Reprise du message précédent :
non 4matic c'est 4 roues motrices chez Mercedes
 
là tu prends la version 224 ch / 510 Nm, encore heureux que ça avance un peu

système AWD de chez Mercedes (qui a d'ailleurs pas l'air d'être super performant au passage )

ha bah merde alors

Bizarre, sur la Megane il y avait un frein à main classique  

Elles ont toutes des freins à main, c'est un système mécanique basique mais obligatoire.

Y'a personne qui conduit de japonaises ici ?

 
elle était bien rincée alors ou bloquée en mode panique

Je ... une Prius

Fonctionnement comme une grosse boite de mazout, faite pour cruiser tranquillement sur autoroute (ça correspond assez à la classe E remarque), mais sans aucun tempérament "sportif" ou nerveux...
 
Fin bref, de toute façon il ne l'a plus

 
N c'est Neutral, c'est comme le point mort. Jamais utilisé ou presque.
P c'est Parking, et ça a le même effet qu'une boîte méca arrêtée en prise: la boîte est bloquée, ce qui bloque la voiture. Cependant ce n'est pas aussi puissant qu'un frein à main; et il y a risque d'abîmer la boîte si on n'utilise que la position P et pas le frein à main alors que la voiture est garée dans une forte côte par exemple. Tout comme avec une boîte méca. De même; ne jamais engager P lorsque la voiture n'est pas complètement arrêtée (j'ai le souvenir douloureux d'une abruti en X5 qui a stoppé l'auto en mettant P à au moins 10km/h... )
 
4Matic c'est effectivement 4 roues motrices chez Mercedes. Système assez simple, avec répartition fixe de la puissance av/ar si je ne m'abuse, mais léger et plutôt efficace.
 
Une 320cdi ça dépote. Mon père en a eu plein, des anciennes avec le 6 en ligne comme des V6 avec 5G et 7G-Tronic. Et ça tourne vraiment bien, grande impression de puissance et de facilité. Moteurs très veloutés, très agréables. Sûr que t'avais relâché le frein à main, qui est à pieds chez MB lol...?

 
Tu peux faire un 0-50 en 0.5" et ne pas perdre le permis..

 
En quoi le N use les composants ?!

 
Je ne crois pas que ca soit conseillé avec une CVT.
Je ne sens pas de frein suffisamment conséquent en P.

Quelqu'un sait ce que vaut la boite auto chez Hyundai ou Kia?

Le passage de l'un à l'autre use les composants.

Et le restage en D use t-il plus les composants que le passage en N et le restage en N ?

bonne question

Le restage en N est d'une incroyable utilité

 
quand tu pousse la voiture

Je me pose sérieusement la question. Je sais jamais ce qu'il faut faire quand je suis à un feu rouge.  
Pour certains il faut passer en N aux feux rouges, pour laisser refroidir le liquide de la BVA et économiser du carburant. Tandis que pour d'autres, il ne faut jamais toucher au D tant qu'on est pas arrivé à destination parce que ça boufferait la boite....
 
Je sais plus à force moi..  

Ca bouffe plus l'embrayage

Il est conseillé de rester en prise (D) au feu rouge. Cela n'use pas la boîte, qui est conçue comme cela. Il n'y a en effet pas d'embrayage ou quoi que ce soit.  
 
C'est seulement en cas de très long arrêt qu'il faut la passer en P (plus frein à main si en côte). En effet, la boîte pourrait chauffer si elle reste trop longtemps en prise sans être refroidie car l'auto ne roule pas. Pour un feu, totalement inutile. Le mode N n'est pas utilisé par contre.
 
Par contre, la passage incessant prise/neutre/prise/neutre provoque plus de stress mécanique sur de nombreux composants de la boîte.
 
De même, utiliser sans cesse le mode séquentiel n'est pas si conseillé... mis à part sur une boîte manuelle robotisée bien sûr. Certains essaient de créer du frein moteur en rétrogradant manuellement, ce qui n'est pas l'utilisation prévue pour une boîte auto et peut entraîner une usure prématurée.
 
Le principe d'une boitoto, c'est de la coller en D et de ne plus rien toucher du tout jusqu'à l'arrivée. Alors qu'une manuelle robotisée séquentielle est bien plus faite pour s'amuser avec les palettes au volant.
 

Non, de le laisser patiner sur un faux plat au lieu de freiner

Enfin, si, le volant, quoi.  

A ton avis, laisser patiner un embrayage, ça bouffe le disque garni ou pas ?

Pas de souci

Rester au feu sans freiner avec la voiture qui n'avance pas à cause de la côte? Je ne vois pas la différence avec rester au feu et freiner.  
 
Dans les deux cas, on bloque l'avancée de la voiture. La "rampante", soit le fait que l'auto avance seule, est simplement due au fait que le moteur au ralenti développe tout de même de la puissance que la circuit hydraulique du convertisseur de couple transmet aux roues. Il n'y a pas de patinage de l'embrayage, il n'y a pas d'embrayage du tout même puisqu'une boitoto dispose à la place d'un convertisseur de couple, qui ne fonctionne pas du tout sur la base de la friction de deux disques.
 
Que la voiture soit bloquée par la côte ou par le frein, c'est pareil. Faut juste éviter que la voiture ne recule ou n'hésite, mais c'est tout.
 
Une boîte auto est totalement différente d'une boîte mécanique dans son fonctionnement.

je passais toujours en N à l'arrêt, j'ai utilisé 2 voitures en BVA pendant 3 ans.
 
je me suis jamais posé la question de passer ou pas en N, ca s'est fait naturellement
 
Si tu restes en D, et qu'il y a du ramping, il peut y avoir quelques surprises (genre, j'emboutis la voiture devant moi, testé et pas approuvé )

un moment d'inattention est vite arrivé
 
je le sais pour avoir embouti pas plus tard que ce matin une bagnole dans un rond point  (mais c'était avec une BVM )

Bah, c'est une habitude à prendre dès le début (de la même façon qu'on appuie sur la pédale d'embrayage pour passer les vitesses en BM) : pied sur le frein à l'arrêt.
 
J'ai testé un C4 Picasso en BVA et il n'y avait pas ce phénomène (que j'ai sur ma 406).
Ca existe encore sur les modèles récents ?

Ca existe en tout cas chez saab, testé et approuvé sur une 1.9 Tid et une V6 essence, équipées en BVA 6
 

le ramping, c'est inévitable sur toute boite auto à convertisseur ou CVT, non ?
 
avec une BMP ou DSG, il n'y en a pas.
c'était une BVA6 (sur le 2.0 Hdi 138) ou une BMP6 (sur Hdi 110 et 138) ?

Chez saab sauf erreur c'est du convertisseur de couple sur tout la gamme

C'était le Hdi 110, avec les palettes au volant.
Mais je n'ai utilisé que le mode auto.
C'est un sacré veau d'ailleurs.
Mais bon, il était pas aidé par la fait que c'était le Grand Picasso et qu'on était 7 à bord (3 enfants).

en même temps un monospace avec 110ch en boite auto... ça va pas attaquer du chono

c'est donc pas une BVA à convertisseur (c'est Aisin qui fait la BVA6) mais une boite manuelle robotisée.
 
110 cv, 240 Nm pour un gros monospace chargé, tu vas pas faire peur à Loeb avec ca

euh... ils osent mettre un diesel aussi creux sur un monospace