Bonjour à tous,
 
Suite à vos précieux conseils, je m'oriente pour le moment vers une voiture électrique d'occasion.
 
 
Ceci étant dit j'aimerais éviter les pièges, surtout au niveau de la batterie et de la détermination de la distance franchissable réelle par le véhicule.
 
 
En effet, il existe une forme de "consensus" autour du protocole WLTP et de ses inévitables imperfections, disant qu'il faut réduire la distance franchissable annoncée d'à peu près 20% pour obtenir la distance franchissable réelle par le véhicule

De plus, la batterie est soumise à un phénomène calendaire de dégradation de ses performances, complètement indépendant de l'usage qui est fait du véhicule et des modalités de rechargement de la batterie, rapide dans les premiers temps, plus lent par la suite : phénomène évalué à 20%.

Donc si je veux connaître la distance franchissable réelle par le véhicule après quelques années, je dois réduire la distance WLTP annoncée de 40%.

Ceci étant dit j'aimerais éviter les pièges, surtout au niveau de la batterie et de la détermination de la distance franchissable réelle par le véhicule

bah non justement.
en 9KVA, c'est 180€/an pour l'abonnement EDF, hors toute conso (c'est ce qu'il faut pour une borne 7KW)
 
il va falloir déjà pas mal de conso à tarif majoré pour absorber ces 180€
 
(on avait posé le calcul dans la copro, et le mode avec un abo indépendant par place de parking était de loin la proposition la plus chère... sauf si tu passes ta vie à recharger à 7KW sur ta place)

J'ai jamais vu ça.
 
on parle de deux PdL distincts pour alimenter deux réseaux électriques disjoints (un pour ton appart, un pour ta place de parking).
dans ce cas il te faut bien un abo pour chacun des réseaux à alimenter
 

tu habites ou ?
 
je suis sur Paris, avec les aides & offres, on a eu une proposition de WAAT, avec 0€ pour le précablage de tout notre parking + installation du PdL dédié.
(donc 0€ de reste à charge pour les propriétaires de place)
 
et pour les utilisateurs qui souhaitent une prise sur leur place de parking, dans les 1000€ pour l'installation d'une borne 7KW.
Le KWh est majoré, mais au final ça reste assez faible

Moi, mon but, c'est d'avoir une borne prête le jour où il y aura une voiture électrique. Avoir la borne, et ne pas payer d'abonnement tant que.  
Je suppose que WAAT facture quand même quelque chose, non ?

alors ça ça me semble idiot
 
déjà pour la garantie sur la borne
ensuite pour l'évolution des normes/connecteurs

donc tu me conseilles plutôt d'attendre l'achat d'une voiture électrique et de faire la demande d'installation de la borne à ce moment, c'est ça ?

si je prends Parknplug, ils n'assurent pas la maintenance de la borne advitam ? Ou la borne serait totalement mienne, et à moi de contacter l'installeur en cas de soucis ? Eux me parlaient de badge, qu'ils géraient la sécurité de la borne, je pensais qu'ils s'occupaient de tout, tant que j'étais sous contrat avec eux.
Ou je me goure total

Info conso, épisode n°5667, ma femme a fait du 16kWh/100km avec la i4 hier. Conditions quasi idéales, sortie de Paris, N118, autoroute tout le long jusqu’au sud d’Orléans à 130 compteur au régulateur (125-126 GPS)

Pour info on a fait faire un devis avec Iz* pour une installation en propre (chaque place de parking à son propre compteur Linky et fait ce qu’il veut, copropriété d’une trentaine de lots).
Globalement, les propriétaires de box s’en sortent pour 1000€, ceux avec une place ouverte à 1600€ pour des bornes 7kW (les Green up sont au même tarif avec le jeu des aides d’état).
 
Je fais passer ça en AG, mais bon, je sens qu’on va se prendre un stop car contrairement aux offres ZePlu* ou W**t, il y a 150€ balles par copropriétaire au lâcher, même ceux ne voulant pas de borne.

alors ça ça me semble idiot
 
déjà pour la garantie sur la borne
ensuite pour l'évolution des normes/connecteurs

 
AG du parking fixée (notre parking est un lot séparé de l'appartement)
Je vois qu'une offre Zeplug est proposée
Un point me chagrine particulièrement, celui où il est indiqué que la copropriété indique qu'il n'y a pas d'autres moyens de recharge (j'étais le 1er et il y en a au moins 2 autres depuis) et où celle ci s'engage à ce qu'il n'y ai pas d'autres bornes que les Zeplug qui seront installées.
 
Si signature, ils ne vont pas enlever les bornes existantes ? Ca me semble farfelu, mais sait on jamais...
Je trouve ca moyen pour les suivants qui ne pourront pas faire jouer le droit à la prise et devront passer par Zeplug (15 € d'abonnement / mois + payer 43 centimes le kwh en HP )

[COURS_RAPIDE_DE_STATISTIQUE]En moyenne, un être humain a une couille et un ovaire. Une moyenne ne représente pas forcément la réalité [/COURS_RAPIDE_DE_STATISTIQUE]
 
L'autonomie réelle d'un véhicule ne peut pas être résumée avec un chiffre. Si tu prends le tableau compilé par la chaineEV tu constateras pour un même véhicule des écarts importants de consommation et donc d'autonomie selon le type de route, sachant que ces chiffres sont déjà des moyennes obtenues à partir de différentes conditions météo (par rapport à ces chiffres tu vas grosso-modo consommer 10% de moins au printemps et 10% de plus en plein hiver)
 
Pour estimer l'autonomie minimale acceptable, selon moi il faut prendre la distance de ton trajet A/R type, divisée par 0,6 (car tu vas utiliser 60% de la batterie - recharge de 20 à 80%) et multipliée par 1,2 (marge de 20% pour prendre en compte l'usure de la batterie et les conditions météos). Comparer le résultat obtenu avec l'autonomie prise dans le tableau de la chaineEV, selon le type de route que tu vas prendre en fonction des véhicules qui t'intéressent. En plus, c'est pratique 1,2 /0,6 = 2
 
Exemple pour un trajet quotidien de 50km A/R, il faut viser 50 x 2 = 100km d'autonomie "réelle" mesurée. Sachant que dans ce cas de figure, il faudra recharger tous les jours. Si l'autonomie mesurée est de 200km, tu pourras recharger tous les deux jours, etc...
 
Edit : tu as un tableau d'écart entre l'autonomie moyenne et la valeur WLTP : https://www.lachaineev.fr/wltp.php

donc tu me conseilles plutôt d'attendre l'achat d'une voiture électrique et de faire la demande d'installation de la borne à ce moment, c'est ça ?
 
si je prends Parknplug, ils n'assurent pas la maintenance de la borne advitam ? Ou la borne serait totalement mienne, et à moi de contacter l'installeur en cas de soucis ? Eux me parlaient de badge, qu'ils géraient la sécurité de la borne, je pensais qu'ils s'occupaient de tout, tant que j'étais sous contrat avec eux.  
Ou je me goure total  

Je ne vois pas le T2 changé de si tot

 
AG du parking fixée (notre parking est un lot séparé de l'appartement)
Je vois qu'une offre Zeplug est proposée
Un point me chagrine particulièrement, celui où il est indiqué que la copropriété indique qu'il n'y a pas d'autres moyens de recharge (j'étais le 1er et il y en a au moins 2 autres depuis) et où celle ci s'engage à ce qu'il n'y ai pas d'autres bornes que les Zeplug qui seront installées.
 
Si signature, ils ne vont pas enlever les bornes existantes ? Ca me semble farfelu, mais sait on jamais...
Je trouve ca moyen pour les suivants qui ne pourront pas faire jouer le droit à la prise et devront passer par Zeplug (15 € d'abonnement / mois + payer 43 centimes le kwh en HP )

 
Si l'article le dit alors.... j'ai jamais vu de cas de perte de 20% de capacité max de batterie mais je connais pas forcement tous les modèles. Apres l'article ne dit pas au bout de combien de temps/charges donc appliqué ça a tous les vehicules c'est plus que pessimiste. Si t'achete une spring de 200 000km ok mais une zoe avec 30 000 km ca risque d'etre très faux.

Oui mais dans 10 ans...

je pensais surtout à des bornes qui délivrent plus de puissance, avec un système intelligent sur le tableau de distribution qui permettrait de "booster" l'alimentation d'une place de parking pour un client spécifique qui prendrait une offre > 7KW garantis.
 
en matière d'offre pour les bornes de recharge en copro, on a aujourd'hu iaccès à des trucs basique de chez basique (et très con) : pas de répartition intelligente, pas de profil de charge (par exemple, quand tu branches ta voiture sur ta borne, tu pourrais demander à la borne de charger lentement à 3Kw car tu sais que tu n'utiliseras pas ta voiture dans les quelques jours qui viennent), etc.
 
j'imagine (et j'ose espérer) que l'on va voir émerger des offres plus intelligentes / adaptables, qui permettront de maximiser l'efficacité et la pertinence des réseaux de recharge dans les copros

Et après ca viens critiquer le fait d'avoir son propre PDL et payer 180e d'abonnement par an pour du tempo
Les prestas actuel c'est de la sodoculade mais c'est une offre clé en mains qui plait aux copros...

 
Pas vraiment. Sur mon Niro ou ma Zoe, j'arrive sans peine à atteindre le WLTP voire à le dépasser. En fait ça dépend principalement de ta vitesse moyenne. Si tu roule en ville ou sur petite routes de campagnes le WLTP est dépassable sans soucis l'été. Sur autoroute c'est une autre paire de manche...
 

 
Non plus. L'usure de la batterie peut éventuellement atteindre cette valeur sur modèles à problèmes, en fin de vie batterie (>1000 cycles). Sinon on tourne plutôt autour de 10-15% d'usure toujours en fin de vie. Perso j'ai une Zoe 40 de 90000km, je ne sens aucune perte d'autonomie...
 

 
Clairement pas. En fait, le seule paramètre qu'il faut prendre en compte outre le type de trajet c'est l'hiver... En hiver du fait des températures froides tu peux perdre jusqu'à 25% d'autonomie par rapport à l'été.

en résidentiel ça n'a que peu d'intérêt

bah sans passer par un presta, dans le cas de ma copro (33 places individuelles nominatives sur 2 niveaux) :
 
précablage + installation du PdL => 40 000 € (soit 1200€/place, qu'il y ait ou non usage d'une borne de recharge)
fourniture d'une borne 7Kw => 800€
frais d'installation d'une borne 7Kw => 600€
 
 
et derrière  
abonnement pour chaque proprio de place => 180€/an +le Kwh payé au réel
 
 
 
la sodoculade ++ avec gravier et verre pilé  

ça ne me parait pas du tout inintéressant au contraire.

en 7Kw il faut compter "grosso modo" 2h de charge au moins pour gagner 100Km d'autonomie
quelqu'un qui passe chez lui en retour du taff le vendredi soir, pour repartir dans la foulée en weekend en prenant la route, il pourrait aimer bénéficier de plus de 7Kw

Y a un sondage n cours sur le topic tesla le plus utilisé comme moyen de recharge c'est la prise 8A...

 
C'est quasi le seul cas théorique ou ça a un intérêt mais en pratique ça arrive rarement hormis si c'est un routine. Et ça te fera au mieux économiser un arrêt au SuC.
 
Y a un sondage n cours sur le topic tesla le plus utilisé comme moyen de recharge c'est la prise 8A...

Hello,

Dites je suis en train de changer de voiture.
Actuellement j’ai un diesel et pensais passer sur de l’essence en occasion, budget 30k

Mais en allant faire un tour sur le site de Tesla, je vois que la model 3 débute à 36,9k.
On est d’accord que le prix ne tient pas compte du bonus de 5k? Ça ferait une Tesla 3 neuve à 32k?

Euh non pas vraiment

Hello,

Dites je suis en train de changer de voiture.
Actuellement j’ai un diesel et pensais passer sur de l’essence en occasion, budget 30k

Mais en allant faire un tour sur le site de Tesla, je vois que la model 3 débute à 36,9k.
On est d’accord que le prix ne tient pas compte du bonus de 5k? Ça ferait une Tesla 3 neuve à 32k?

Il y a bcp de 2021 autour de 30000 balles sur lbc

Je ne sais pas si c’est un bon plan cette tm3

bah sans passer par un presta, dans le cas de ma copro (33 places individuelles nominatives sur 2 niveaux) :

précablage + installation du PdL => 40 000 € (soit 1200€/place, qu'il y ait ou non usage d'une borne de recharge)
abonnement pour chaque proprio de place => 180€/an pour du 7Kw
fourniture d'une borne 7Kw => 800€
frais d'installation d'une borne 7Kw => 600€
et derrière le Kwh payé au réel

la sodoculade ++ avec gravier et verre pilé

ça ne me parait pas du tout inintéressant au contraire.
 
en 7Kw il faut compter "grosso modo" 2h de charge au moins pour gagner 100Km d'autonomie  
quelqu'un qui passe chez lui en retour du taff le vendredi soir, pour repartir dans la foulée en weekend en prenant la route, il pourrait aimer bénéficier de plus de 7Kw

Merci pour ce retour.    
 
Mes hypothèses de travail sont donc vraiment "maximalistes" et très pessimistes.

Noël c'est dans 6 mois
 
Mais tu n'as pas forcément tort de te poser la question du surcoût si tu as la possibilité de charger chez toi.

Hello,
 
Dites je suis en train de changer de voiture.
Actuellement j’ai un diesel et pensais passer sur de l’essence en occasion, budget 30k
 
Mais en allant faire un tour sur le site de Tesla, je vois que la model 3 débute à 36,9k.
On est d’accord que le prix ne tient pas compte du bonus de 5k? Ça ferait une Tesla 3 neuve à 32k?

Ca dépend de ton usage, mais l'écart peut être facilement compenser via les gains sur les coûts d'usage (carburant, entretien, assurance).

Mais l'occasion sur une Tesla reste envisageable (surtout si du veux des capteurs de proximité )