Reprise du message précédent :

 
C'est encore au stade de concept car, attendez la série. Roh que vous êtes difficiles/critiques    

C'est à cause des jantes

 
et de l'absence de vitre arrière au profit d'une caisse débilement haute

L'Ami totalement client jusqu'au moment ou je manque de me faire tamponner côté conducteur par une débile  
Ca fait tout drôle de voir sa vie défilée en l'espace de 2s durant l'essai.
 
Avec la Spring cet inconvénient est partiellement corrigé via les airbags mais ça reste quand même une voiture low cost, assez étroite, cela m'effraye personnellement.
Sinon je dis chapeau au concept et aux gens qui sauront l'acheter et en profiter.

 
Ah oui ? Ouch    
 
Oui la Spring rien à voir je pense, on a quand même une certaine structure de protection, et de toute façon si ça a été homologué pour le marché UE c'est que ça peut pas être aussi mauvais qu'une voiture des années 90....  

Oui mais suv/crossover pas que berline compacte

 
Les dimensions sont similaires à celle de la megane 4. Il y a juste les roues plus grosses mais qui vont sauter je pense.
 
Pour toi une Megane 4 c’est aussi suv ?

C'est une illusion d'optique due a l'angle de prise de vue ou les jantes sont plus grandes a l'arriere qu'a l'avant ?

ça me fait penser aux dessins parodiques sur tous les forums de caisseux ya longtemps, tellement c'est ridicule
 

Il te reste un peu de peau de saucisson devant les yeux.
La Megane 4 est moche comme tout mais elle ressemble à une berline compacte, là tu vois bien sur la photo qu’ils l’ont design volontairement comme une espèce de suv, non ?

Ça s'appelle 'la perspective', ce n'est pas vraiment une illusion d'optique.
Même si elle doit certainement être un peut forcée par une déformation due à l'appareil photo (enfin l'objectif employé quoi...)

Vu la géométrie de l'arrière plan, c'est à croire que le photographe a volontairement pointé le centre du cadre de son grand angle quelque part vers l'avant du capot de la bagnole et découpé l'image derrière pour accentuer l'effet de gros cul

C'est vrai que sur la photo elle a gros cul    
 
 

c'est ce qu'on aime....
 

Quelle tristesse cette mégane... visibilité 3/4 arrière et vue lunette arrière à 0.
On dirait qu'ils veulent faire concurrence au CHR...
J'espère que ça fera un flop, quelle bande de débiles...

 
 
C'est juste une caisse les gars hein, si ça vous plait pas allez voir ailleurs.
 
De la a souhaiter à ce que ça fasse un flop avec tout ce que ça implique pour Renault si c'était le cas...

c'est un crossover, plus une berline compacte...
faut arrêter de faire grossir les caisses d'un même segment dedieu

Elle est plus courte que la Megane 4 et moins haute qu'un Captur.
 
C'est pas ce que j'appelle "grossir"  

 
La clio 5 aussi a la ceinture de caisse haute. Ca n’en fait pas un SUV pour autant.
 
Ce sont les grosses roues qui te font penser que c’est un suv. Attendons le véhicule de série car elle n’est pas plus haute.

prends pas tes goûts pour une généralité. Perso je la trouve réussie la megane 4

tu as lu les dimensions avant de dire n'importe quoi ?

T’as juste oublié « plus haute que la megane 4 »

Je te l'accorde.    
 
Mais je maintien mon commentaire  

Je sais lire
« Ce concept-car de crossover compact électrique Mégane eVision »

Non mais je discute pas les goûts , j’aime pas mais la 4 reste indiscutablement une berline compacte, pas ce qu’ils viennent de présenter...

Que ce soit avec ou sans le consentement de la mouche, ca repond pas a la question

Toute cette histoire me dit que ça va finir comme la nouvelle C4
En gros une sorte de DS4 crossback en somme

J'ai eu une 205 XRD, 1769cm3 60ch, 850kg et ça permettait de se déplacer sans problème (0-100 km/h en 15s, Vmax 158km/h)
 
J'ai aussi pas mal conduit la Fiat Panda 4x4 d'un copain, 48ch, 0-100 en 16s, Vmax 135 km/h (source wiki). Ce n'était pas un foudre de guerre, mais elle tirait court et donc était assez nerveuse.
 
Avec les deux, on n'hésitait pas à faire des km (mais pas par l'autoroute car on était étudiant ).
 
Pour une citadine/périurbaine ça doit faire largement le taf AMHA faut juste pas prévoir des longs trajets par l'autoroute (ni habiter en montagne).

 
Elle est aussi plus courte ET moins haute qu'une ID.3, et ça, ça ne parait pas.
La ID.3 a aussi l'avantage de cacher la faible dimension de sa lunette arrière avec son coffre noir.
Je reconnais cependant que la ceinture de caisse est haute, mais pour l'instant c'est le cas d'une grande majorité de véhicules électriques. Faut bien caser des batteries sous le plancher.

avec l'avant et l'arrière style suv, ça fait suv/crossover

les pneus tape cul...

version non définitive, comme d'habitude les jantes sont démesurées

ça c'est sur tous les concepts car pré-modèle de série, le modèle de série aura sûrement un pouce de moins pour la version plus haute de gamme et 2 ou 3 de moins pour les autres modèles de la gamme

note qu'il y a des trucs que j'aime bien dans le design de cette eVision, notamment les rampes continues de feux à l'avant et à l'arrière et les angles de carrosserie façon edge design (façon première ford focus et bmw du début des années 2000)
mais mon allergie aux crossover qu'elle essaie de singer (façon C4 cactus d'ailleurs) fait que c'est un non definitif pour moi...

C'est juste du style, je ne comprends pas ce qui te gêne. Le problème des SUV c'est l'inflation du gabarits des voitures (et donc du poids), là c'est plus petit qu'une Megane, donc à part un dégoût pour le style SUV...

j'assume

Ce qui me gène toujours sur cette mode récente chez renault, peugeot, ... de ces SUV/crossover/wathever, c'est surtout le nez qui est horriblement haut. On voit RIEN devant soi, tu peux avoir quoique ce soit d'un peu trop près et bas (enfant, poteau, ...), bah tu va te le prendre. J'imagine que c'est aussi pour ça que les gens sont heureux en SUV, comme ils ne voient pas qu'ils foncent dans quelque chose, ils ne culpabilise pas (et ils ne le sentent pas) - désolé je troll là.  
Elle est passée ou l'idée que le conducteur d'un véhicule est sensé voir autour de lui et notamment devant ? J'ai l'impression de me retrouver à l'époque des énormes américaines avec le nez montant qui permettait de bien rien voir aussi (pour parler bien mal français, mais j'ai une excuse je suis belge ahah).

Je qualifie juste tous ces design de tank, car on voit rien devant soi (comme un tank), en plus d'être "replié sur soi" donnant une impression de gros machin même si c'est petit (parfois). ^^

les trucs genre e208/leaf c'est mieux

c'est pas un pot de yaourt sphérique comme une zoé, et pas un camion comme un niro/kona/whatever

après visiblement ya que teslo qui sait faire une berline pas dégueulasse, je comprends pas trop pourquoi

 
ni derrière, ni dans les angles... on voit rien nulle part
 
ça semble futile mais chaque fois que je prends ma vieille golf 4 merguez je suis content d'avoir un panorama à 360° où je vois sans soucis
 
les caisses récentes on voit rien à part tout droit au loin

 
Lors de ma formation sur les motorisations électriques, le formateur avait dit que les SUV étaient privilégié par ceux qui utilisent l'architecture skateboard car ça rehaussait le plancher, il faut donc rehausser les positions de conduite pour ne pas avoir les genoux dans le menton.
Tesla à contourné le soucis en proposant une position à l'avant plus allongé pour les jambes et leur architecture à base de "piles" permet d'avoir des cellules moins hautes (les 18650 des S et X sont quasi de même taille que nos piles AA soit 4-5cm de haut).  

Je pense que c'est en partie lié à l'avance que Tesla a en terme d'intégration de la batterie et de l'ensemble du système.
Après, c'est aussi lié à la demande du marché. Il ne faut pas se leurrer, la masse adore les SUV. Mais vu que les Américains ne roulent pas franchement en compacte, il fallait bien autre chose qu'un SUV dans leur gamme.