Reprise du message précédent :
j'ai recup un tuto pour la vidange de la ZF 4HP14, l'ai filé au garagiste pour qu'il le fasse
 
le tuto inclue le changement de la crépine, pour ca il faut tomber le carter (normal), il a regardé le bareme citron, => 2h30 de MO
 
2h30 de MO bareme officiel, alors que des mecs mettent le tuto sur le net pour que monsieur tout le monde le fasse tranquille chez lui

 
Je n'etais pas au courant, c'est bon à savoir  
 
C'est quand même abusé ce genre de pratiques.

y a un truc de prévu pour la DSG à 60 000 km, une vidange de boite à 210 euros

 
Mercedes le fait, et chez les Zaméricains d'Amérique c'est de la routine...

 
Oui.... parce que eux, ils n'ont pas honte d'avouer qu'ils ne savent pas faire.... puisqu'il savent entretenir l'automatique.  

 
Je vois pas pourquoi tu voudrais changer l'embrayage à 100 000 km. L'embrayage devrait faire la durée de vie de la voiture.

Si la vie de la voiture se limite à 150.000 km, ouais
Il est vrai que nous sommes entrés dans l'ère de la voiture jetable
 
Sérieusement, si c'est pas géré n'importe comment, seul l'embrayage chargé des vitesses impaires (donc de la première avec démarrages, manœuvres et compagnie) doit souffrir. Pour l'autre ça doit être nettement plus soft.

Bah moi je sais pas mais un embrayage classique ca doit pas se changer avant 250 000 km alors des embrayages de ce type, qui doivent être moins solicités, je ne vois pas tres bien pourquoi il seraient changés plus tot.

 
C'est assez vite dit, surtout en première donc. La gestion peut très bien favoriser le patinage pour lisser la progression et éviter les à-coups.

De toute façon c'est forcément le cas car tous les tests révèlent que même en conduite "olé-olé", ya pratiquement pas d'accoups, donc le tampon vient forcément de quelque part, moi je dirais des embrayages  

vidange de la bva de ma rogne : huile noire sa mere et fluide comme dla flotte
 
le mécano est maintenant convaincu que "lubrifié a vie c'est de la connerie" quand il a vu la diff
 
 
jamais vidangée, 240 mkm j'en refait une vendredi, et une la semaine d'apres, pour renouveler grosso merdo les 3/4 des 5L et la virgule  
 
chui pas sur que ca change encore y a toujours des accoups en montée de rapport (genre 2100tr en 2 pendant 5sec, hop ca passe la 3), a suivre

J'ai un peu oublié comment se comportait la mienne, de 4HP14. Mais il y avait parfois des à-coups aussi, et je crois bien que c'était entre la 2 et la 3 en conduite paisible effectivement. Un vrai bel à-coup bien peu classieux et rassurant. Si je me souviens bien, ça n'arrivait pas si j'étais un peu plus pesant sur le champignon.
Je l'ai eue de 60.000 à 130.000 km, et elle a toujours fait ça. Aucun entretien, juste le niveau d'huile vérifié régulièrement. Je ne m'étais pas posé la question, à l'époque
 
Sur la Proactive DP0, c'était plutôt entre la 1 et la 2, alors que j'adorais le passage 1-2 de la ZF

c'est exactement ca ouais !
 
bon bah c'est normal alors

Normal ou pas, on dirait que ça peut tenir un bon moment comme ça
Puis on prend vite l'habitude de faire passer cette troisième en douceur.

Les boitoto caÿ bon mangez en
 

 
l'huile de boite est tres fluide à la base, rien a voir avec de l'huile moteur.
 
Sinon je suis assez d'accord avec ton garagiste    
 
 
J'ai vidangé la TH200 de mon olds il y a peu, h^ate de terminer titinne pour tester l'bouzin;dernier essai j'avis des problemes de KD  

moi personnellement j ai pas de voiture avec boite automatique mais j ai essayer la bmw 318 en bva et c est fantastique  se conduit bien c est sur pas fatiguant mais pas mal ma future voiture

 
318i ou 318d ?
 
j'ai dû trouver un avis de proprio de 118i auto (plus legere que la 318i) sur le net, et c'etait pas top d'apres lui (boite longue et pas assez réactive)
 
sinon, sur les forums Golf, il y a des rumeurs de retard de livraison sur les modeles avec la nouvelle boite DSG7, j'espere que c'est pas grave.
 
> Origan : je t'ai posé une question sur une hypothétique boite à double embrayage chez Fiat group sur FA. Je suis tjs interessé par les autos de ce groupe, j'irai voir la delta et la 149, et si y a une DSG dedans le cheque est à moitié signé

 
Perso j'ai appris sur une boite auto (Qc inside) et j'ai conduis auto pendant 2 ou 3 ans. J'ai par la suite fait l'achat d'une voiture neuve manuelle. Quelques jours avant d'aller la chercher, je me suis exercé 1h ou 2h avec la voiture de ma belle-mère et le grand jour étant arrivé je n'ai pas trop eu le choix d'apprendre plutôt rapidement comment ca fonctionne, devant faire près de 45 min de route du garage jusqu'à la maison    

Dans le sens inverse c'est le même problème.
 
Quand on commence en auto, on se bouffe le pare-brise en débrayant sur la pédale de frein.. :-)

Ou pas.

Est ce que quelqu'un ici connait bien la boite mercedes 7 vitesses ? ( celle présente sur le CLS CDI ?)
 
Est ce une boite agréable, pas trop idiote etc ..
 
merci =)

Je ne la connais pas mais je lis assez souvent qu'elle fait de (petits, je suppose) à-coups à basse vitesse, notamment parce qu'elle pourrait être plus intelligente dans ces conditions, justement. En fait j'ai un peu l'impression que l'ancienne boîte 5 était plus agréable même si (peut-être) plus indolente.

Je lis aussi que ces dernières années, Mercedes n'a pas toujours été à la hauteur de sa réputation de fiabilité pour les boîtes auto. Et que le service après-vente peut être de très mauvaise foi...

Bonjour.

Voila je vais faire l'acquisition d'un vehicule a boite auto. Donc j'aimerais connaitre les petits truc a savoir ainsi que les models que vous conseillez, et si vous avez de bon sites pour les occasions.

D'avance merci

Personne ?

Ignorant

Non.
 
J'en ai conduit quelques unes des boîtes automatiques/robotisées et j'ai pas accroché, mais je peux comprendre qu'on aime, ça reste très plaisant, faudrait juste que que j'essaye le Selespeed chez Alfa et les CVT chez les japs', y a que ça qui pourrait me faire changer d'avis je pense.

Euh je veux bien admettre certaines choses mais ton argument là c'est carrément n'importe quoi.

Clair que c'est n'importe quoi, en boitoto j'ai jamais eu 2 mains sur le volant... le bras gauche doit toujours etre placé par la fenêtre.
 
Conduite dite du koudalaportiere, et y'a que ça de vrai  

 
Ah moi voiture plaisir aussi en boitoto  

Je sais très bien quels sont les arguments , faut juste pas essayer d'en inventer d'autres qui n'en sont pas, je suis tout aussi concentré avec une BVM qu'une BVA, passer les vitesses est un réflexe, pas une contrainte qui nécessite de l'attention.
 
Perso à part sur un gros diesel pour gommer les à-coups quasiment inévitables au passage d'un rapport et pire quand on rétrograde (couple énorme partout et plage d'utilisation limitée oblige), c'est BVM. Il y a juste le Selespeed chez Alfa qui me fait de l'oeil et que je n'ai encore pas eu l'occasion de tester.

 
Bien entendu.
 
Mais faut pas se limiter à  
¤ voiture sportive ou semi sportive = BVM only
¤ grosse berline = BVA
 
Je me suis autant fait plaisir a rouler avec une corvette 76 BVM qu'avec sa petite soeur de 88 en BVA.
Tout dépend de l'auto en fait.
 
C'est certain que sur un kart comme les speedster & co, je vois que la BVM ou séquentielle, mais tu peux prendre ton pied avec une BVA tout pareil  

Ok mais là c'est vraiment pour chipoter.
 
D'accord c'est "une boîte classique robotisée", mais en mode tout auto (city) je ne vois pas trop où est la différence avec une "vraie" BVA dans le fonctionnement, ce qui me plait surtout avec la Selespeed c'est le mode séquentiel efficace, pour quand on en a envie.

 
un peu comme la dsg, si je ne me trompe pas

C'est exact, la DSG a aussi un mode séquentiel très rapide et efficace et a en plus l'avantage du double embrayage par rapport à la Selespeed, mais bon VW c'est pas trop mon truc.

L'embrayage classique est plus performant que le convertisseur de couple des boîtes auto (donc plus de long patinage qui creuse l'accélération quand on monte un rapport).

C'est assez vrai (quoique, les pros BVA vont te dire que sur les boîtes modernes il n'y a plus guère ce phénomène et quasi plus de pertes de puissance liées au convertisseur de couple), mais tout ce que je voulais dire c'est que même si le mécanisme est différent, dans la pratique la Selespeed en mode city c'est comme une BVA, peut être en un poil moins souple mais c'est tout.

j'allais répondre exactement la meme chose
 
coude gauche a la portiere, tient le volant du bout des doigts, et main droite sur la cuisse de la passagere

j'avais lu (ptet ici ?) qu'en cas de kick down en mode D, la DSG faisait un accoup, vu qu'elle tombait 2 rapports et que du coup ca restait sur le meme embrayage, annulant le benef

c'est rare que je tienne le volant a deux mains, c'est vraiment que je roule comme un ane pour que j'ai besoin de m'y cramponner