Reprise du message précédent :

 
Balaise  

 
Je sais pas là je passe mes leçons de conduite en BVA et comme il me faudra une BVA de toutes façons...
 
 

 
ça marche bien? Perso il me faudra un max d'option surtout l'option Light Assistant, essui glace auto, et démarrage et ouverture/fermeture sans clef

"Pendant ce temps, le constructeur allemand expérimente déjà le Park Assist 3.0. Il ira encore plus loin que le 2.0. Pour la troisième génération de l'aide au stationnement de VW, le conducteur ne sera plus obligé de rester dans sa voiture pour avancer et freiner. Grâce à la clé de contact, il pourra activer le système à distance pour sortir d'espaces de parking étriqués."

Style K2000  

si ça t'amuse, vu que c'est pas vraiment utile... (et si t'as les ronds pour une neuve toutes options)
tu vas prendre quoi quand tu changeras? une clio de base?
quoique le plip c'est bien pratique, mais le reste faut voir
de toutes façons dans un an ou deux sur les neuves les feux de position s'allumeront au démarrage et on ne pourra pas les éteindre.

Si !! Il existe un moyen de les éteindre sur la Golf 6 (quoi que la procédure est complexe).

 
Euh non rien ne m'amuse dedans, si je conduis une BVA c'est par nécessité. Et si je regarde toutes ces options c'est parce qu'elles peuvent me faciliter la conduite ou l'utilisation du véhicule. Je pense qu'il est préférable de prendre une voiture avec ces options plutot que d'aménager un véhicule de base.
 
En gros je recherche des solutions pour me simplifier la conduite car j'ai des difficultés (raison physique) pour utiliser les commandes de bords...

C'est le Park Assist sur le VW Touran.
BMW a aussi une voiture qui se gare toute seule.
 
On se souvient également du buzz créé (involontairement) par le City safety de Volvo (qui freine à votre place).
 
Les HDG allemands/suédois proposent tous des aides à la conduite qui nous rapproche du pilotage automatique.

 
Un cou de VAG COM est c'est fait.  

 
 
Dans le cas de la BM, on entend le V8 essence    
Et chez les françaises, on trouve quoi ?

En France, on a des petites voitures et on sait conduire ; pas besoin de système d'aides à la noix pour papy.  

 
d'ailleurs les chiffres de la mortalité routiere en attestent    
 
 
en même temps, j'imagine la fiabilité du "park assist" à la française  

Un peu comme la "démonstration de Volvo" de son city safety.    
 
Sinon, plus sérieusement, la plupart des accessoires ou aides ne sont pas développés par les constructeurs, mais chez des sous-traitants (Valéo, Bosch, Faurecia...).
Donc tu retrouves les mêmes systèmes dans les voitures des différentes marques.

 
 
 les petites voitures, ca dépend pour qui hein  

 
Moi, j'adore le vélo donc bon    je suis écolo sans le vouloir  

faudra visiter les différents constructeurs et voir leur liste d'options et tester l'ergonomie.

(rien à voir)

citroen GS 1970
4 ou 5 vitesses C-matic (sans embrayage)

dommage qu'il ne l'ait pas reprit sur les BX...

J'ai roulé en C5 automatique ce week end pour faire 1.400 km.
Le pied total !

Complexe comme aller dans le menu de l'ordinateur de bord et décocher "feu de jour"   (testé today)

En fait d'après ce que j'ai lu sur un autre forum spécial Golf 6, j'ai lu qu'il fallait faire l'appel de phare + clignotant à gauche (ou droite), et ce simultanément pendant durant 3 secondes exactement    
 
Maintenant ça dépend des modèles ...

Peut-être que ça a changé avec les nouveaux châssis effectivement.

J'ai essayé une Lexus IS 250 ce matin, et j'ai adoré (je vais probablement en prendre une semaine prochaine).
 
Des avis/conseils/remarques sur la boîte auto?

Aucun avis sur la boîte ?

dath21 en a une , tu peux le mp , il passe pas souvent par ici

Oui nous avons déjà eu l'occasion de discuter par mp, mais ma question portait exclusivement sur la boîte de vitesse et sa fiabilité, idéalement un descriptif technique de la boîte etc  

Si je me plante pas c'est celle-là : http://avtopedia.ru/akpp/a960eaut.pdf

Merci    
 
Je comprends pas grand chose au pdf mis à part la première page mais ça a l'air sympa  

 
La 2cv avait aussi eu droit à sa boite sans embrayage.

Tiens que pensez-vous de la boîte E-CVT de la Lexus GS 450H ?

 
c'est pas vraiment une cvt classique, puisqu'il n'y a pas de courroie ou de galets pour la demultiplication/réduction, mais un engrenage planetaire.
 
en tout cas ça semble être la réponse idéale à la fiabilité d'une boite à variation continue sur un gros moteur, avec de faible pertes (pas d'embrayage, pas de convertisseur de couple)

Merci  

sauf erreur elle reprend le même concept de celle des hybrides Toyota : le moteur électrique sert de convertisseur, et offre une boite à très haut rendement (pertes proches de 0) et avec un bon agrément.

Salut !
Vous pensez quoi des DSG sur les petits moteurs downsizé, style le nouveau 1.2 TSI 105 ? Le couple relativement faible est gênant ?  
 

Couple faible ? Pour un essence c'est pas mal il me semble pourtant
 
Sinon DSG TSI 122 ca marceh très très bien

A mon avis, c'est clairement pas génant du tout
La DSG 7 doit savoir gérer ca sans souci

La seule DSG que j'ai essayé c'était sur le 2.0 TFSI de 200Ch   Et ca fonctionnait bien. Je me demandais si sur un moteur moins puissant, c'était toujours aussi bon. J'y connais pas grand chose en méca, juste que boite auto = gros moteur n'est plus trop d'actualité.
Le TSI 105 à l'air top. Pour le TSI de la Polo ou de la Fabia (que je vise) n'existe pas en 122 ch.
 

D'après ce que j'ai lu, le mode auto sur leTSI 105 a parfois des comportements abérents (genre 7ème à 1500tours à 50Km/h).
 
Sinon pour le prix du 1.2 TSI 105 en DSG7 il y à le Diesel 90Ch DSG7 sur la Polo. Le couple doit être plus puissant sur le diesel.
Mais vu mes kilométrages par an, je pense prendre le TSI105.

C'est pas un comportement à la con, la boite en mode normale cherche toujours à avoir le régime le plus faible.
Par contre, faut avoir une vitesse bien stable, des que tu accéleres un poil, ca descend plusieurs rapport

Faut que je demende un essai en concession en fait  

Ben, oui

Effectivement ça c'est plutôt vrai avec les BVA à convertisseur dont la transmission engendre plus de pertes et "mouline" un peu, mais la DSG c'est une BVM pilotée, ce qui donne mêmes des perfs (accélération, reprises) meilleures qu'une BVM donc aucun problème avec un petit moteur, au contraire.

 
C'est la motorisation que je visais avant de voir les délai de la polo
 

C'est vraiment très agréable justement d'être à 1500tr/min en roulant (ce silence   )
Maintenant dès que tu accélères les tours montent. Donc pas de soucis à ce niveau là.
 
Je n'ai honnêtement jamais utilisé le mode S. Je comprend pas trop son utilité car en tapant pied au planché en mode D, la boite attend sans problème les 5000 tr pour passer la vitesse

En mode S, ca reste dans les tours, donc ca reprend vraiment rapidement, pas de descente de rapports.
Mais je m'en sers quasiment jamais, sauf si dépassement prévu ou alors voie d'insertion ou je veux accélérer un peu fort