Reprise du message précédent :

C’est vrai que le prix du sp il est compétitif sur autoroute lui …

Alerte pavé 3615 mylife
Cet aprem je prends la voiture pour un trajet aller retour de 56 km au total.
Arrivé à ma destination je me rends compte qu'il ne me reste que 23 km d'autonomie soit pas assez pour le retour (autonomie de 450 km j'avais de quoi voir venir )
Soit, je chargerai quelques temps avant de rentrer.
je trouve une borne, impossible de payer avec une carte bancaire (que j'avais de toute façon oubliée), on peut scanner un QR code et payer sur le site(j'ai ma carte en NFC sur mon tél).
En scannant le QR code le site me dit que la borne se trouve hors réseau (ptêtre en rapport avec le bug info lô ) et j'ai aussi oublié ma carte shell, bon.
Juste en face il y a une autre borne qui accepte la carte bancaire, j'utilise mon tél en NFC pour payer, ça charge, youpi je pourrai rentrer à la maison.
J'en profite pour faire des courses et je vais pour rentrer à la maison.
Pour arrêter la charge il faut rebadger la carte bancaire, et là mon tél n'est plus reconnu, impossible d'arrêter la charge côté borne, j'essai d'arrêter avec l'appli, ça marche pas et je sais même pas comment arrêter la charge depuis la voiture
Obligé d'arrêter la borne avec le bouton d'arrêt d'urgence pour pouvoir débrancher la voiture

Si j'avais eu une voiture avec 1000 km d'autonomie ça ne serait pas passé ainsi

batterie de 1000km ou 400km, si il te reste que 20km d'autonomie, faut recharger...
 
Sinon, il aurait fallu appelé le gestionnaire, Avec l'arrêt d'urgence, la borne est inutilisable pour les prochains...

La borne était opérationnelle après avoir ré enclenché la borne  

Wow le niveau

Desuet n'a pas tout a fait tord, il faut le reconnaitre. De plus les disques c'est plus efficaces que les tambours. Que penser des tambours qui seront peu sollicités, lors d'une urgence.

Je te retourne le compliment.
Je trouve l’argument complètement con, lors de l’entretien il faudra ouvrir le tambour, qui va relâcher toutes les particules à ce moment là.
 
De toute façon il suffit de changer les plaquettes sur des disques et les garnitures sur un tambour soit même pour ne plus vouloir voir de tambour.
Le seul côté positif c’est que vu l’usure sur un Ve ça ne sera pas de l’entretien courant.

 
impossible d'arrêter la charge en pressant qq part sur l'écran dans la voiture ?

Est ce que CrowdStrike a niqué beaucoup de bornes de recharge ?

Rien qui ne soit intuitif en tout cas
faut que je feuillette le manuel,  c'est une kia e-soul.

A moins de prendre la route pour un circuit automobile, c'est pas 2 tambours a l'arriere d'un vehicule qui vont changer drastiquement les performances de freinage du dit véhicule. La majeur partie de la force de freinage vient des freins avant et surtout, les tambours d'aujourd'hui ne sont plus ceux des annees 90. Ils sont equipés de refroidisseurs ect pour éviter la surchauffe et donc la dégradation des performances en cas de forte sollicitation

Pour ma part, je ne savais même pas que des bagnoles neuves étaient encore équipées de freins à tambours  

 
Une innovation volkswagen  

 
Monté depuis longtemps sur les Renault clio 4/5 et captur par exemple

Ca ne c'est jamais réellement arrêté, pendant longtemps c'était réservé aux petits véhicules où a ceux d'entrée de gamme    
 

Quand t'auras fini de raconter n'importe quoi, tu feras signe ?  

J'ai ça sur ma fiesta 125ch, aucun soucis, pourtant je peux avoir une conduite très dynamique en montagne.

 
C'est vrai qu'on n'a pas entendu de retour sur le sujet.
 
en tout cas ça a niqué des stations services, ma soeur voulait faire le plein à Intermarché hier, toutes les pompes en rade.

 
En tout cas c’est sur l’id3 que ca été vu en premier sur un VE
Ca avait été décrié à l’époque  
 
Jamais vu ca sur les précédents VE mais bon peut être que ca existe sur zoe vu que c’est concu à l’économie
 
Edit : j’aurais du préciser que « l’innovation » c’est de mettre ca sur un véhicule à 40k et plus   (idem q4 etron)

Disons que perso, je ne m'attendais pas à voir réapparaitre ça sur des autos de 1800KG.
Sur une Dacia Spring ok, no soucy

les disques, c'est comme pour les pneus larges ou les jantes 18 : ça a d'la gueule point.
des trucs pour marger alors que rien ne le justifie sur un daily

 
Tu pousses le bouchon un peu loin Maurice.

Je pense que le point est la, jusqu'a l'id3 c'était réservé a des petites voitures peu puissantes.
 
edit : l'id3 étant une propulsion une force de freinage non négligeable sera appliqué par la régen, peut être que le point est la, je ne serai pas étonné que la force de freinage avec la régénération soit suffisante pour qu'il y ai rupture d'adhérence.
 
La ou par exemple la Megane fait toute sa régen sur le train avant.

Je ne vois pas en quoi un tambour est moins cher. Pour moi le disque reste une solution bien plus fiable, dans le tambour si la garniture se décolle c'est la merde assuré.

 
Une explication a été donnée sur forum concurrent :
 

 
Libre à chacun d’accepter ou non cette explication  

Moi ça me choque pas les tambours à l'arrière sur un véhicule qui régen, mais bon c'est juste que c'est pas dans l'air du temps.
En revanche sur du thermique, le tambour c'est quand même pas foufou en endurance, pour les montagnards, le disque est un vrai progrès.

Je suis resté bloqué sur le dernier point que je trouve fallacieux, les poussières.
 
Ensuite il faudrait vérifier mais j'ai l'impression que les ve ne sont pas les premiers dans la liste des véhicules qui freinent le mieux.

Voilà la problématique c'est majoritairement la chauffe donc la durée du freinage.
Donc le problème c'est le ratio poids/"frein à moteur" (regen pour une électrique).

A noter qu'un systême de freinage à disque mal conçu peut aussi être problématique avec du poids.
Genre sur le ducato d'une époque, t'avais beau avoir du full disque, en montagne avec le poids on s'est fait peur plusieurs fois à surchauffer facilement sans descendre sur les freins en utilisant à fond le frein à moteur etc.
Chose qui ne nous ait jamais arrivé dans les mêmes conditions de charge avec le transit par exemple.

Niveau puissance brut, on rappelle que 70% du freinage se fait sur le train avant.

Ben il me semble avoir déjà vu des pb sur les model 3 quand elles passaient au ct justement parce que le freinage n'était pas utilisé donc les étriers ont tendance à se gripper.

Pour le freinage des ve, tu auras toujours le malus poids supplémentaire à cause des batteries.
A partir du moment ou ta force de freinage est suffisante pour bloquer la roue, tu ne peux pas faire plus.
Et pour rappel comme dit avant 70% de la force du freinage se fait sur le train avant.  A partir du moment ou tu peux bloquer la roue sur l'arrière, tu n'obtiendras rien de mieux sur un freinage en urgence.
Par contre tu peux avoir une différence sur l'endurance genre un usage type circuit mais sauf modèle sportif ce n'est déjà pas leur place de toute façon.

Tant que tu as de la regen, tu ne freines pas en fait, tu charges

Disons que les tambours, c'est structurellement peu endurant, les disques, c'est quand c'est mal branlé

ok mais le moment ou la regen laisse la place aux disques est difficilement perceptible ( en tout cas sur la Megane ).
Le seul indice c'est l'assiette de la voiture qui a tendance a plonger avec la régénération, mais c'est très léger.

On on est d'accord, c'était plus pour dire qu'un freinage à disque seul ne garantie pas que ça soit mieux, si c'est sous dimensionné le problème sera le même.
 
Mais oui un frein à tambour est moins endurant car a plus de mal à évacuer la chaleur. Encore faut-il pouvoir atteindre cette limite en usage normal.

Sur les voitures un peu puissantes dans le temps, il paraît que ça arrivait quand même un peu trop souvent

Hier soir j arrive au suc de Pau à 23h.

Sur 8 stèles, les 4 premières sont occupés par des Tesla côté à côté et les 4 suivantes par une Toyota YUBF1_xw_mes_couilles et sa remorque.

Port de charge de la Toyota situé au niveau de l'aile avant gauche. Il s'était donc mis le long des 4 stèles en se branchant sur la 1er stèle la plus à droite.

Je lui fais la remarque en arrivant, il râle mais enleve sa remorque pour me laisser charger.

Au retour de ma pause pipi, il avait compris, il s'était garé correctement sur la 1ere place là plus à droite en chargeant avec la 2e stèle (donc occuppation de 2 points de charge) et il avait remis sa remorque.

Faudrait bannir des suc les VE aux emplacements exotiques les jours chargés. Ou leur faire payer prix x 2 pour qu'ils aillent se chercher une borne adaptée.

Oui à l'époque en usage intensif (circuit, conduite dynamique) ou descente de col parce que tu ne peux pas freiner suffisamment au frein à moteur, mais avec les ve tu peux presque tout faire à la regen, en montagne la part de freinage reste faible.

Reste l'usage sur circuit mais je doute que les freins avant soient de toute façon dimensionné pour une telle utilisation avec un tel poids.

C'est surtout qu'il aurait fallu légiférer sur l'emplacement des ports de charge et la longueur des câbles pour que ça couvre tout.

Mais bon quand bien même, avec une remorque ça posera toujours problème vu comment les stations sont conçue.
Si un jour on en arrive à pouvoir tracter des caravanes, comment les gens pourront-il charger?

Ou comment les utilitaires un peu plus volumineux (ceux < 3T.5) sans être des camions pourront-ils faire le plein etc?

 
   
 
Plus sérieusement, c'est du niveau du vivre ensemble et d'éviter de mépriser les autres.
 
Sinon juste parler gentillement : je me suis garé a contre sens chez fastned parce que le câble me semblait court ( après 3h de route j'ai le cerveau éteint ), il n'y avait qu'une autre voiture.
Au moment de partir un tech fastned m'a gentiment demandé d'éviter le contre sens ( en mode la on est 2, mais au moins d'aout ... )au final on a discuté un peu et j'ai appris plein de choses sur leur bornes.
 

Cool story bro

Oui qu'est ce que tu as appris ?
Ce sont des Alpitronic et ils ont l'auto charge ?

 
En parlant d'auto recharge je ne comprends pas pourquoi sur les electra cela ne fonctionne pas pour mon véhicule alors sur chez fastned oui ...

Une Spring, des V-brake, c'est enough