 
Edit: Concernant les espoirs de vente de la R5 et son placement, oubliez pas que le renouveau de la Fiat 500 c'est Lucas de Meo, le monsieur veut appliquer la même formule à sa R5.
Un mix de modernité et de nostalgie pour taper les jeunes et les vieux.
Bon, par contre, on voit rarement des parcs de Fiat 500 dans les entreprises, sortis des Escr...Agents immobiliers.

Tarif de la Panda : https://www.automobile-propre.com/a [...] -25-000-e/
 
A partir de 25 k€

La ë-C3 :
 
https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 27359.html
 
 
 

 
De quoi vous vous plaignez ? Elle roule votre voiture ! : carlostavares: