Reprise du message précédent :

Bah sur des vraies routes c'est que du bonheur  
 
Et pour les a-coups c'est juste un prob de firm, et c'est super rare, juste super casse bonbon quand ça arrive Puis bon ça sera toujours plus souple qu'un bi ou ça tape dans les bas régimes

Moi le plateau ca va etre sur du 4 cylindres aussi, mais sans avoir eu l'expérience d'un bi je pense pas que ca gene réelement non?

que nenni, et ca raclera moins a bas regime

Bah stadire que ça doit être plus difficile de repartir en wheel au demi tour ²

sur n'importe quelle moto, ca sera plus facile pour lui que pour toi ou moi hein

 
Si vous vous mettez sur l'arriere c'est pas dit  

En fait j'en ai vraiment rien à foutre  

 
150m puis calage. La première vidange reservoir, le scooter était neuf il n'avait même pas 100 bornes, c'était mon 2ème plein..  
Bah une simple vidange du reservoir et c'était reparti comme en 40

hey jme demande un truc : pourquoi un mono a moins d'allonge qu'un bi, qui lui a moins d'allonge qu'un 4 pattes ?  
 
Les pistons font-ils le même nombre de va-et-vient dans chaque cas ?

 
Pistons plus petits, plus légers -> moins d'inertie -> plus de tours

ok, c'est pour ça qu'il n'y a pas beaucoup de moteurs avec des pistons de + de 650cc

tous !

c'est du au couple le "tapage" du bas régime
perso, pour avoir essayer les deux (4 cyl et bi), sincerement, je prefere le bi... pour rouler, que ce soit fort ou pas fort, ça reprend toujours  super bien, ça sonne toujours bien à l'oreille...
le 4 pattes, à part les montées en tres haut régime, et les puissance obligatoirement plus élevée.

apres, y a pas grandes différences... l'un vibre, l'autre non, apres on aime les vibration ou on aime pas

ben y a des harleys

Café, survivre  

Si je ne me trompe pas, le plus gros mono a été le 800 DR :
 

 
Une reine de beauté
 

dans les bi ya la MT01 de yamaha, 1670cc, ça fait du 835cc par cylindre

 ils te conseillent ce n'est pas une obligation

 ptete parce que sa moto est epave..

 salut les scarlas !

 
Et donc, il s'est cru dans son bon droit ? Sur circuit ?  

Suite de l'explication :
 
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Oui en effet j'ai "demandé" ce système d'interupteur n'est pas reconnu du tout (en plus va prouver que tu rouler On ou OFF lors du crash, dans les deux sens ça marche pas...donc l'assurance gagne Faché).
 
Sinon pour le crash, en effet, en tout risque (comme mon ami), la majorité des assurances couvrent sur circuit. Ya juste que tu es responsable/en tort à 100%.
Et deuxio, il y a eut en effet les pompiers+hosto, et la gex (16 000€ Choqué) était état "presque" épave (douille de direction coupée, fourche pliée, cadre (où roulettes) plié, réservoir plié des deux coté...plus les détails).
Bref, au vu de tout ça, il a déclarer.
 
Je vais aussi enfoncer le clou en disant que le premier expert n'a pas relevé la bride. C'est le deuxième, qui est passer après l'explication du crash (a fournir a l'assurance), qui a bien tout décortiqué. Et la, c'est comme si l'aspect circuit/perte de l'arriere en sorti de virage avait joué contre lui Faché (mais perte de l'arrière dit trop de puissasnce, donc je crois que cela a vraiement jouer contre lui pour le coup. Si ça se trouve, perte de l'avant cause freinage trop fort, cette histoire se serait passer autrement. cad : expert plus clément sur la bride...)
 
"
 
ps : je met en gras italique avec des double quotes, pour que yorfdog comprenne que ce n'est pas moi qui parle  

 
T'es con
 
En y repensant, j'ai fait le rapprochement avec les roulages libres qu'on fait à Mérignac, et ça tombe sous le sens : ta moto doit avoir une assurance piste OU une assurance route, et dans ce cas-là ce sont les conditions de ton assurance route qui prédominent. Ce qui veut dire que ta moto doit être dans les conditions légales déclarées à ton assurance, à savoir un bridage à 106 cv.
 
Le pire comme tu le dis, c'est que le facteur de l'accident est un high side, directement lié à la partie moteur... et comme il y a un débridage (nature du débridage sur le gex?) bin forcément y'a corrélation par l'expert    
 
Après c'est contre-expertise au pire

il y a la kawa VN2000 aussi  

 
Je laisse tomber..

l'humour ? Dommage

bah s' il etait TR , valait mieux prendre du malus et recuperer sa moto que de se taper 7000€ de reparation..
 
apres il a pas penser que l expert regarderais le debridage..

Un bon gros v2 avec l'échappement qui va bien ca fait le plus bruit au monde  

Plus le temps avance et plus l'idée d'un roadster v2 me trotte ds la tête  

Je crois que c'est qu'un fil sur le Gex pour le bridage, ça pourrait s'être fait au moment de l'accident

 
Il est bien là le soucis, moi qui croyait à la base à un pauvre mec sur qui tout était tombé, en fait c'est lui qui a cherché  

toujours est-il qu'on a pas forcement la possibilité de rebrider, donc le debridage c'est mal épissétou.

 
Un rebel punk addict à des produits bizares qui accepte les lois et l'autorités! HFR, ça n'a pas de prix  

 
 Ouais c'est un bridage électronique sur les GSXR, juste un fil à couper arrivant à l'ECU.... D'une facilité déconcertante  

Bin justement, durant le high side un gravier a jailli a travers le cadre et snip le câble