Reprise du message précédent :

 
 
Le prix pour se garer partout sereinement

Je l'ai lu justement. Je voulais juste tempéré un peu les propos que j'ai lu ici.
Oui l'électrique c'est super et c'est l'avenir.
Non les gens qui n'en prennent pas ne sont pas des cons qui ne savent lire que le prix de base.

''Plus tu roules plus c'est rentable ''
Oui mais non. Dans tous les cas, plus tu roule plus tu paye. Tu payes juste un poils moins en élec sur la durée.
2 remarques quand même.
- tous le monde ne fait pas +15000km a l'année par voiture.
- l'électrique est poussé par le besoin de moins polluer, mais pour qu'elle devienne intéressante il faut rouler beaucoup.

Pourquoi pété? Une citadine thermique n'est pas donnée non plus.
Tu prends la Clio5, c'est une citadine avec laquelle tu peux faire de la route à 4 dedans, plutôt confortable.

 
Petit up suivi d'un petit sondage tout de même :
 
1- Vous vous en foutez comme de l'an 40
2- Ca sert à rien ce truc de toute façon
3- Arrêtes de nous emmerder avec tes questions à la noix
4- Démerdes toi
5- T'as qu'à essayer de le faire n'importe comment, t'arriveras sans doute à faire n'importe quoi
6- 1+2+3+4+5
 

 
L'électrique c'est avant tout un confort de conduite énorme au quotidien.
Mais ce point est complètement méconnu tant qu'on na pas essayé et rien que pour ça, le passage en électrique vaut le coup.
 
C'est comme le matériel de jardinage électrique (coupe bordure, taille haie, tondeuse....), mon revendeur disait qu'il vendait maintenant 50/50 en thermique/électrique, chose inimaginable il y a quelques années.

Il faut que ta voiture soit compatible V2L.
Tant que tu respecte les spécifications je ne vois pas pourquoi il y aurait des soucis.

Je pense que c'est une fonctionnalité sympa pour les artisans. Par exemple un artisan qui va sur un chantier sans électricité peut utiliser son véhicule pour avoir de l'électricité.

Idem pour un particulier dans quelques cas spécifiques.

 
Perso je suis en train de revendre la Prius+ et quand je la reprends quelques minutes je trouve ça chiant à conduire depuis le passage au full élec, alors que je trouvais ça hyper confort déjà par rapport au full thermique.
La régen jusqu'à l'arrêt c'est tellement top.
 
Par contre le i-pedale je ne trouve aps que ce soit le top niveau efficience. Je fais de plus en plus appelle aux palettes au volant pour adapter à la circulation type de voie etc.

 
Moi ce serait pour apporter de l'éclairage pour de la vidéo et de la photo dans des endroits sans élec justement.
Je voudrais juste éviter de faire une connerie et de mettre la merde sur la voiture.

c'est surtout que je vois pas l'intérêt.
Vu les 3 voitures compatibles citées sur la fiche du produit, si tu as pris l'option V2L tu as forcément l'adaptateur qui a été fourni.

Si tu l'utilises sur une voiture qui n'a pas la fonction V2L 'et pas une des 3 citées) ca ne fonctionnera pas

Regarde dans la doc de la voiture si il y a des limitations/conseil.

 
Le V2L est fourni avec la finition haut de gamme seulement mais reste compatible avec les versions inférieures. Le cable officiel coupe une blinde (500€) quand du matos moins cher semble faire le job pour 90 / 150 balles. D'où ma question

 
Peut etre ne connais tu pas le meilleur systeme i pedal du marché?    

Dis moi ce que les Tesla font et je pourrai te dire si c'est différent. Mais pour moi le i-pedal c'est accélération et décéleration jusqu'à l'arrêt total en ne jouant qu'avec la pédale d'accélérateur. Je ne vois pas trop en quoi Tesla fait mieux ou différent mais je ne connais pas assez pour juger.

Perso j'ai réduit ma conso en jouant avec les palettes au volant. L'inertie est parfois plus efficace que la récupération d'énergie me concernant.

Sur la Zoé de ma femme (et Mégane aussi à priori), tu es obligé d'actionner la pédale de frein pour s'arrêter -> bof
Sur Tesla tu vas jusqu'à l'arrêt complet si tu veux (3 modes différents à choisir)

Pou la regen c'est un faux problème car en dosant la pédale d'accélérateur tu peu +/- choisir la regen et jouer complètement sur l'inertie (être ni en regen ni en accélération)

Mais je suis bien d'accord pour dire que le biais d'un regen très forte, c'est un impact négatif sur la consommation.
J'avais une conduite plus économe avec mon ancienne VT que ma VE actuelle

En mode i-pedal tu fais varier la regen avec la pédale d'accélérateur.
En dehors de la sensation de conduite, je doute que cela change quoi que ce soit sur l'efficience.

 
Rien d'incroyable y a juste le mode serrage qui est parfait partout je vois pas ce que je ferai avec des palettes boutons ou meme pedale de frein
 
Autant y a des trucs ou je fais caca sur Tesla autant leur i pedale c'est de la perfection pure    
 
Certaines LU des les tréfonds des internet disent même qu'il s'adapterait au obstacle devant            

   
 
Ancien du forum mais lurkeur quotidien, je viens ici faire mon CR après 1 an 1/2 en ZOE R110.    
 
Profil :  
2 adultes + 1 enfant de 2 ans
Propriétaire dans une petite copro (4 logements) en Alsace centrale, avec garage et place privatifs
Trajet quotidien 80km A/R, 70% voie rapide à 110 et 30% route à 80
Déplacements longue distance rares (bébé...)
 
Pour les longs trajets type vacances, nous utilisons notre youngtimer (Peugeot 306 cabriolet 2.0 16S)    
 
La voiture principale des dernières années a successivement été une 207 HDI (80 000->220 000km), puis une Fiat Tipo 1.4 (20 000->60 000km).
Sans faire des calculs poussés de PRK, nous avons décidé début 2022 de passer sur de l'élec, en LOA, sans dépasser 250€/mois de loyer.
 
Au moment de nos recherches, c'est Renault qui nous a fait la proposition qui nous a semblé la plus convaincante.
Ce n'est pas la plus belle (subjectif), c'est certainement pas la plus efficiente (objectif), mais par contre ça cochait nos cases et nous avons un agent Renault bien efficace à 500m de la maison.
 
Nous avons donc commandé une ZOE R110 52kWh "equilibre", l'entrée de gamme, avec pour seules options la peinture blanche et le câble de recharge de 6.50m. Même pas de radar de recul !
En fait, nous n'avons rien choisi du tout car c'était la seule config dispo rapidement, sinon c'était 8 mois de délai minimum    
Le prix catalogue était à ce moment là de 32 000 €, nous avons eu 4 000 € de remise client, avec les "options" et les différents frais à la con le véhicule a finalement été "facturé" 29 150 €.
Nous avons versé un apport de 1000€.
Hors assurances, le loyer est de 230€ pour 67 500km sur 3 ans (22 500/an).
 
La bête est arrivée au bout d'un mois au lieu des 2 prévus :
 

 

 
Ce qui m'a conduit à faire installer la borne de recharge plus vite...
Car oui, dans le même temps on a aussi décidé de s'équiper d'une borne, d'autant plus qu'étant en copropriété nous avons pu bénéficier de la prime Advenir (50% de prise en charge).    
Dans notre secteur il y avait peu d'installateurs certifiés mais on a eu la chance de tomber sur un pas trop mauvais. Il s'est même bien cassé le c** car même si notre garage est à 8m à vol d'oiseau du tableau élec, les gaines d'origine cheminent sous le jardin comme un invraisemblable serpent, ce qui fait qu'au lieu des 10m de 3G10 prévus, il en a fallu 40m...   (même chose pour le 3G6 qui l'accompagne, évidemment). Coucou la facture supplémentaire    
Nous avons donc une borne Schneider 7.4kW avec info TIC.
Notre abo est désormais en 12kVa car logement tout électrique (chauffage, ECS 250L, clim... et la voiture) et lors des premiers tests en 9kVa d'origine le Linky dépassait beaucoup trop à mon goût quand tout se déclenchait en HC la nuit.
 

 
Vous aurez noté el famoso câble Tesla @99€, bien plus pratique que le câble Renault de 6.50m
 
Comme vous le savez tous, l'électrique c'est fantastique, c'est une évidence dès les premiers tours de roue.
Mais dans le cas de cette ZOE, qu'est ce que NOUS pouvons en dire par rapport à nos attentes initiales ?
 
Nous avons à ce jour parcouru 40 000km en 1 an 1/2.
 

 
 
+ Confort ! : sièges moelleux, suspensions prévenantes, pneus à flanc haut (185 65 15)
+ Eclairage LED : parfait, puissant, homogène. Vraiment une super surprise à ce niveau. Je crois que Renault a fait un effort sur cette génération car c'était semble t'il un gros défaut de la précédente.  
+ Coffre : relativement vaste (338L) rapporté à la taille du véhicule
+ Simplicité d'utilisation : e-shifter   , commandes de ventilation PHYSIQUES    
+ Insonorisation : pare-brise acoustique
+ Pompe à chaleur de série
+ Economique : conso acceptable (14.5kWh sur l'année), entretien 120€ chez Renault, pneus 70€/pièce
 
   
- Habitabilité arrière pas terrible
- Easylink pas ouf : le Uconnect de la Tipo était 10x mieux
- Conso autoroute : on prend souvent l'autobahn A5, pied planche 135 compteur on est pas loin des 30kWh    
- AVAS fatiguant vitres ouvertes
- Recharge bruyante : ça c'est un vrai problème, ça ventile, ça bzzzzzz fort et ce n'est pas voisin-friendly
 
Fiabilité : une seule "panne", le ventilateur d'habitable qui faisait du bruit. Pris en garantie sans discuter. Sinon RIEN.    
Pneus : on a roulé 6 mois avec les Michelin Primacy 4 d'origine, puis ils ont été démontés/remisés. La voiture est équipée en 4 saisons (Michelin Crossclimate 2).
 
La voiture vieillit bien et on est très soigneux.  
En 40 000km le seul dégât est une coque de rétro (plastique brut noir) éraflée en étant un peu près du crépis du garage...
Néanmoins on roule bien plus que prévu (syndrome du VE je crois) et on la rendra avec au moins 20 000km de plus. Les 1000km supplémentaires nous sont facturés 45€, soit 900€ à payer in fine.    
 
On en est donc plutôt contents. Pour une première expérience électrique c'est réussi, et ce qui est certain c'est que la prochaine sera aussi un VE.
Lequel, on verra...  
 
TL;DR
On a pris une ZOE en LOA et on a bien aimé  

ne te fâche pas
tu n'as pas de réponse car très peu de personnes ont le V2l  
donc la plupart des intervenants ne connaissent pas la réponse.
à mon avis, le mieux est de s'informer auprès de la concession hyundaï
on y trouve parfois des gens compétants

Une forte regen c'est mauvais pour l'efficience, le top dans une conduite économe, c'est de jouer sur l'inertie
Alors qu'avec une regen très forte, tu as avoir tendance à maintenir la vitesse jusqu'à assez tardivement et donc utiliser de l'énergie
 
La regen c'est bien mais ça veut dire qu'on a perdu de l'énergie dans la conversion électricité -> mouvement et qu'on en a à nouveau perdu dans le sens énergie cinétique -> électricité

 
Je n'en ai aucun doute. Et si c'est ce qu'il ressort de mon message c'est que je me suis mal exprimé.    

 
 
Bien que le prix me hérisse les poils sur les bras c'est le plus CR que j'ai jamais vu je crois    
 

 
Rien de bien nouveau donc, j'ai la même. Je trouve alors que la zone "neutre" n'est pas assez grande pour ma part peut être. J'aimerais avoir à moins faire attention pour doser et arriver à ce neutre. En tout cas en ville c'est juste parfait pour moi aussi je vous rassure, il n'y a pas que Tesla qui sait faire ça
En tout cas j'ai noté une moindre conso en adaptant moi même aux palettes qu'en i-pedal, je n'y peux rien quand même si je l'ai noté  

 
Ton critère est économique ou écologique ?

 
Je ne me fâchais pas du tout, c'était juste un up avec un peu d'ironie

Acheter une voiture en ayant des critères écologiques c'est juste antinomique déjà, faudrait un peu arrêter avec ça non ?

Lurkeur aussi, merci pour le CR

justement j'aimerais savoir
 
parceque si c'est purement économique les calculs sont peut être pas si bons.
 
Edit : et je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi
 
je ne vois pas pourquoi avoir besoin de se déplacer ne pourrais pas être fait de façon le plus écologique possible ?

 
 
qu'on arrête le bonus "écologique" alors  

mais il faut que tu aies coché l'option pour l'avoir il me semble.
C'est lié à du matériel, pas simplement une option logicielle

 
 
le problème c'est qu'en VE tu as tendance à prendre encore plus d'avantage ta voiture du fait que ca coute pas grand chose  

On le voit avec les "kékés" qui prennent des Tesla LR + Boost ou performance, voire Plaid pour jouer avec le départ arrêté
Je pense qu'on doit avoir sur la route bien plus de voitures puissantes qu'auparavant, grâce aux VE
 
Car bon déjà quand on voit la puissance d'une Tesla de base, c'est >> la majorité des VT roulants
 

Sisi
Mais c'est une notion pas simple à appréhender/expliquer/comprendre. Comme la surconsommation des VE sur autoroute par rapport aux VT

 
Clio 5 tce 90 commence à 19k€, tce 100 GPL a 20k€, en plus pas trop mal équipée pour une bas de gamme, c’est pas le même tarif quand même.
 
Surtout que y’a toujours moyen d’alléger la facture chez Renault, alors qu’on a même pas le prix réel de la R5.
 
Y’a de la tce 100 GPL a 19k€ dispo de suite et de la techno tce 90 a 20k€ avec jantes alliage, sellerie mixte sililicuir, Clim auto, LED, main libre…

Le i pedal tesla utilise les plaquettes de frein ou pas du tout ?

 
Est-ce qu'il existe un site qui centralise un peu toutes les légendes urbaines autour du VE et qui les debunk  avec des arguments simples mais sourcés(aka: sans faire un papier de 12 pages) ?
 
Ce serait pour ma culture personnelle mais aussi pour rediriger les éventuels détracteurs.  
 
Je n'entre jamais dans les débats sur le VE, c'est une perte d'énergie et de toute manière je ne suis pas non plus extrêmement renseignés. Donc si je peux renvoyer vers des petites fiches ce serait top.
 

Il y a du monde sur le topics qui a un ve en utilisation pro ?
Ça se passe comment les remboursement de frais quand vous chargez à la maison ?

 
Pas en France

Oui, à la fin pour immobiliser le véhicule !

 
Euh non, si on peut faire mieux niveau écologie sans toucher au confort c'est déjà un grand pas. Sauf que beaucoup ne veulent pas faire avancer les choses, le français quoi  

 
critere plutôt économique, pourquoi ?

 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 2014_1.htm
 
 
 
Franchement je félicite Arylol pour cette excellente première page.