Reprise du message précédent :
Exact. N c'est pour Neutre, le point mort  
J'ai corrigé mon post

Je vire systématiquement le freinage régénératif car c'est moins efficient que de finir en roue libre.
A chaque régénération tu as une perte à cause du rendement et quand tu réaccélère tu perds aussi. L'idéal est donc de freiner le moins possible (relacher l'accélérateur et laisser la voiture ralentir naturellement).

 
 
oui c'est la méthode la plus économique, mais c'est si t'es seul sur la route sinon tu va vite faire chier tout le monde derrière toi sur ton trajet  

OSEF des autres  

 
Bien sûr que si ! Aucune petite batterie (hors 800V) ne recharge vite, ce n'est pas possible.

Encore une fois, les perfs de recharge intrinsèques ne doivent pas dépendre de la capacité totale.
C'est la puissance de recharge qui varie et qui doit être proportionnelle à la capacité totale.
En bref, quand une batterie 50 KWH recharge à 100 KW, une 75KWH doit recharger à 150KW
Après, c'est un choix économique de proposer le 800V ou pas sur des petites batteries.
Pour ce qui est de la R5, 100KW pour une batterie de 52KWH c'est correct mais pas foufou.

 
TM3 55LFP (~50kwh net) -> Moins de 20min sur un 20 - 80 (14 min annoncé sur AP)
https://www.automobile-propre.com/s [...] a-model-3/
 
 
 
Au passage :  
Does Fast Charging Ruin Your Electric Car's Battery?
https://www.youtube.com/watch?v=qYJk1Qljwgg
 
DW;TL : oui ça dégrade, mais ce n'est pas le facteur principale de dégradation, loin de là. Le temps, un SOC élevé et des T° chaudes sont bien plus néfastes.

 
La voiture est bonne, le prix est placé trop haut ; De mon humble avis comme le reste de la gamme de chez Renault.
 
Et ce n'est pas propre uniquement à ce constructeur, c'est valable pour Stellantis ou WV. Au doigt mouillé, les modèles VE sont 10 k€ plus cher que les homologues thermiques.

Yes la R5 c'est un madeleine de Proust pour boomer, rien d'autre

L'alcool ça fait vraiment des ravages

Il y'a que Renault qui peut dire ça de toute façon.
Tout dépend de ce qu'ils vont vendre, de leur capacité de prod, et de leur attentes
 
On verra ce que ça donne dans 2-3 mois déjà...

Au fait, d'après des "insiders" , il semblerait que au moins le Mobilize Bento sera visible et commandable pendant le salon.
 
Sigm_amie ? des news de la version duo ? ça fait 2 ans que c'est annoncé

 
 
à équipement et prestation proche, c'est à peine plus chère que la e-C3 que bcp considèrent comme pas chère.
 
Les tarifs de la version 40kWh ont été annoncés et la version évo (pas la version bas de gamme sans la charge DC) de la 40kWh est à 27990 vs 27800 pour la e-C3 max (à voir pour le détail des équipements mais la version techno est à 29900€)
 
du coup à la limite 2k€ de plus pour une R5 développé et fabriquée en france VS la C3 mise au point en Inde je pense que le match se joue

 
La faute au bonus visible par l'industriel, ça aurait du se faire comme pour les aides régionale mais avec une avance : le client s'engage à acheter une voiture électrique et a en fournir la preuve sinon remboursement dans les 6 mois par exemple (cette exemple n'est sans doute pas parfait ) .

Vu le prix on est clairement pas dans un véhicule purement utilitaire

 
Probablement    
 

 
La ec3 est pas chère par rapport aux autres VE.
Et c'est surtout l'entrée de gamme qui à grace à mes yeux.  
 
Si Renault arrive à sortir une R5 40kwh à 28 k€ avec combo (sans le bonus) c'est une bonne chose. Pour les Franciliens de la classe moyenne, ca pourrait faire la voiture à ~20 k€.

 
 
Je met le lien ici :  
 
https://www.caradisiac.com/et-maint [...] 211432.htm

 
C'est LA seule dans ce cas là. C'est vrai elle existe mais c'est l'exception !
 
Et là on parlait de 10-80 pas de 20-80 donc elle fait 25min selon le simulateur AP.

 
Dommaj, le bonus et autres primes risquent d'être rabotés en 2025

La stratégie d'attaquer le marché avec le modèle le plus cher de la gamme R5 quand les ventes de VE stagnent et que Citroën vient avec ses camions de e-C3 low cost, c'est osé. D'ailleurs Renault avait fait le coup avec la mégane etech (encore qu'il y avait une excuse avec la pénurie de composants), on voit bien où cela a mené, une baisse de toute la gamme mégane
 
Il suffit de voir les 3 voitures neuves les plus vendues aux particuliers en 2023 pour te dire que les gens ne cherchent pas des Mini mais vraiment des citadines à tarif raisonnable et polyvalentes : Sandero - Clio - 208
 
Et 3 Dacia dans le top 10.
 
 

 
Vu que le 10-20% doit se faire en 2 minutes en gros, ça serait étonnant une telle différence entre le 10-80 et le 20-80.
 
Hier, j'ai fait un 15 -> 30% en 3 minutes avec ma LFP60 CATL.

 
Même en 10-80 elle fait moins de 20 min. Pareil pour la TMY BYD 58kwh (55kwh net de mémoire).
 
Et non ce n'est pas la seule car outre la TMY, il y a aussi :
 
l'EX30 51 kwh en 20min :
https://www.automobile-propre.com/s [...] olvo-ex30/
 
La ec3 44kwh en 22min :
https://www.automobile-propre.com/s [...] lectrique/
 
LFP 4THEWIN  
 
 

Après effectivement les constructeurs ont souvent été frileux ou radins sur la puissance max du chargeur avec un coefficient x2 en gros sur la capacité du véhicule. Pendant un moment il n'y a eu que Tesla qui faisait du x3, même sur les petites batteries.
Certains ne se faisaient même pas ch*ier, genre Zoé DC 50 pour batterie 52 kWh, e-niro DC 77 pour batterie 64 kWh

Hello,
 
Possédant actuellement une Tesla model Y (propulsion) j'envisage de changer de voiture.
Reproche à la tesla : trop grosse, tesla vision merdique, et conduite autonome moins bien que sur ma précédente Kia niro (ça va faire polémique, mais je vous attends )  
 
C'est quoi le consensus du topic sur un modèle type Niro ? Je vois Nissan, BYD, Kia, ou Toyota, sur des gamme de prix intéressante.  
 
Qu'en pensez-vous ?  
 
Merci  
 

 
Ben donc Renault à déjà raflé le marché des bagnoles pour pauvres, donc ils ont raison de ne pas essayer de continuer à vendre des voitures de ce segment là sur leurs gammes électrique
 
Ils laissent Stellantis se caser le pif avec leur Ami en carton pâte pour ados et leur e-C3 tellement au rabais qu'elle sort buggée

L'ami en l'occurrence, s'en sort très bien

Oui enfin le simulateur AP    
L'EX30 fait 25min mesuré par MaxBLD sur le 10-80 sur la version 51Kwh.
Donc sur le 10-80, pour une même taille de batterie ou presque, l'EX30 gagne 5min.  
Pas de quoi changer la vie sur un long trajet qui nécessitera de toute façon plusieurs arrêts recharge (et ce ne sera pas la vocation première de cette voiture).
 
La e-c3, là aussi c'est du théorique et pas la même capacité donc ??

C'est potentiellement le cas de tout ceux qui ont une cour ou un garage. Ça fait quand même du monde. A en croire l'INSEE ( https://www.insee.fr/fr/statistiques/7700305 ) l'habitat individuel représente 55,7% des résidences principales en France... Faut sans doute soustraire quelques maisons "de ville" sans parking ni garage, mais, par exemple, les chalendonettes construites en abondance dans les années 70-90 sont toutes équipables.
 
Je dis "potentiellement" car, tu l'imagines bien, même moi je n'avais pas de borne chez moi avant d'avoir le VE. Mais n'importe qui d'un peu raisonnable disposant d'une cour ou d'un garage va nécessairement installer ou faire installer au moins une prise renforcée, sinon une borne, pour justement profiter de l'agrément et du prix de la charge à domicile. Et ainsi rejoindre la cohorte de ceux qui n'ont besoin que de 20 secondes de leur temps pour remplir leur véhicule d'énergie.

104kW ça t'irait mieux ?
c'est relativement safe de limiter à 2C la charge donc ça me parait cohérent...
après, un bon refroidissement permet sans doute de passer à 2,5C voire un peu plus, mais ce refroidissement de batterie optimal existe-t-il sur la R5 ?

305€ la révision des deux ans de la BMW i4 (16000 km parcourus) : Changement du liquide de frein, contrôle du véhicule et nettoyage intégral (mais pas de contrôle de la pression des pneus qui est un peu inférieure aux valeurs préconisées)
 
C'est le nettoyage qui a du prendre le plus de temps

Y a pas de charge rapide sur la R5 de base, alors qu'elle est dispo sur eC3 You donc bon...

Non mais moi ça me va hein . C'est juste qu'il y a mieux c'est tout , et que pour mesurer les perfs d'une charge rapide, c'est le temps de charge en %  qui compte .

De toutes façons, les R5 ne rechargeront pas très souvent sur autoroute, dans ce cadre là, ça me paraît largement suffisant.

 
16000 km en 2 ans, c'est triste pour ta voiture  

 
 
si tu avais lu mon message tu verrais que je ne compare pas ces versions.
 
EDIT : après ça dépend d'où on place le curseur mais la e-C3 you ne dispose pas d'écran central par exemple et chargeur AC 7kW vs 11kW.

 
liquide de frein changé en 2 ans 16k km ?!

Mon mauvais en effet.
Donc la eC3 est avantagée pour son côté confort+habitabilité, et la R5 pour tout le reste sans doute .

En parlant de nouveautés, j'ai vu une ID7 break hier...c'est quand même très grand comme voiture

 
Ouais, changement ça me surprendrait En pratique c'est surtout une bandelette pour voir si il est conforme et puis c'est marre

c'est la nouvelle mode ça le LF changé tous les deux ans dans les plans d'entretien, c'est pour compenser l'absence de vidange des électriques... mais ça a quand même augmenté aussi en fréquence sur les plans d'entretien des thermiques, double enculerie

alors qu'en vrai on utilise moins les frein avec un EV, non ?