Reprise du message précédent :

 
Je l'ai dit au moins 3 fois à mon coloc, ils se sont remis ensemble 7 ou 8 fois
 
L'enfoiré, je passe pour un con après
 
Shimo, dis toi que le prochain avatar sera encore plus beau Enfin nous on espère

ME FAUT UN THUNDERCAT §§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§
 

Ah ça, le comérage, c'est typiquement féminin

Imagine le truc... Au Taff, seul mec au milieu de 20 nanas (non,.... non...), les journées parfois... c'est Caméra Café exp 10..    

 
  culé

J'ose même pas imaginer.

J'ai fait trois mois assis à un bureau pris entre deux retours de maternité

3 mois à entendre parler de couches, de biberons, de langes... quand ce n'était pas de montés de lait... ou d' épisiotomies ....  

Ca c'est horrible, un véritable supplice

 
 
 
bof, j'ai fait 6 ans à l'accueil d'une mairie avec 6 collègues femmes, j'en suis sorti vivant, avec des séquelles, mais vivant

CQFD.  

Fin du HS

tu as tout cassé  

Non, c'est juste qu'il n'y avait que du HS
 
Et j'impressionne les newbs, ils ont tous eu peur de moi

Quels avantages a un petit roadster genre GS ou er5 par rapport à un supermotard comme les xtx ou fmx dr...  
A+

C'est plus routier et bcp plus polyvalent.

accessoirement ça coute moins cher à l'achat / moins cher à assurer suivant les modèles, pis ptetre moins cher à réparer ou simplement entretenir

Moins cher à l'achat, pas forcément, enfin ça dépend des occasions.
 
A assurer, là je dirais plutôt non, les trucs genre supermot/trails coûtent généralement très peu chers en assurance.
 
Niveau entretien, vu que ces supermot sont des monos, je dirais qu'à kilométrage équivalent, l'entretien doit coûter plus cher qu'un roadster twin.

un sm ça coute moins cher à assurer qu'un roadster, tu m'apprends un truc là  
 
niveau durée de vie (en km) si l'entretien est correct, le roadster il a une plus grande longévité ou pas ?

Clairement oui, ne serait-ce qu'au niveau du moteur. Un moteur monocylindre mange plus dans sa gueule qu'un multicylindre où l'effort est réparti entre les différents cylindres.

Quant à l'assurance, ça dépend des assureurs on va dire... mais tout ceux chez qui j'ai été (MAIF, puis MAAF, et actuellement MACIF) ont la même politique : tout ce qui ressemble un peu trop à une sportive, tu casques ; tout ce qui ressemble un tout petit peu à un trail/truc pépère, tu t'en sors bien. Et même si certains SM sont clairement faits pour l'arsouille de sauvage, ils s'en branlent.

mouais, c'est dommage, un mono c'est assez brutal niveau accélération/décélérations, limite un nioub aurait même pas besoin de la main droite pour freiner tellement ya de frein moteur. Pas vraiment pépère sous la pluie du coup...  
Coup de gaz obligatoire au rétrogradage j'imagine ?

Ca dépend comment tu compte prendre le virage

vers la gauche

C'était plutôt en glisse ou pas

Pour le boulot, je conduis souvent un mono BMW F650 GS (ancienne génération, car l'actuel, c'est un twin). C'est assez rigolo, assez pêchu. Par contre je dirais que ça n'est pas une moto facile pour débuter, parce que le mono n'est pas un moteur très facile. Il cogne violemment si tu es en sous-régime, ce qui nécessite de savoir jouer de l'embrayage.

En plus, sur ce modèle, la boîte est salement étagée, et tu as le double effet kiss cool : et d'une la première est super super courte, ce qui fait que la bécane n'a qu'une envie au démarrage, c'est de partir en wheeling, et de deux dans les embouteillages tu te retrouves TOUJOURS entre deux rapports, à devoir jouer de la boîte pour éviter le sous régime ou le surrégime... franchement casse-couilles.

Et puis anéfé, comme tu dis, le coup de gaz est recommandé. Si tu conduis pépère, et que la route est sèche, tu peux t'en passer. Par contre si tu bourrines un peu ( ) et que tu rétrogrades haut dans les tours, coup de gaz indispensable. Idem s'il pleut. Et en plus, le coup de gaz est pas évident au début, parce que comme le moteur a une tendance à perdre ses tours beaucoup plus rapidement qu'un multicylindre, il faut prendre l'habitude de ré-embrayer JUSTE après avoir rétrogradé et avoir foutu le coup de gaz, sinon ça marche pas. Si tu ré-embrayes trop tard, moteur trop bas dans les tours, le coup de gaz n'a servi à rien. Si tu ré-embrayes trop tôt, moteur trop haut dans les tours, la bécane qui fait un bond en avant...

Bref, un gromono, je pense pas que ce soit le plus simple pour un débutant. Par contre c'est très formateur

Bonne année !

mais non quoi  

La deuxième est identifiable, mais j'vous laisse trouver ce qu'est la première d'origine

 
 
Edit: oups pardon c'était pour la seconde

tl1000 et vmax, trop facile

tl 1000 S

 les moules
 
Verglas de dingue ce matin, j'ai jamais vu ca, en 3 sur l'ax 45 cv ca patinait à la remise des gaz   Première fois que je prend un virage avec l'arrière qui décroche, contre braquage et je maitrisais le tout    
Dc gaffe en bzh, ca glisse méchant

 
   
 
Ouais, j'ai faillit me tauler dans les escaliers tellement que ca glissait (avec ma fille dans les bras en plus   )
 
Mais contrebraquage de la puma clyde, et hop, maitrise, on ne s'est pas taulés :    
 
 
Need Time pour réparer ma mobylette ... snifff ...c

Tu veux un coup de main pour ta mobylette ?

nope, la seconde c'est un fzx750

Tiens d'ailleur on en parle jamais de cette moto , pourtant j'en croise pas mal a coté de chez moi et au taf , c'est pas noob compliant ?

roh ouais putain c'est écrit dessus en plus

"La majorité de ses attributs sont corrects. Son seul gros défaut est sa tenue de route, particulièrement sur mauvais revêtement (guidonnage parfois accablant). Elle ne s'adresse donc pas à des débutants en quête de sensations... Elle requiert une bonne prise en main, hommes ou femmes."
 
Bon ok bah google ca aide aussi