Reprise du message précédent :
En mode S, ca reste dans les tours, donc ca reprend vraiment rapidement, pas de descente de rapports.
Mais je m'en sers quasiment jamais, sauf si dépassement prévu ou alors voie d'insertion ou je veux accélérer un peu fort

Quand on est en mode D (pas en S quoi), on a toute la capacité d'accélération ? Genre la voiture n'accélère pas "moins fort" car on est pas en Sport ? J'ai conduit une voiture de loc récemment (Golf 6 FSI, avec boite DSG 6) et il m'a semblé que ça poussait bien plus fort en mode sport. J'ai même fait un petit burn involontaire à un démarrage un peu musclé. Ou alors c'est qu'en mode Sport la boite a préféré monter plus haut dans les tours avant même d'embrayer ?

A part ça c'est un peu perturbant cette pédale d'embrayage qui manque. J'ai testé 2 fois le coup de pied gauche involontaire sur le frein, depuis j'ai retenu la leçon

On a toute la puissance en D.

Rah le coup de pied sur le frein, classique    
J'ai été tenté, souvent meme appuyé dans le vide, mais jamais piégé à freiner fort
Bizarrement la miss elle a meme jamais été tenté de toucher à l'embrayage, étrange
J'ai l'impression que ca se tient D/S en cas de vraiment grosse accélération, ca rétrograde pour se mettre au régime ou t'auras le plus de puissance meme en D.
Par contre avec un petit décalage le temps de descendre les rapports nécessaires quoi, le passage 7>4 ca fout ensuite un petit coup de pied au cul quand ca part

non GC du jour
 
Il a reniflé le parche de la voiture derriere moi, puis reniuflé le mien (tu peux mon lapin, j'ai une plus grosse bite, ça me fait rien) puis celle devant moi (moins d'un metre à 130).
 
Mais il a du arrêté en vitesse, il a tout de suité été collé par un machin à girophare bleu qui l'a fait sortir à la première aire pour discutailler

Ouais c'est rigolo le coup de pied au cul, par contre ça met 3h à descendre toute les vitesses, alors que sur ma boite classique en double débrayage je peux taper un 5-2 quand je veux    
Le problème du pied gauche c'est qu'il est beaucoup plus "musclé" que le droit, dans le sens où l'embrayage est une pédale très dure par rapport à un frein, donc le pied a l'habitude d'appuyer bcp + fort. C'est flagrant quand on compare d'effleurer le frein avec le pied droit, puis gauche.  
Les pilotes qui gèrent le freinage pied gauche sous la neige doivent être habitués à doser, mais au début ça fait quand même tout drôle Heureusement c'est au moment de débrayer, donc à très faible vitesse, pas trop de risque

Plus musclé? Non je ne pense pas. C'est surtout qu'on a l'habitude d'appuyer à fond sur l'embrayage sans se poser de questions, contrairement au frein
 
J'ai aussi eu le coup de frein violent quand j'ai essayé une automatique. C'était une Renault en plus, donc frein assez sensible  

Il est temps de lancer un fin et habille troll:
Heureusement que renault ca freine pas du tout  

Ca me l'a fait une fois ou deux pas plus  

J'ai "testé" en passager une autre boîte auto la semaine dernière sur une Volvo C30 (2.0 D j'imagine... )

Je ne sais pas comment vous faites pour supporter ça (ou alors celle-ci est très mauvaise, l'autre que j'ai pu ressentir c'est la selespeed sur une Alfa 156 2.0 JTS)

Moi je sais pas comment on peut supporter une boîte manuelle

Qu'est-ce qui n'allait pas?

Les "accoups" de passage de vitesse... c'est jamais aussi doux que ce qu'on peut faire manuellement je trouve
Surtout à basse vitesse là c'est terrible
 
La voiture était neuve mais cette boîte est peut-être mauvaise je n'en sais rien

Aucune boîte auto Volvo n'est mauvaise, ça peut à la rigueur paraître "lent" mais brutal, jamais
Sur une C30 2.0D c'est la Powershift en plus. Je ne l'ai jamais essayée mais c'est l'équivalent de la DSG et des à-coups seraient donc très anormaux...

pour répondre à une question posée un peu plus haut, la DSG c'est hyper bien, même sur les petits moteurs !
 
j'ai eu une polo toute neuve à preter quand j'ai mis ma golf à l'entretien
 
moteur 1.4 85CV, dsg7, et vraiment ça marchait super bien !

 
Brutal c'est pas le mot mais je pensais que c'était beaucoup plus doux quand même... là on sent quand même le passage super nettement. Bref je n'accroche vraiment pas avec les boîtes auto
(m'enfin vu l'âge moyen de mes voitures c'est pas vraiment un souci )

sur une boîte robotisée le passage de vitesse est "court" par rapport à une bva a convertisseur, si en plus on ne lève pas le pied au moment du passage et que le moteur a beaucoup d'inertie, ça secoue un peu, il faut bien que l'énergie cinétique de la différence de vitesse de rotation et celle du moteur inutilisée pendant le débrayage aille quelque part.

pour la mustang de la page précédente
c'est une voiture ricaine conçue comme un joli traine-cul économique et confortable destiné à rouler tout droit à vitesse constante à l'infini, rien à voir avec une conduite dynamique et les ronds points français.

 
   
 
Parce qu'en manuel tu sens pas le passage de vitesse peut-être ?
 
Ce qui te fais dire çà c'est quand tu es conducteur en manuel, du coup tu anticipes le changement de rapport et à l'impression de rien sentir, mais pour les passagers c'est tout de même bien plus sensible qu'avec une automatique, même en y allant tout doux sur l'embrayage.

 
une DSG c'est infiniment plus souple que n'importe quel conducteur avec une BVM

Après quelques kilomètres avec une boîte auto, j'aime   (Lexus IS 250)

Clair on sent que dalle en dsg comparé a du manuel même avec pilote supra doux

1ère auto?

 
 
Ben en faisant attention, non
M'enfin vous êtes des brutes ou bien vous avez perdu l'habitude des BVM peut-être aussi
 
En tout cas je maintiens : l'accoup ressenti lors du passage de vitesse n'est pas inférieur en boîte auto qu'en boîte manu pour ma part. Après faut savoir doser (du pied gauche )
 

Nan mais sérieux, meme en étant vraiment super doux en manuelle, ca reste sans comparaison de souplesse avec une DSG en mode D, vraiment

T'as jamais conduit de BVA à convertisseur à mon avis...

 
J'ai une golf variant (tdi 140cv, dsg 6), et je confirme, la boite n'est pas souple du tout    
 
Exemple: Je roule à 30km/h, elle est en 3e, je freine légèrement pour une priorité à droite, personne, j'accèlere --> Boum grop a coup parce qu'elle essaye de passer la 2e en même temps    
Même exemple, priorité, zut, je suis trop engagé, je dois accèlerer vite pour dégager la route : 1 seconde 1/2 pour avoir une réaction, c'est hyper dangereux...
 
Dernier exemple (peut être un defaut de ma voiture)
 
Arreté dans une allée de garage en pente assez raide, pied sur le frein, Mode "R", je lache le frein et accèlere tout de suite : 2 mettres fait en avancant avant de voire la voiture reculer ??
 
Toutes les personnes de mon entourage qui l'ont testé trouvent cela stupide comme boite:
Mode 'D' -> Sous régime constant, rétrogradages brutaux dès qu'on appuie un peu plus fort
Mode 'S' -> Ou comment consommer 3l d'huile au 100 en roulant entre 3600 et 4000 tours avec un diesel  

c'est une boite méca robotisée, faut se servir du frein à main comme pour une boite méca. et si tu veux toujours être sur le bon rapport faut le sélectionner toi-même.

Tu sais pas t'en servir pour le démarrage en cote
Pied sur le frein, mode R, j'écrase le frein, plus qu'à relacher le frein et appuyer doucement sur l'accélérateur, ca recule tout seul.

Pour le reste, 1,5 seconde de temps de réaction, faut pas pousser, t'as un léger décalage mais en aucun cas si grand
Ou alors le moteur TDI est une merde.

 
Peut être pas 1,5, mais 1 seconde surement, c'est incroyablement lent.
 
Je peux par exemple appuyer à fond et relâcher l'accélérateur sans modifier mon allure...

C'est parce que tu es "passif" pendant ce temps que celà te semble plus long qu'une manuelle, mais je pense pas que ce soit le cas.

 
Donc, je dois : Pied sur frein, je tire le rein à main
Je relâche le frein et accélère, toujours frein bloqué
Une fois que la boite patine bien je relâche ?
 
Parce que moi en boite méca, j'ai jamais eu besoin du FAM, mon embrayage prenait quand je le décidait...

 
Entre :
Rouler en meca, ralentir en 2e sans toucher à l'embrayage, et accelerer -> Reprise instantanée si on ne compte pas le turbo lag lol
Rouler en auto, ralentir, la boite pard les pédale, accelerer -> Changement de rapport, patinage de l'embrayage...
 
Bref... J4avais eu une A3 2l TDI DSG avant, même combat, de la mer*** et en plus le moteur calait parfois, obligé de se remettre en P pour redémarrer le truc    
 
Si j'ai l'occasion j'essayerai de filmer le comportement, il y a peut être un soucis de boite  

Accessoirement, j'ai remarqué parfois que le faible temps de décalage est encore amélioré quand tu ne fous pas l'accélérateur à fond mais en dessous, ca ne rétrograde pas x rapports et ca part rapidement
 
Enfin, tu dois avoir une merde, car le coté douceur, tout le monde est unanime dessus.
 
Et l'emmerdement pour démarrage en cote, pareil

Pas faux, en manuel tu dévrayes/change rapport/embraye donc t'as pas l'impression qu'il se passe rien.
 
Pour le compromis mode D que tu trouves trop mou et S trop haut dans les tours, tu peux te mettre en séquentiel

voilà... en gardant le bouton du fam enfoncé. là ce n'est pas toi qui décide, justement
 
t'as le droit de passer en N pour redémarrer en roulant

même pas pour les côtes ?
le p'tit plus des BVA c'est les départ des stop/feux en côte, un régal
je reste en D pied sur le frein, je peux même le relacher la voiture bouge pas d'un millimètre    

Parce que tu as l'ESP.
Sinon, tes freins sont grippés ...

ça ne marche qu'avec bva a convertisseur puis ça inquiète ceux qui sont derrière, qui se demandent si tu ne vas pas reculer doucement et leur rentrer dedans. ou pourquoi tu ne recules pas quand t'as comme moi souvent le bras droit sur le dossier du siège passager et les stops éteints

les bonnes vieilles boite auto et la beauté de la facture à la pompe c'est quelque chose  .

à vrai dire j'y avais pas pensé, pas mal celle-là cependant c'est plutôt les scooters qui sont effrayés (toujours à se mettre devant par la droite et la gauche mais ils se trainent en accel) comme j'ai tendance à démarrer sec.