Reprise du message précédent :

Si ça lui plait c'est bien le principal

Déserteur

 
Je pense que c'est aussi car ils n'arrivent pas à faire chauffer les disques normaux sous la pluie , mais les deux théories doivent etre complémentaires
 

 
Yeah \o/
 

L'ABS de série c'est naze, pas mal de monde va rouler en le désactivant, voir même tout virer le système pour repasser en freinage standard...
 

 
 
 Je n'ai que le mc hein      
 
 Ca apporte déjà beaucoup le feeling du freinage, et tu peux prendre les freins dans toutes situations sans te faire peur    

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Tu n'a pas des origines nordistes toi par hasard?    
 
Si c'est la même coque que les photos avec les pots, c'est plus joli sur ta photo  

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sovereign88  

 
Il s'est fait tirer sa bulle mais sinon, même si je ne suis pas fan du style, c'est un beau boulot que voilà

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Quand est ce qu'on te voit ?  

Ouais j'ai tiqué sur le nom de l'agence aussi

Un disque a besoin d'être chaud pour bien freiner ? Je pensais que la température était importante que pour les plaquettes.

Il me semble que sur le sec ils utilisent des freins carbone, qui ont une plage de température d'utilisation optimale plus élevée que les modèles acier

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oué enfin dans une certaine limite ...

 
Comme le dit Oko on parlait de motoGP là , les disques carbone ne fonctionnent pas du tout sur la meme plage et ont besoin d'etre vraiment chauds pour marcher correctement là ou un disque acier avec des plaquettes classiques vont freiner directement

Ah bah quand ça surchauffe ça freine plus (cf la vids des SM dans les alpes ce matin, y en a quand même un qui se crash à cause de ça   )

 
C'est le liquide de frein qui a trop chaud pas les disques dans ce cas

après faut voir ce qui lache en premier ...

disque trop chaud ... ou liquide qui fait que tu peux serrer la poignée sans qu'il ne se passe quoi que ce soit  

EDIT : grilled par maca

Le monsieur a dit "système de frein", ça en fait partie  
Dans ce cas précis, est-ce que des durites avia aurait aidé ?
EDIT: Et en plus, s'il se passe ça, est ce que le liquide de frein morfle pas trop ? ==> Estce qu'il faut le changer après ?

http://www.motogp.com/fr/MotoGP+Basics/brakes

 
Le liquide de frein ne doit pas entrer en ébullition , pour ca tu as différents grades , le dot 4 va entrer en ébulition plus vite que le dot 5.1 , puis ensuite tu as le RBF 600 , RBF 660...  
 
Les durites en caoutchou normales se dilatent quand le liquide chauffe trop , du coup tu n'as pas le meme feeling à la poignée que lorsque c'est "froid"  

Les durites aviation sont des durites normales entourées d'une couche de métal tressé qui va empêcher une trop grosse dilatation et donc empêcher que le feeling ne change, ca ne va pas empêcher l’ébullition du liquide de frein par contre

edit : Pris sur wiki : Le fonctionnement même du liquide de frein exige que celui-ci puisse être considéré comme étant incompressible. Cela implique de nombreuses contraintes. En effet, si celui-ci devient compressible, l'effort ne sera plus transmis correctement, et la force de freinage appliquée aux freins (à tambour ou à disque) risquerait de ne plus être suffisante, voire inexistante à arrêter ou seulement ralentir le véhicule.
Pour cela, le circuit de freinage ne doit comporter aucune bulle d'air. C'est pour cette raison que des vis de purge sont placées en divers endroits de celui-ci, notamment sur les tambours pour les freins à tambour ou étriers de frein pour les freins à disque ainsi que sur le maître-cylindre.
L'autre ennemi majeur du liquide de frein est l'humidité. En effet, lorsque la température s'élève significativement, l'eau se transforme en vapeur, qui est un gaz, donc compressible. En fonction de sa teneur en eau, le liquide de frein aura tendance à entrer en ébullition plus ou moins tôt. Dans la mesure où le liquide de frein absorbe l'humidité contenue dans l'air de par sa composition2. Ce phénomène s'appelle l'hygroscopie, et est à l'origine du vieillissement et de l'usure du liquide de frein.

Tout le reste : http://fr.wikipedia.org/wiki/Liquide_de_frein

 
Non mais sérieusement, comment on va faire pour rentrer des glisses de sale avec un abs obligatoire  ?

tout au moteur si t'es pas une lopette

Tant qu'on peut dégager le fusible

tu montes à 250 et tu claques la première, ça va drifter  

Bin tu ne le feras plus et tes pneus te remercieront

Je me demande quelle sensations ça fait de se faire traverser le corps par un piston

en 125 j'avais par erreur passé la première à 70-80, quand j'ai bloqué la roue j'ai vite chopé l'embrayage, mais ça doit faire mal sinon  

http://www.leboncoin.fr/motos/439927744.htm?ca=11_s
 
Original comme mise en scène pour les photos.

Pour avoir testé le serrage moteur à 120 en courbe, je conseille pas

 
Se la pète grave

tu gardes pas 2 doigts sur l'embrayage au cas où ? Quoiqu'il faut avoir de sacré réflexes  

 
Comment c'est possible de passer la 1 en 125 à 70-80?
A cette vitesse là tu es forcément en 3ème mini ...

déjà que le blocage de roue par la chaine qui déraille à 60 en ligne droite c'était funky    
encore que sur un serrage tu peux débrayer