Voici le topic de la voiture électrique.
 
 
 

• Se recharger en Europe :

http://fr.chargemap.com/
 

 

• Estimer sa consommation électrique pour un trajet défini :

http://www.jurassictest.ch/GR/
 
 
 

• Les différentes prises de recharges

Mode 1 (prise domestique)
Puissance : 2kW AC

 
Mode 1 (prise P17)
Puissance :  3kW AC

 
Mode (prise P17)
Puissance : 3kW-22kW AC

 
Type 1 (standard Japonnais)
Puissance :  3kW AC  

 
Type 2 (standard Européen)
Puissance : 3kW-43kW AC  

 
Type 3 (spécificité Française)
Puissance : 3kW-22kW AC

 
Type 4 (CHAdeMO)
Puissance : 50kW DC

 
Combo (spécificité Allemande)
Puissance : 50kW DC

 
 
 
Les offres pour particulier en 2014 :
prix sans déduction de la prime d'état
 
Prime d'état Août 2014 pour les véhicules électriques :  

• 6300€

Autonomies des voitures sur le marché :
 

 
 
BMW :
 
i3
@partir de 35 200€

 
 
Ford :
 
Focus EV
@partir de 39 990 €

 
 
Kia :
 
Soul EV
@partir de 35 990 € Disponible fin 2014

 
 
Nissan :
 
Leaf 2
@partir de 24 390€ + location de batterie ou 30 290€

 
e-NV200
@partir de 30 870€ + location de batterie ou 36 770€

 
 
Peugeot / Citroën :
 
Ion / CZERO (i-MiEV rebadgée)
@partir de 29 600€

 
Renault :
 
Zoé
@partir de 21 490€ + location de batterie

 
 
Tesla :
 
Model S
@partir de 59 440€

 
 
Volkswagen :
 
e-Up
@partir de 25 990€

 
e-Golf
@partir de 36 690€

Intéressé, donc drap'

drap tiens, meme si la bagnole electrique est une aberration totale..

Un topic qui crache à la gueule d'un siècle d'histoire de l'automobile  
 

Bientôt des caisses électrique à clicli  

CVT

Oui mais là, il parle de voitures électriques, pas d'hybrides
Après, plus que les hybrides, je pense que l'avenir est plutôt aux voitures électriques à prolongateur d'autonomie (la "Volt" s'en approche)

Quand on parle de voiture électrique, on parle d'une voiture à motorisation électrique uniquement et pas un moteur électrique (moteur secondaire) qui vient en appoint d'un moteur thermique (moteur principal). A contrario, ça inclue les voitures, telle la Volt, qui utilise un moteur électrique comme motorisation et qui possède pourtant un moteur thermique permettant uniquement une augmentation de l'autonomie de la voiture.

Drapal !

Dans la liste des voitures, tu peux rajouter la Nissan leaf, les Peugeot/Citroen iOn/C-Zéro, ainsi que la Tesla Roadster (et bientôt Model S). Y'en a quelques autres, mais c'est pas des "vraies voitures..."

[mylife]
Je bosse chez PSA, et je suis actuellement le projet CROME (CROss-border Mobility for Electric vehicles) qui est un projet multi-constructeurs visant a étudier les comportements transfrontaliers en véhicules électriques et cherchant a uniformiser les différents moyens de recharge On regarde aussi les différentes habitudes d'utilisation des voitures en enregistrant pas mal de données dessus (d'ailleurs si quelqu'un possède une ion ou une C-Zéro et qu'il veut se voir amputer une partie de son coffre avec du matériel de mesure, qu'il me fasse signe )
[/mylife]

Drapal.
Pas ininteressant, mais pas pour moi. Je trouve (entre autres)  la loc' de batteries trop chere et l'usage trop limite (autonomie). Je trouve la piste de la Volt plus prometteuse (pas le meme prix, je sais).

Pour la C-Zéro (désolé pour la pub ), il est possible de l'avoir à partir de 16300€ si on loue les batteries (et même 11300€ si on habite en Alsace (bonus double pour les 500 premiers acheteurs ).

En effet, ca se calcule au cas par cas. Mais payer grosso merdo le meme prix que pour une petite essence, mais avec plus de contraintes, non.
Avoir les memes prestations au meme prix (achat + petrole), ok.
Avoir des prestations en baisse pour un prix moindre, ok.
Apres, j'ai pas tous les elements pour comparer par rapport a une Clio par exemple (equipement etc)...Mais c'est mon sentiment initial, je ne demande qu'a me tromper
(je passe sur le fait que j'ai pas non plus trop envie d'essuyer les platres d'un modele et d'une techno tout neufs )

Drapal
Pour moi, le full électrique n'est pas une solution viable et encore moins via des batteries à base de lithium.
Les couplages à base de batteries + d'un générateur qui "ronronne" à un rpm constant / efficacité optimale me paraissent, actuellement, bien plus intéressants.
Déjà pour l'autonomie, pas besoin de courir après une prise électrique sans arrêt (rechargement via générateur quand la voiture est garée sur un parking lambda) et la chaleur peut être récupérée par le système de chauffage (gros problème actuellement sur les full électrique type Tesla Roadster).

 
Ma Cogip bosse dans le domaine surtout au niveau de l'automatisme des rechargements dans des stations service électrique. Comme pour faire un plein  
de Go/Su etc mais dans ce cas avec un remplacement de la batterie à la place. On arrive avec une batterie à 20% de charge et on repart avec une pleine, tout sera automatisé
et sécurisé avec le contrat associé pour l'utilisateur fonction du kilométrage.
 
A suivre

 
Nan mais +1000 quoi.
 
La motorisation électrique oui, cent fois oui, pour son rendement, sa simplicité, etc...
 
Le stockage d'énergie sous forme de batterie, mais mille fois non ; c'est une connerie à la fois environnementale (quid du recyclage ?), énergétique (densité d'énergie massique ridicule), poids (idem qu'avant), etc etc...
Du coup, vivement des piles à combustibles (pas nécessairement à l'hydrogène hein) ou autre innovation à travailler pour trouver une solution viable.

Ca, tout le monde en est conscient  
Le gros souci actuellement, dans le contexte de raréfaction de l'énergie, du développement voulu des renouvelables, du rejet du nucléaire ... c'est le stockage de l'électricité. Que ce soit à l'échelle d'une voiture, d'un habitat individuel ou du réseau électrique national (ou européen), celui qui trouvera une solution efficace de stockage de l'électricité sera riche

 
+1
 
Mais je suis également Ok sur le fait que déplacer la conso des véhicules du carburant vers l'élec est techniquement prématuré. Recharger une voiture électrique *propre* en tirant sur le réseau EDF alimenté en partie par des centrales comme Porcheville ... Entre les pertes liées au transport, le rendement et l'acheminement que peut valoir 1 litre de fuel d'une centrale thermique converti en électricité comparé à ce meme litre de fuel raffiné différement mais dans une bagnole gazout à 4.5-5 l/100 ?

Meilleur qu'une transmission mécanique avec tous ses engrenages et roulements ?
Sans compter que le découplage entre la roue et le moteur (thermique) permet d'utiliser ce moteur de façon plus efficace  
 
On pourrait aussi imaginer en profiter pour revoir radicalement ce moteur à explosion. 2 temps ? Wankel ? Turbine ?

 
Et on risque de revenir dans les débats du nucléaire et ses déchets .... Rouler sur la génération future.
 
La biomasse peut également produire de l'énergie électrique avec moins d'impact environnemental, mais comparé aux rendements du nuc' ... Effectivement

 
Ok  

Je crois que le rendement d'une batterie est de l'ordre de 0,9 (entre la puissance fournie pour la charger et celle restituée. Un alternateur, ça doit être aussi de l'ordre de 0,9 à 0,95