Reprise du message précédent :
bon, sur ce,

quelle moto en plastique?

+1
 
Je suis fracassé

moi aussi  

Avec une vraie moo qui a du caractère

 
 
Si tu regles un carbu, par rapport à ton ralenti, je comprends pourquoi tu as des soucis de calage avec ton CBF
 
La lubrification de la bougie ? C'est pas mal ça ; c'est quand t'a un trou dans le piston... sur un 4 temps ça doit faire tout drole.
 
 
 
 

 
Voilà, tu as tout dis, le probleme c'est que la vis de richesse elle n'agit pas du tout sur la plage d'utilisation normale de la moto (2000 => 10 000 tr/min sur un Cb) et du coup ton mélange n'est pas le meme avant et apres ton regime de reference.
 
On ne touche pas au reglage boisseau/aiguille/gicleur c'est quelque chose dereglé definitivement et surtout ça ne doit pas etre touché à la legere.
 
 
 
LA couleur de la bougie, c'etait surtout vrai quand il y avait du plomb dans le super.
 
 
 
 
 

 
sur un mono, la question ne se pose pas
 
 
 
Ultra approximatif comme methode et surtout ça depend des carbus. Du coup il est prefereable de ne rien toucher.
 
Une richesse de ralentie, pour etre bien faite, se regle avec un EGT. Sinon, on peut faire de l'approximatif en fonction des vibrations/regularité du moteur mais c'est tout.

 
 
Le probleme c'est que raconter ça ne fait qu'alimenter la legende urbaine, un peu comme les reglages de suspattes chez les kékés.
 
Donner un avis, pourquoi pas, c'est le but d'un forum, mais il faut expliquer ce qu'il y a derriere. PAr exemple pour serrer de 1/4 (...) et desserer de 1/8.
Moi j'ai un début de reponse mais c'est pas forcement le cas de tout le monde.
 
Dans le cas que tu decris, le noob il va raconter ça à ses potes et ça n'apporte rien au contraire. Moi j'explique pourquoi.

UE tax inc, tu espères quand même pas payer des prix HT

 
 
Bha oui la vis de richesse n'agit que sur la richesse au ralenti, ca je suis d'accord mais justement c'est au ralenti qu'il a un pb a prioris    
 
Le reglage du reste est pas accessible comme ca clairement et bcp plus "fin" a regler c'est aussi pour ca se regle rarement (sans compter que l'effet de ces autre reglage est qd meme "moins" sensible et necessaire).
 
ouaip le sans plomb attenu bcp l'effet de couleur sur les bougies    
c'pour ca que l'on regle plus a l'oreille ou si possible avec un compte tour precis, encore mieux avec une sonde lambda    
 

Yamaha, you cant' test

Tu sais au moins POURQUOI tu fais ça ? j'ai pas l'impression
 
c'est desserer de 1/8 ou serrer de 1/4 il faut savoir ?
 
Je rajouterais pour clore ce sujet qu'un reglage de mixture est un compromis pour un regime donné entre :
 
- une puissance, une consomation et un refroidissement moteur.

 
  je m'en suis appercu en fouillant un peut pour comprendre comment on regle un carbu    
 

Nan rien

 
on sais jamais avec un site etrange, on peut rever
 

 
C'est finalement tres compliqué et il vaut mieux avoir de l'outillage spécialisée pour ça.
 
 
 
et bien non justement, c'est une croyance à tord : c'est pour avoir une consommation optimum donc t'es dans le faux en voulant faire plus precis. Si tu cherches le pic de puissance c'est un autre reglage.
 

 
clair   deja rien qu'un bon reglage de ralenti c'est pas simple  
 

 
pis surtout l'amplitude  du reglage est pas le meme sur tout les carbu    
 

c'est quoi que tu veux acheter, avoue
un truc super tuning pour ton tcat ?

 
un pot homologue    
 

ouais, ils ont de bons prix sur les pots

et les mivv ont l'air d'avoir un son sympa (j'en ai entendu qu'un jusqu'alors mais c'était bien

 
Exactement  
 
J'essaye de regler au poil le melange du Cb pour un regime de 8000 tr/min, c'est particulierement pas evident surtout que le melange n'est veritablement valable qu'un une pression/temperature/taux d'humidité donné.
 
J'ai fais le test d'enlever une plaque de la boite à air qui ne sert qu'à proteger du vent latéral et c'est tout cassé mon reglage .
Par contre il y a moyen de gratter un petit quelque chose en enlevant cette plaque + modification de la mise à l'air libre des carbus.

 
Ca existe encore ?
J'en ai entendu un sur un Cb et c'est tres bruyant full kéké Nh

de quoi "ça existe encore" ? Mivv ? ben oui, ça a l'air de marcher, ils sortent des échappements pour de nouveaux modèles régulièrement et ils viennent même de signer un contrat de fourniture avec une marque italienne d'enduro.
 
et sinon, ils font aussi du homologué

 
   
 
il y a aussi http://www.accessoripista.com/
pas chere sur les leovince qui ont un son que j'appreci bcp    
 

 
Je croyais que ça avait fait faillite
 

 
C'est pas chere là bas effectivement les Léo mais je les trouve pas top, en tout cas pour le Cb

 
faut qd meme rajoute 60euro environ pour taxe et livraison aux prix affiche    
je prefere mon devil, mais j'avoue que le leo est tres sympa sur le tcat    
 

C'est tout de suite moins sympa sur le prix final
 
L'idéal serat d'avoir un echappement sympa de série

pour ça, faut acheter une MV ou une cagiva, désolé

Mouais... alors la c'est vraiment pas sure

gaffe les prix sont HT ^^

ha merde

 
cela dis, ça faisait un bon moment qu'elle avait pas tourné...
je sais que j'ai redémonté la bougie apres l'avoir fait tourner un coup, et elle était marron....
 
et ce qu'il faut regarder la bougie à chaud ou à froid pour juger de la richesse?

Programme de ce WE :
- remonter le pot kéké du 6r
- virer le lèche-roue support de sarcasmes et autres quolibets
- virer les autocollants du poly
- réparer les fissures
- poncer tout ça
- réfléchir à la prochaine peinture
- commencer le travail sur une selle cafe racer d'un pote sur base CB500 explosée en virage (message pour les noobs : prendre les freins sur l'angle et sur le mouillé c'est très mal )
 
Ca faisait longtemps que je m'étais pas retrouvé célibataire tout un WE, va falloir en profiter

 
C'est le moment de faire plein de travaux sur la moo c'est clair  

Ouai  

Dehors les piétons