Reprise du message précédent :

 
t'as toujours ta 6r pour pister toi ?

Le fofo

ça m'a achevé

 
quand je lis çà sur un forum, je

 
il a pas l'air trop débile le forum cbr, déjà ya un thème lisible (les trucs en vert fluo sur noir 100%   ) et le contenu a l'air quand même très peu kéké pour un forum de sportives

T'as déjà moant

D'ailleurs, ca peut être du à quoi le fait qu'une moto pue l'essence?
Parce que je trouve que le bandit pue bien comme il faut le matin en arrivant au taaf

VVV

En général c'est bien ça, visser a fond, et on compte les clis en dévissant.
 
Pour la piste, faut pas non plus tout bloquer. A adapter selon ton niveau et la contrainte que tu sauras leur mettre. Mais sur une R6 ça m'étonnerait pas que les réglages donnés de base soit pas dégueu pour pister.
 
Ensuite faut rester cohérent entre les différents réglages. Compression lente ou rapide, c'est selon que tu absorbes des petites bosses/trous qui s'enchainent par exemple, ou des plus grosses compressions genre la route qui remonte la c'est plus lent a faire travailler l'amorto.  
Conseiller par forum c'est pas simple, et a toi de ressentir ce qu'il en est, par exemples pour les compressions rapides si ta roue tressaute dessus, faut que ca travaille plus vite, enfin si tu ressens rien reste sur l'origine niveau réglage
 

Ça aurait été une italienne, j'autais dit : c'est notmal, elle vit ...
mais c'est une jap, alors je sais pas

 
Brule la gomme V

 
 

 
qu'est-ce que ce bordel
 
rendez moi ma cb §

 
Elle n'a plus roulé depuis 11 mois à cause du radiateur d'eau percé    
 
J'en ai commandé un neuf cette semaine sur ebay  

m'en parle pas, j'ai découvert cette histoire de canister sur ma bagnole, la valve devait merder lors des grosses chaleurs d'aout    

Je pense que ça doit venir de l'essence

 
Sur la Ténéré (qui est chez Yam depuis 10 jours et je pars jeudi prochain pour la Cathare Trail   ) ils ont trouvé une durit pétée, ils l'ont changée. Ensuite, la durit pétée (parce qu'elle était pliée) a entrainé une surpression dans la pompe, qui a flingué le joint de pompe, donc autre fuite d'essence.  
Pour le lol, en pensant être tiré d'affaire, le mécano est allé essayer la moto, et le raccord de refroidissement sur la culasse lui a pété à la gueule, il s'est fait arroser les jambes de LDR    
Le truc était bouffé par la rouille, ils ont réussi à le tarauder à nouveau, sinon il fallait changer la culasse    
 
Bref, je cherche un sticker pour remplacer Teneré par Merguez sur le réservoir. XT660Z Merguez, ça sonne pas mal.    

en tout cas j'ai trouvé la rmt américaine complète pour la cbr, ya de quoi faire, c'est pas du manuel d'entretien de 20 pages
 
j'ai découvert que la résistance des roulements de direction se mesure précisément avec un ressort de mesure de tension

Malheureusement t'es bien obligé quand t'as besoin de renseignements sur un modèle

Ouaille ?

Ouais, c'est aussi marque dans les rmt ça

Et je peux vous dire qu'une fois les roulements changés la moto est  

J'ai testé les gros freinages, je sens l'abs se déclencher sur route pourrave, ça m'était jamais arrivé
Vu l'état de la colonne je maintenait pas le freinage aussi fort ou je le sentais pas.
Là même en virage rapide elle bouge pas du tout sur l'angle.

J'attends de faire la n118 gp pour valider ça

 
parce qu'on te voit pas dessus quand on va pister

C'est parce qu'en général vous me voyez dessous

 
Merci vais rester sur un réglage de base + durcir un poil pour la piste et je verrais sur place  

Nan mais stop.
Faut arrêter avec durcir pour la piste.

C'est du réglage kéké çà. C'est un amorto de r6, pas de strom, de base il devrait être très bien.

Faut toujours commencer par le stock, et ensuite tu avises

 
pourquoi durcir ?

PARSE KE SAIT RACINGUE XPDTR

D'ailleurs en plus du radiateur, j'ai un problème avec le bloc phare du ZX6R :
 

 
Suite à ma dernière chute, comme vous pouvez le constater les deux supports supérieurs sont cassés, mais sans perte de matière (à droite le support en bas de la photo, s'emboite parfaitement dans son trou).
 
J'ai essayé de coller à la superglue   , mais ça n'a pas tenu.
 
Je pensais badigeonner d'acétone pour faire fusionner les deux morceaux d'ABS. Des avis ?

Araldite

perso je ferais comme ça :

- dégraisser et nettoyer à fond toute la surface
- coller à l'epoxy le bout cassé
- trouver des morceaux de plastique (pas du polymachin qui colle pas) plat qui vont couvrir la surface concernée
- coller ce surplus à l'epoxy sur la cassure de chaque côté

 
Parce que la moto est plus lourde qu'une R6 et avec l'adaptateur il y a un débattement plus important de base (comparé à la R6).    
 
Sans compter que la dernière fois, à chaque réacceleration franche j'avais le guidon qui louvoyait.

ah ben juste à rajouter de la précontrainte sur le ressort alors, techniquement c'est pas "durcir" mais ça a effectivement l'air judicieux

https://www.facebook.com/hovdingsverige/
 
 

Si moto plus lourde, c'est la precharge qu'il faut augmenter,  rien de plus.

 
A voir après le rodage et comment tu conduis ^^
 

 
C'est bidon les admissions dynamiques.

 
Ok merci pour la précision.  

t'es ni canadien ni californien donc tutef

 
ca mérite de faire une presentation hardcore, Vé, brule la gomme toussa
 
(screen des welcome tant qu'a faire   )

 
bah j'ai bien tout le bordel de durites et petits boitiers en plastoc
 
notamment la durite de 3 bornes qui va jusqu'aux mini prises d'air sous la tdf

 
Miam