Sur la partie aides à la conduite, je trouve le travel assist de VW plutôt pas mal.
Quasiment pas de freinage fantôme, un maintien dans la voie plutôt bon, le niveau minimum de distance qui permet de garder une bonne distance.
 
Moi qui roule avec (sur un Tiguan de 2022) depuis 2 ans (3 si VW avait pas des délais de livraison digne du 18ème siècle ) j’en suis vraiment satisfait (et je trouve que c’est une sécurité et un confort appréciable, bien qu’il ne dispense pas de garder son attention constante sur la route).
 
Le seul truc que j’ai désactivé car dangereux (de mon point de vue) c’est l’adaptation de la vitesse par rapport à la lecture des panneaux… Sur l’A9 à Montpellier avec la bifurcation de la rocade, il lit le panneau 30 du péage et le 115 / 30, la 1ère fois ça fait bizarre.
 
Je confirme que mon prochain véhicule de fonction sera une électrique, au delà du confort de conduite, du coût au moyen long terme, ma société prend en charge la fourniture et la pause de la borne à domicile (je trouve ça super cool et vraiment incitatif pour passer à l’elec).
J’entends déjà mes collègues me demander comment je vais gérer sur les 60000 Km que je fais par an

Coffre petit, consommation élevée, courbe de recharge moyenne (mais mieux que Peugeot je pense), infotainment moins bon mais ils font des mises à jour OTA. Après 8 mois ils peuvent maintenant mettre la clim a distance.

Trop cher pour ce que c'est.

Fisker officiellement en faillite.
Wall Street Journal https://archive.is/9s43L

Donc à la moindre panne ou surtout choc carrosserie, direction la casse car y aura plus de pièce ?

Si oui, je suis preneur d’un Ocean à 5k€ (pour récup batterie, moteur, etc et foutre ça sur un bateau )

Edit: OK je comprends, "a condition que tu payes pour le kilometrage au dessus des 40k, tu peux faire max 150k"...Donc en fait pas tres interessant comme offres, decu je suis
 
En fait ca a l'air d'etre une erreur pour la Dolphin, la Atto et la Seal non ? Peut-on acheter et leur dire que c'est ce qui etait marque donc ils doivent respecter ca ?  

BYD s'est implanté sur notre territoire avec des VE moins biens que ce que propose nos propres constructeurs (Renault ou WV) ou Tesla/Kia/Hyundai mais au même tarif (le double à triple du tarif Chinois).

Je n'irais pas dire que c'est de la merde, mais que pour l'instant ce n'est pas adapté à notre marché Euro. La recharge est bof, l'efficience est bof, l'info-divertissement est très bof, l'intérieur est adapté au marché Chinois. Par comparaison MG est plus neutre à l'intérieur, au juste prix et recharge très rapidement en DC. Autre comparaison, Geely (Smart / volvo) a typé ses modèles selon nos gouts et recharge assez rapidement.

Pour moi, l'achat d'une BYD actuellement risque de se transformer en une très grosse décote.

D'ailleurs quelqu'un sait il combien de Seal / dolpin / atto se sont vendues depuis le début de l'année ?

 
L'ID.4 lisait des panneaux 70... qui n'existaient pas ! Et évidemment, sur autoroute, sinon c'est pas drôle (j'ai vu plusieurs personnes qui avaient le même cas)
 
Mais sinon le Lane Assist fonctionne plutôt bien, en effet

 
Donc à la moindre panne ou surtout choc carrosserie, direction la casse car y aura plus de pièce ?
 
Si oui, je suis preneur d’un Ocean à 5k€ (pour récup batterie, moteur, etc et foutre ça sur un bateau )

Hello,
 
Désolé pour la question de noob, mais je la pose quand même
 
J'ai depuis peu des panneaux solaires, 5kWc. A un moment je vais devoir changer mon daily et je pense passer à une élec (peut être la prochaine Model Y ?).
 
Néanmoins la production max d'électricité se fait entre 10h et 18h (à la grosse), le reste du temps c'est soit trop faible pour alimenter un VE, soit le talon bouffe déjà une partie non négligeable de la production.
 
Ma question triviale est la suivante : je comprends que les VE les plus récents proposent des vitesses de charge de + en + élevées, mais est il au contraire possible à domicile de "brider" la vitesse de charge de façon à ce qu'elle soit lissée sur plusieurs heures et pas concentrée sur une période courte, dépassant de fait la capacité de production des panneaux ?
 
Thx

Ma question triviale est la suivante : je comprends que les VE les plus récents proposent des vitesses de charge de + en + élevées, mais est il au contraire possible à domicile de "brider" la vitesse de charge de façon à ce qu'elle soit lissée sur plusieurs heures et pas concentrée sur une période courte, dépassant de fait la capacité de production des panneaux ?
 
Thx

Hello,
 
Désolé pour la question de noob, mais je la pose quand même
 
J'ai depuis peu des panneaux solaires, 5kWc. A un moment je vais devoir changer mon daily et je pense passer à une élec (peut être la prochaine Model Y ?).
 
Néanmoins la production max d'électricité se fait entre 10h et 18h (à la grosse), le reste du temps c'est soit trop faible pour alimenter un VE, soit le talon bouffe déjà une partie non négligeable de la production.
 
Ma question triviale est la suivante : je comprends que les VE les plus récents proposent des vitesses de charge de + en + élevées, mais est il au contraire possible à domicile de "brider" la vitesse de charge de façon à ce qu'elle soit lissée sur plusieurs heures et pas concentrée sur une période courte, dépassant de fait la capacité de production des panneaux ?
 
Thx

 
Oui.
Je fais ça depuis ma borne (que je peux faire charger de 1.3kW à 7kW) mais sur la Tesla tu peux le gérer depuis la voiture en baissant le nombre d'ampère.
 
J'ai eu également le même raisonnement que toi, mais si ce n'est pas automatisé à l'aide de ce qu'il faut derrière tes panneaux (routeurs ou autres systèmes où le sujet sur Panneaux PV, sera plus pertinent), c'est de l'enculage de mouche à mon sens.
Tout dépend de si tu as de la revente EDF.
 
De mon côté, le calcul est vite fait, entre me faire chier à regarder la météo, géré la puissance sur mon appli à chaque charge pour "optimiser", j'ai décidé d'arrêter de me casser les couilles pour gagner 1.5€ d'opti sur une charge pleine de ma voiture.
 
En gros un KW produit que je ne consomme pas, c'est 13cts dans ma poche après revente a EDF, un Kw que je produit et que je consomme c'est 20cts d'économisé (car non acheté à Octopus Energy)
Si je branche ma voiture un jour de pluie, mon panneau amène rien pour recharger, par conséquent, je me suis juste imposé la gymnastique mental de dire que je réimporte un kW déjà vendu qui par conséquent me coûte...7cts.

Des vitesses de charge de plus en plus élevées en courant continu oui, donc pas la charge chez toi.
En courant alternatif l'immense majorité plafonnent à 11kW, voire 6.5kW (certains montent à 22 mais ça reste exceptionnel).
Et sinon pour prendre l'exemple Tesla tu charges à la vitesse que tu veux, ça se règle depuis la voiture ou sur l'appli smartphone

 
Il y a des bornes compatibles panneau solaire (pour injecter dans la voiture que le surplus, un peu comme les routeurs solaires pour les cumulus)
 
Mais faut se poser la question si c’est pas mieux de vendre ton surplus à 0,13/kwh et de charger ta voiture avec tempo la nuit à à,12€/kwh
Surtout que la borne VE solaire coute bien plus cher qu’une borne tesla par exemple.
 
 
Et ce moment, je bosse de nuit et je fais 110kms par jour pour aller au taff.
Du coup, tout les matins, je branche la voiture et je la limite à 8A au lieu de 32 car j’ai que 1000W dispo avec le solaire (3 PV au sud, 1 à l’ouest)
 
Ca me revient pas forcement moins cher que la nuit mais ça me suffit pour tenir d’un jour à l’autre (et je refous en charge le weekend de nuit)

Hello,
 
Désolé pour la question de noob, mais je la pose quand même
 
J'ai depuis peu des panneaux solaires, 5kWc. A un moment je vais devoir changer mon daily et je pense passer à une élec (peut être la prochaine Model Y ?).
 
Néanmoins la production max d'électricité se fait entre 10h et 18h (à la grosse), le reste du temps c'est soit trop faible pour alimenter un VE, soit le talon bouffe déjà une partie non négligeable de la production.
 
Ma question triviale est la suivante : je comprends que les VE les plus récents proposent des vitesses de charge de + en + élevées, mais est il au contraire possible à domicile de "brider" la vitesse de charge de façon à ce qu'elle soit lissée sur plusieurs heures et pas concentrée sur une période courte, dépassant de fait la capacité de production des panneaux ?

Thx

Les puissances de charge élevées nécessitent des bornes spécifiques envoyant du courant continu à ton VE (norme CCS en 400V majoritairement, même s'il existe des bornes 800V). La recharge sur courant alternatif est limitée par le chargeur embarquée de ta voiture (qui fonctionne selon le même principe que le chargeur d'un ordinateur portable en redressant le courant et l'adaptant à la bonne tension).
 
La recharge sur courant alternatif peut se faire de deux façons différentes :
 - via une borne de recharge dédiée qui est capable de communiquer avec la voiture (et qui délivre entre 7kW et 22kW avec du 16A ou du  32A en mono ou triphasé). Il existe des bornes 43kW mais c'est très rare.
 - via une prise de courant 230V classique (ce qui nécessite un câble disposant d'un peu d'électronique pour prendre en charge la communication avec la voiture, câble qu'on appelle CRO). Dans ce cas la puissance varie entre 1,3kW (6A) et 3,7kW (16A).
 
Dans les trois cas la puissance de recharge est déterminée par un "dialogue" entre le véhicule et la source d'électricité, chacun déclarant à l'autre sa puissance maximale. Dans le cas du CRO, ce n'est pas la source elle-même mais le paramétrage du CRO qui donne cette valeur maximale.
 
A ma connaissance, tous les véhicules sont susceptibles de recharger à 1,3kW mais attention le rendement diminue de manière non négligeable avec des puissances aussi faibles. Je l'avais lu ici et je l'ai constaté quand j'ai fait mes propres mesures (je ne me rappelle plus des chiffres).

D'ailleurs à propos de CCS, j'ai testé les bornes 50kW de chez Carrefour et je n'avais pas réalisé à quel point c'est pratique d'avoir le câble associé à la borne et de ne pas avoir besoin de sortir, dérouler puis enrouler et ranger son propre câble.
 
Maintenant que la prise T2 est devenu un standard de fait pour les VE en Europe, c'est dommage de ne pas avoir des câbles attachés aux bornes de manière systématique.

Présentation officielle du C3 Aircross : https://www.automobile-propre.com/p [...] autonomie/
A partir de 27400€ (donc 23400€ bonus déduit), c'est vraiment compétitif et sans compétition sur ce segment. Par contre, c'est limité aux trajets du quotidien (300km WLTP, ça va être juste pour partir en vacances), mais pour ceux qui n'ont pas besoin de + ça fait une belle proposition. A priori une version à 400km d'autonomie arriverait plus tard.

A noter par contre que :
- C'est le prix d'entrée de gamme, j'ai pas le détail de tous les tarifs mais on imagine que ce serait plus proche de 29k€/25k€ bonus déduit pour une voiture pas trop mal équipée.
- La version 7 places n'a pas l'air dispo en électrique.

Présentation officielle du C3 Aircross : https://www.automobile-propre.com/p [...] autonomie/
A partir de 27400€ (donc 23400€ bonus déduit), c'est vraiment compétitif et sans compétition sur ce segment. Par contre, c'est limité aux trajets du quotidien (300km WLTP, ça va être juste pour partir en vacances), mais pour ceux qui n'ont pas besoin de + ça fait une belle proposition. A priori une version à 400km d'autonomie arriverait plus tard.
 
A noter par contre que :  
- C'est le prix d'entrée de gamme, j'ai pas le détail de tous les tarifs mais on imagine que ce serait plus proche de 29k€/25k€ bonus déduit pour une voiture pas trop mal équipée.
- La version 7 places n'a pas l'air dispo en électrique.
 

Y en a une à vendre sur LBC 59.990€

 
Celle là ?
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2738597011
 

 
Rien que ça

 
Celle là ?
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2738597011
 

 
Rien que ça

"Bonjour, achetez ma merguez, à la moindre panne vous aurez l'immense privilège de devoir vous démerder pour trouver des pièces de rechange ou pour résoudre les bugs logiciels à la con."

Le mec est tellement convaincu que c'est un bijou précieux qui va prendre de la valeur qu'a peine roulé avec il veut la vendre .. en plus il n'y'a pas d'alternatives: tu es soit un connaisseur soit un visionneur de vidéo de chatons

 
Je la trouve hyper bien placé, juste 3k€ de plus que la eC3. Après vu l'autonomie long trajet interdit ça risque d'être bloquant pour beaucoup.
 
Ça coûte si cher que ça d'avoir une recharge plus rapide ?

 
Quand on pense qu'une zoe r110 avec batterie 50 coûtait 22 000 euros il y a 2 ans...

Par contre, ce passage :

C'est quoi cette histoire de provisions pour la garantie ?

Pour changer, une question alakon    
 
Y a pas de bouton pour ouvrir le coffre d'une Tesla ?
 
En chargeant, j'ai vu un mec tripoter son malinphone pour ouvrir le coffre.
 
C'est une feature ou il voulait juste faire le malin ?
Genre moi, je peux ouvrir le coffre en 1 ou 2 minutes, le temps de déverrouiller le phone, trouver l'appli, et tapoter sur l'icône    
 
Moi, j'appuie sur le bouton près de la plaque d'immatriculation, en 5 secondes c'est fait.
 
Je dois être vieux et con  

Pour changer, une question alakon    
 
Y a pas de bouton pour ouvrir le coffre d'une Tesla ?
 
En chargeant, j'ai vu un mec tripoter son malinphone pour ouvrir le coffre.
 
C'est une feature ou il voulait juste faire le malin ?
Genre moi, je peux ouvrir le coffre en 1 ou 2 minutes, le temps de déverrouiller le phone, trouver l'appli, et tapoter sur l'icône    
 
Moi, j'appuie sur le bouton près de la plaque d'immatriculation, en 5 secondes c'est fait.
 
Je dois être vieux et con  

Pour frimer, le mieux est de demander à Siri sur son apple watch.

Ou sa clé sur téléphone n'était pas détectée, comme ça arrive trop souvent ; et si il n'avait pas sa carte sur lui il a dû passer par son téléphone pour déverrouiller la voiture.