Reprise du message précédent :

Moi j ai remis ma doublure   , du coup j ai plus froid au pieds  

 
 
bah aller bosser à 6 heures du mat quand il fait 2°c, nuit et humide, c'est déjà moins rigolo....    
 
heureusement que j'ai pas long à faire  

normal, quand tu as froid la chaleur vient se concentrer dans les organes "centraux" et donc quitte les membres peripheriques (mains et pieds). Donc si t'as bien chaud en haut, t'aura moins tendance a avoir froid aux bouts

Exact mais ca marche dans une certaine limite, il m'est déjà arriver de transpirer et d'avoir pourtant mes doigts gelé

On est 2 alors

A noter pour la prochaine fois : ne pas laisser les gants dans le top case toute la matinée par 2 degrés  
ils étaient glacés avant de partir    

Attention au vol aussi

Moi je les mets dans le casque, et le casque je le mets sur un radiateur comme ca ils sont bien chaud  

"Un SV pour pourrir tous les debutants et meme les moards"
 
y en a qu'on pas peur du ridicule

Y en a qu on pas de sens de l observation    
Ca fait un bout de temps quelle est la  

Sur ce topic, on joue a la plus grosse jusque dans les signatures

moards challenge everything

Bonjour les odeurs de fromage si tu laisses tes gants sécher dans ton casque...    
je ne sais d'ailleurs pas si ce n'est pas contre indiqué de faire chauffer un casque Ca ne risque pas de modifier les caractéristiques mécaniques des matérieux qui le composent?

 
si vaut mieux eviter d'exposer les casques a de trop forte chaleur ca deteriore la fibre de la coque    
 

 
il rentrerais pas sans adapt celui là, et encore, si c'est plus de 200cc du doit couper le cadre en deux
 
 
 
je peu mettre un 148 genre 125 réalésé moi à la rigeur
 
 
ca se bidouille?
 

meme remarque, trop gromono pour passer, et pas la meme topologie que celui que j'ai posté (tout dans le prolongement de la boite)
 
 
 
tu prepare les moeurs toi ?
moi en fait ca sera un peu different avec le 110, a savoir que j'aurais 3 soupapes et 1 AAC (donc dur de trouver un AAC tuné), et distrib par chaine  sur pignon
 

Etant donné que moard challenge everything, j'ai fait joujou avec un B12 tout à l'heure.
 
C'était en accélération pure vu l'endroit, à part des ronds point et des lignes droites, ya rien d'autre.
 
Je me suis fait enfumé    
 
Mais j'étais pas trop loin derrière ça va encore   Je pensais que ça poussait un peu plus le b12 par contre

 
 
un B12 stock, ca fait 100cvx, donc peu de difference en acceleration pure avec la tienne.
 
la ou ton machin prend une ENORME baffe, c'est sur une reprise, genre a 60km/h en 3
 
la, il te fout 80 metres dans la gueule avant que tu ais compris qu'il te fallait rentrer 2 rapports pour le suivre

 
sp'a la question.

 
Le b12 avait un devil donc quelques chevaux supplémentaires (j'avais lu sur FA que le b12 était bridé avec le pot d'origine... lu ou non ?) M'enfin je m'attendais à plus sur l'accélération, même si la différence de chx n'est pas si énorme que ça.
 
Mais c'est sur qu'en reprise il me lamine complètement
 
Je me suis bien amusé en tout cas  

Le B12 stock c'est sacrilège    
 
c'est si simple de le faire respirer...

 
 
moi je me suis fais enrhumer par un zxr636 "païloté" par un kéké en basket et veste en jeans (vu la température en plus   ) qui puait le statistique à 50 mètres    

Boh demain il sera malade cloué au lit, et toi tu rouleras encore

Bah tant qu'on y est, moi je me fais pourrir par toutes les motos... sauf les bandit 600 et les CB500 évidemment    

Ca dépend aussi pas mal du pilote

 
non
 
ca c'est pour les diesout, et justement ce qu'on reproche a un moteur turbo c'est le temps qu'il met avant de partir
 
genre une lancer evo, t'écrase la pédale en 5ème, et le moteur fera le 40 a 100 en 1 minute avant de tartiner jusqu'a 200+ en qq secondes

 
moi aussi et je m'en fous
Non mais là, je dis vraiment enrhumer car le mec attaquait sévèrement dans une grande courbe (que j'aime pas en plus car le revêtement est pourri et ça donne une impression de louvoiement)  
d'habitude, je me fais simplement doubler tranquillou en bon poireau que je suis

Ne parler pas de vitesse sur ce topic, ici la vitesse est limité a 50 en cb500 uniquement...
 
Plus serieusement, selon ce que vous dites, un mec qui achète un gsxr 1000, il devra le débrider s'il veut remarquer une réelle différence avec un gsxr 600?

 
ben avec mon Tcat (optimisé, -1 dent au pignon de sortie de boite, carbu reglé aux oignons, Silencieux Yosh RS3 Race), je tenais sans aucun probleme un B12 +2 dents a la couronne avec un silencieux....
 
 
le B12 est pas OFFICIELLEMENT BRIDE
cependant, avec une ligne complete racing, tu recuperes un paquet de watt, parce que ce moteur demande que ca

 
je traficote un peu quelques kart cross a mes heures perdues oué
Pour l'AAC tu le fais rectifier, pas besoin de le changer. Ceci dit, ca coute un bras a ton niveau de budget, et tu vas te retrouver avec un moteur tout pointu... franchement, achete toi une vraie meule, la tu gaspilles ta thune
 

 
un bandit 12, tu repars a 2000 tours sur le dernier rapport, et ca t'étire les bras des que tu tournes la poignée. Essaie ca sur ta moto, quelque chose me dit qu'a part tressauter dans tous les sens, ca fera pas grand chose
 
 
 
 
non, pas tant qu'il est pas en charge... un moteur turbo c'est tout mou sous son régime de déclenchement.

 
un B12 n'est pas efficace, si tu restes a 9000 tpm+ avec un fazer, tu seras plus rapide qu'un B12. C'est pas la meme philosophie, c'est juste onctueux, gras de couple.
 
Pas besoin de changer la ligne, faut juste changer le silencieux et doubler l'entrée d'air sur le boitier du filtre a air. Un réglage de carbus plus tard, et le mien sortait déja 115cv a la roue arriere . Y'a moyen de sortir nettement plus, mais on entame les modifs lourdes ensuite (AAC et réalésage)... et ca reste toujours le chassis du B12, lourd, mauvais freineur et pas rigide.

Comment fait on pour se rendre compte que le cadre est tout mou?

Ah bah tu veux que je prenne quoi comme base pour bricoller sans permis, une derbi ?
 
 
et il est important de souligner, pour les incultes, que c'est mou parce qu'on a volontairement baissé la compression pour éviter de tout peter

 
 
quand ca danse la lambada en virage
 
ca fretille, ca ondule, tu peux meme sentir ce mouvement de cadre sur certaines machines au chassis mou.
 
des suspensions pourries et fortement desacordées entre l'avant et l'arriere, ca peut aussi engendrer voir amplifier le phenomene

 
note qu'il suffit de rajouter un second turbo "plus petit" pour pallier au turbo lag. d'ou l'intéret des moteurs bi turbo (non, un bi turbo n'est pas plus puissant qu'un mono turbo; la pression des turbos ne s'additionnent pas s'ils sont mis en parallèle, et le montage en série n'est pas utilisé)
 
edit:  
pour bricoler pas cher, tu prends un 103, les casses sont remplies de matos, et meme en neuf c'est pas cher. Si tu veux avoir un 4T de course, il va falloir:
 
1/changer la culasse pour une 4S, avec de préférence 2 AAC, c'est nettement plus facile pour régler le croisement (avec un mono arbre, t'es bon pour le changer si t'es pas satisfait) . Pour ca il te faudra des poulies réglables. Dans le meme ordre d'idée, faire en sorte de pouvoir faire de hautes levées: réhausser l'AAC, changer les poussoirs de soupapes et les ressorts, mettre des soupapes au sodium, et des pistons creusé pour pas qu'ils embrassent les soupapes.
 
Ca, ca t'amenera de la puissance... a haut régime. Donc, étape 2 :
 
2/ allègement et équilibrage de tout l'équipage mobile. vilebrequin, bielle, piston, volant moteur, eventuellement l'embrayage selon comment il est fichu.
 
tu as maintenant de la puissance en haut... mais la boite est pas adaptée, les rapports sont pas du tout fichus comme il faut. Et ils risquent de pas accepter les régimes de rotation...
 
3/ on change toute la pignonnerie, tant qu'a faire avec des pignons plus légers. On oublie pas les roulements.
 
c'est bien, le haut moteur, le bas moteur et la transmission sont bons. Mais... et l'essence ?
 
4/ un gros carbu a pompe de reprise,avec une boite a air conséquente (les cornets ca sert a rien) et un échappement bien libre. A la limite avec une valve, ce qui permettra de récupérer un peu de couple a bas/mi régime.
 
mais... ca marche toujours pas. Et oui, l'allumage suit pas.
 
5/ un nouvel allumage, tant qu'a faire a rotor interne, c'est plus léger, ca marche mieux. Mais on perd tout le circuit électrique s'il était couplé, s'il y a pas un alternateur... tant qu'a faire aussi, en prendre un programmable.  
 
Avec tout ca, a toi les joies de prendre 15.000 tours ou plus avec un dax... mais la facture va etre salée. Compte un CB500 et demi d'occase
 
alternative : en modif  "pas cher", tu mets un compresseur, on en trouve sur les scooters 125 maintenant. Enfin pas cher, tout est relatif... mais ca reste moins cher
 
sérieusement, soit tu modifies tout, soit tu touches pas. La préparation ca t'apporte si tu modifie tout en conséquence et selon ton utilisation; avec des cames bien pointues et de hautes levées, ton moteur va avoir au taquet de puissance... apres 10.000 tours. En dessous, un piéton accélèrera plus vite. c'est a savoir, l'augmentation de puissance, si tu augmentes pas la cylindrée, ca n'est que déplacer le couple dispo haut dans les tours.

 
d'accord    
Et comment fais tu la différence entre des suspattes pourries et un cadre mou? [modechiant/off]  

vimaire > ou petaw
 
a moins de fabriquer une grosse partie du matos, je doute que certaines pièces soient dispo (bien que la culasse 4S existe, mais a plus de 600€ )
 
Par contre un pot a valve, tu peu m'en dire plus ? sur le pot d'origine j'avais une sorte de valve qui rajoutai du frein moteur et du bruit, apparement c'était un catalyseur

en parlant de vos pit bike de gayzou la , ce matin un racaille en avait un visiblement echapement libre .... vla le bruit que ca fait , j'ai cru que c'etait un supermot 600 echap libre qui arrivait ...

j'ai pas de pit bike, et ca fait pas autant de bruit ma bouse en tout cas

j'ai envie de changer de pot sur mon faz (2003). Je cherche à avoir un joli son (pas nécessairement un truc fort hein). Zavez des conseils à me donner ?

 
ben... oui. C'est le prix
si tu veux juste bricoler, achete une pocket bike. Si tu veux de la perfs, ca coute tres cher pour pas grand chose de plus. le plus rentable sera d'adapter un compresseur, sérieusement. faudra modifier la carburation (plus de carburant) et l'avance a l'allumage, et éventuellement décompresser un peu, mais ca devrait bien marcher.

moi j'ai un devil trophy carbone montage 4 vis , plus de chicane mais ca se trouve facilement si tu veux