Donc en gros ça "coupe" par moment quoi. Je suis jamais monté dans la zone rouge, ça nique le moteur ou pas ?

Disons que si tu le fais souvent le moteur n'apprécie pas vraiment
de temps a autre on pourrait dire que cela le décrasse, mais faut surtout pas non plus rester indéfiniment à la zone rouge.
rupteur sur rupteur ton moteur deviendra mourru.

L'ER6 a un gros frein moteur aussi, à voir.  
Vous me conseiller de le titiller sur quel rapport ? En 6 ?

L'ER6 a un gros frein moteur aussi, à voir.  
Vous me conseiller de le titiller sur quel rapport ? En 6 ?

L'ER6 a un gros frein moteur aussi, à voir.  
Vous me conseiller de le titiller sur quel rapport ? En 6 ?

L'ER6 a un gros frein moteur aussi, à voir.  
Vous me conseiller de le titiller sur quel rapport ? En 6 ?

Disons que si tu le fais souvent le moteur n'apprécie pas vraiment
de temps a autre on pourrait dire que cela le décrasse, mais faut surtout pas non plus rester indéfiniment à la zone rouge.
rupteur sur rupteur ton moteur deviendra mourru.

 
Sur autoroute allemande bien sûr  

 
Oui enfin pour aller rupter en 6 te faut quand même une zone assez dégagé pour accrocher le rupteur en Vmax hein.. Essaye déja en 3 histoire de, puis en 2  

 
Ah ben oui en 6, tients...

T'as une autoroute allemande près de chez toi ?
De toute façon, en démul d'origine, y a peu de chance pour que t'ailles au rupteur en 6. Teste en 2nde, c'est suffisant pour que tu te rendes comptes

moteur chaud, ça le bouffe pas non plus, le rupteur est une protection justement au surrégime.
 
Sur un 4 patt's c'est normal vu que la plage pour la puissance est en haut (d'ailleurs je trouve la rupture moins violente sur un 4 cylindre de fz6 que sur un sv650), en même temps le Bi comme dit précédemment s'effondre avant la rupture, donc pas d'intéret à aller la chercher
 
(sauf pour les gorets et les tunnels)

L'ER6 a un gros frein moteur aussi, à voir.  
Vous me conseiller de le titiller sur quel rapport ? En 6 ?

 
Tu t'appuie sur quoi pour dire ça ? C'est une coupure pour justement protéger le moteur..

 
Tu t'appuie sur quoi pour dire ça ? C'est une coupure pour justement protéger le moteur..

 
au point mort, et à froid de préférence  

 
 
Exemple la descente aux flambeau de Fecamp (tout les ans) cette année pas mal de kéké a faire des rupteur à tous va et du coup moteur HS
donc moi je constate c'est tout apres mécaniquement parlant je peux pas dire j'y connais rien j'ai juste vu de mes propre yeux les méfaits du rupteur repetitif

Exemple la descente aux flambeau de Fecamp (tout les ans) cette année pas mal de kéké a faire des rupteur à tous va et du coup moteur HS
donc moi je constate c'est tout apres mécaniquement parlant je peux pas dire j'y connais rien j'ai juste vu de mes propre yeux les méfaits du rupteur repetitif

 
 
Exemple la descente aux flambeau de Fecamp (tout les ans) cette année pas mal de kéké a faire des rupteur à tous va et du coup moteur HS
donc moi je constate c'est tout apres mécaniquement parlant je peux pas dire j'y connais rien j'ai juste vu de mes propre yeux les méfaits du rupteur repetitif

méthode conseillée par le comité des motards débiles en Z  

pas mal
(par contre les double pots sont connus pour faire perdre de la puissance )

 
 
Exemple la descente aux flambeau de Fecamp (tout les ans) cette année pas mal de kéké a faire des rupteur à tous va et du coup moteur HS
donc moi je constate c'est tout apres mécaniquement parlant je peux pas dire j'y connais rien j'ai juste vu de mes propre yeux les méfaits du rupteur repetitif

 
J'essaye d'être très patient et d'attendre une super affaire , le fait de ne pas avoir vraiment les sous pour acheter l'occaz en or aidant un peu j'avoue
 
Par contre vu que j'ai toujours pas eu le temps d'aller ouvrir le moteur du sv avec mon pote je ne sais toujours pas si je cherche une nouvelle moto ou un nouveau moteur ! Ou de quoi réparer mon moteur , ça on verra après ouverture  
 
Si je prend une nouvelle moto je me fixe 2000€ maxi , mais concrètement 1500 ça serait plus dans mes prix , et je n'ai pas vraiment envie de prendre une moto "moins bien" que le sv , du genre er5 , cb500 (blabla) , xj6 ... donc bah je lurke a fond

 
Tu t'appuie sur quoi pour dire ça ? C'est une coupure pour justement protéger le moteur..

 
au point mort, et à froid de préférence  

dans l'absolu ca veut dire que le moulin est toujours proche de son régime max si tu rupte souvent, c'est pas idéal non plus.

 
Ouais voilà. Rupter sans charge c'est pas bon.

Le rupteur est la pour protéger le moteur de s'autodétruire instantanément, mais rester très haut dans les tours sur un moteur qui n'est pas fait pour c'est pas bon pour lui, c'est certain.

Sur mon mono j'irais jamais m'amuser a titiller le rupteur pour le plaisir, ni même a conduire haut dans les tours. Sur un bi je pense que c'est pas terrible non plus.

Un 4 pattes genre bandit tu peux rupter pas mal de temps avant de flinguer ton moteur c'est une question d'architecture non ?

Les gars qui foutent des moteurs dans des caddies pour rupter toute la soirée c'est toujours un bon vieux 4 pattes, spa un hasard  

Tu t'appuie sur quoi pour dire ça ? C'est une coupure pour justement protéger le moteur..

 
Et vaux mieux ouvrir le starter à fond ou pas  ?  

C'est parce que tu connais pas les monos modernes    
 
edit : j'avais lu "sur un mono"

Oui sauf
1 le catalyseur et la ligne se prennent plein d'imbrulé d'un coup dans la gueule, pas top pour ne pas encrasser et tuer le catalyseur
2 au niveau mécanique ton moteur se prend des accélérations très violente à ce moment (il passe de 100 ch à 0 et de nouveau à 100 ch) en très peu de temps.
 
Au point mort ça abime le moteur car pas de charge (ça c'est clair   ), mais en charge ça n'empêche pas que c'est pas bon non plus pour le moteur et sans compter que les surrégimes que ça peut causer peuvent être plus important qu'a vide (avec l'inertie de la moto tu continue à pousser le moteur alors que l'injection a coupé la puissance).