Reprise du message précédent :
moi une sous pression de 0.5 bar je le sens mais alors toi 2 bars c est chaud

 
bah pour tes dispos, on verra bien... moi avec mon stage j'aurais pas des masses de temps non plus
 
et pour le couple, face à deux SV en 34cv ca devrait pas être trop difficile d'en sortir plus  

 Ben, je suis un gros débutant, donc, je m'en étais pas rendu compte quoi. Je m'habitue à peine à la moto en question.
Mais là, je sais pas pourquoi, je sens que ça va aller 'achement mieux  

c est quoi la brele?

2.9 je trouve ca enorme ...

c'est la preco bridgestone pour mon bt20 arriere sur une sv... (et suzuk donne 2.5, et perso je suis à 2.4)

oui enfin je vais pas faire de propagande vu que tlm s'en bat les couilles ou refute mais les preco constructeur = blindage au niveau legale en cas d'incident  
 
enfin bref , pas assez gonfler ca tourne pas , trop gonfler ca glisse  

J'ai déjà vu régulièrement sur différentes montes de pneus, ça ne m'étonne pas

oui oui je sais ma SS etait preco a ca aussi ca m'etonne pas , je trouve ca enorme c'est tout

Gamer pour la purge du liquide de frein
 
Déjà à faire à 2 c'est nettement moins galère ( surtout pour une première fois )  
Faut placer une petite durite sur la vis de purge, et mettre cette durite dans un bocal ( pot à confiote vide etc ... )
Ensuite faire gaffe à placer un chiffon de manière à proteger ce qui se trouve autour du maitre cylindre , surtout sur le reservoir, le dot3 ou 4 ça attaque la peinture .
Ensuite dévisser le couvercle du maitre cylindre , enlever le joint en caoutchouc .
Pendant que l'un des deux pompe sur le levier, l'autre tiens le bocal avec la durite ( la vis de purge ayant été au préalable dévissée bien entendu ) , en faisant attention à bien tenir la durite immergée ( sinon ça sert à rien, l'air remonte dedans et sfoutu ) , completer au fur et mesure avec du liquide de frein neuf, et repeter l'opération jusqu'a ce que le liquide soit complètement purgé.
Revisser la vis de purge, remettre en place le joint, le couvercle du maitre cylindre, nettoyer si on a fait ça comme un crade ( alcool à 90° )  et voilà

Salut tlm !

je note, merci

Ah y'a pas à dire, même si c'est juste pour le platal, avoir un vrai blouson moto ça le fait quand même mieux !
J'pensais que les épaulettes / coudières / dorsale seraient plus génante pour les manoeuvres... en fait c'est quand t'es pas sur la moto que c'est génant.

Apres un bout de temps, tu les sens meme plus  
 
Au bout d'un moment, ca me faisait bizarre de sortir "en civil", tellement j'avais l'habitude de ma veste moto  

Par contre demande de conseil :
Mes épaulettes sont bien placées quand je suis sur la moto (heureusement sinon )
Mais quand je suis debout elle sont un peu en arrière (=> génant). Problème de blouson trop petit ou c'est le style de blouson qui veut ça?

Ca peut etre du a plusieurs choses: protections pas assez larges, pochettes dans le blouson qui ne permettent pas aux protecs de bouger...
 
Probablement que quand le cuir sera "cassé", ce sera plus confortable en tout temps  

spa du cuir    
Mais c'est un blouson themoformable donc oui ça "risque" de bouger.
Effectivement les protections ne peuvent pas bouger (bien tenues dans le blouson) mais sont assez larges (tour de l'épaule)

 
les protec c'est fait pour etre en place et ne pas bouger qd le blouson est totalement ferme et en position sur la moto    
 
En dehors de ce contexte ca peut bouger et c'est souvent pas en place    
 

Ok c'est ce que j'ai conclu quand j'ai vu que le blouson était très confortable sur la moto.
Par contre en position droite avec les coudières j'ai les bras légèrement pliées et les épaulettes pas en place.
 
Pourtant quand on tombe, on est pas forcément dans la position motard ?
 
Merci pour l'info !
 
Sinon j'ai dit la dernière fois que les er-5 étaient progressivement remplacées par les Fz6 (2 er5 vont être gardés pour les petits gabarits)
Le moniteur s'est rendu compte que la conso des fz6 allait faire sauter le budget essence de la ME (grosse différences avec les er5)
L'autre moniteur : "Bah quand ils attendent leur tour pour passer le rapide ils n'ont qu'à couper le moteur aussi"
(on est 6 motos par cours)
La réponse : "On est obligé de les laissé tourner, les FZ6 tiennent pas la charge batterie si on les éteind à chaque fois" (les ER5 pas de problèmes)
 
(mésicéfiable ?)

heu bah n'importe quel vehicule si tu coupe et remet le contact toutes les 30s il doit pas trop apprecier...
même au niveau de la consommation d'ailleurs, ca doit pas être tellement mieux  

zon apparement jamais eu le problème avec les ER5.
Du coup le moniteur gueulait quand un gars faisait caler sa FZ6 à chaque fois pour le freinage d'urgence.
 
(au fait moi ça commence à ressembler à quelque chose le rapide)

Idem pr la CBF 500, souvent obligé de la démarré à la poussette, la batterie est pas super puissante.

Il semblerait que la vignette soit nécessaire, comme en BAR

On avait pas de consigne de ce genre, mais j'éteignais toujours la moto entre 2tours, sinon au bout de 2h gros mal de crane avec le bruit des moto j'étais pas le seul à le faire

 
avec en moyenne un tarif de 70 € les deux heures de plateau, je crois que ton moniteur peut encaisser le fait d'avoir une brèle qui consomme 1 L voir 1 L 5 de plus au 100 !!!
 
plus ils se font du fric, plus ils en veulent...
 
le moniteur qui m'enverrait chier quand je cale parce que je lui consomme trop d'essence, faut l'envoyer pêter vite flash !!!
 
 

 
Ils peuvent pas faires les beau avec de belles bécanes toutes neuves sans y mettre le prix... On dirait des moants
 
Le pire, le fz6 est loin d'être une bécane qui consomme. Elle reste relativement économique sur ce segment.

Le fait de caler : c'était pour la batterie qu'il gueulait.

Pour l'essence les 2 moniteurs parlaient entre eux, nous on attendait. Et là ils disaient qu'ils allaient se faire flinguer au niveau conso donc c'est le niveau hiérarchique au dessus qui leur sers la vis j'ai l'impression.

Moi je reste sur l'ER5 vu que j'ai commencé le permis avec. Et même si j'avais une FZ6 ... moi mon problème c'est de passer le permis, pas d'économiser l'essence !

(C'est chez les routiers les stages de conduite économique !)

PS : ils vendent leurs vieilles ER5 1900€ ! Je préfère mettre 1000€ de plus pour la même moto mais qui vient pas d'une ME !

en parlant de conso, la difference est vraiment importante entre de la ville pure (170km avant reserve à peine) et de la balade à rythme plus ou moins soutenu (210 bornes et il restait un bon litre avant la reserve!)
et aussi la difference entre une bécane bien reglée et une qui ne l'est pas... quand on est passés à la pompe, la meule de cyp affichait 225km et il restait quasi 2 litres avant la reserve  

la ville c est le mal  

 
clair !
si c'est comme ma gsr, quand on tape dedans, ça tétouille, mais en conduite moto école, ça consomme que dalle !

ca depend des motos aussi tout ca    
 
mais clairement bcp de parametre influent, et les plus grosses conso ca reste le circuit et la ville    
meme de la grosse balade bourrin ca consomme moins que la ville    
 
d'experience sinon pour que le reglage influe la conso il faut que ce soit qd meme enormement deregle    
 

le style de conduite doit jouer aussi, mais cyprien (mon pote en svs donc) fait regulierement 20km de plus que moi avant reserve... (moi en svn)

gamer fou tu viens avec moi jeudi pourrir logman ?

en partiel de math tout l'aprem  
(ca va faire très mal d'ailleurs )
edit : j'peux demander à cyp si ca le branche par contre...

heureusement que j ai fini l ecole, me souvient encore des distributions and co... aie  

 
bha oui le style de conduite aussi    
 
gaffe aussi avec le SV, le S tire plus long et as de la protection ca peut rentrer en compte suivant le type de route que vous faites    
 

J'AI MON PLATAAAAAAAAL        

félocheuhh!!