J'en ai déja!

oui, un GSXR 750 est nettement moins creux que les 600 4 patt (d'ailleurs, faudrait faire un comparo entre le 3 patt' 675 de la Dayto et le 4 cylindres 750 de la gex.... ca pourrait etre interessant).... il reprend mieux, effectivement
 
elle est mieux lotie qu'un 749, parce que t'es pas obligé d'etre aussi extreme sur les diagrammes d'un 4 patt' pour lui faire prendre des tours et avoir la meme puissance que pour un twin de cylindrée equivalente, de fait, ayant des diagrammes moins extreme, le remplissage s'en ressent aux mi-regimes....
 
tiens, pour illustrer ce que je dis : y a 1500 tours d'ecart seulement entre la valeur de couple max et de puissance max d'un 749...  y en a 3000 dans les memes conditions pour un gex.... le couple et la puissance, moins resserrées en terme de plage d'utilisation sur le gex, sont la caracteristique d'un moteur aux diagrammes de fonctionnement moins extremes, parce que c'est plus facile de faire prendre des tours (et donc d'aller chercher la puissance) sur un moteur ou les cylindres sont moins gros (187cm3 sur un gex contre 375 sur une 749 ,donc pistons plus petits sur le gex), et de fait, comme tes diagrammes sont moins extremes, ton moteur a une plage de fonctionnement plus large, parce que les cylindres se remplissent mieux au mi-regimes

et je rajoute qu'en plus, la ou un 749 plafonne autour de 120cvx avec le kit ducat' perf, un 750 gex d'origine (pas francais) tourne autour de 140-150cvx sans forcer
 
un twin, c'est tres interessant niveau comportement de mon point de vue, tant que tu cherches pas a en sortir le dernier pouillème de watt, sinon, ca devient pire qu'un 4 patt', parce que comme c'est un moteur qui naturellement monte moins haut dans les tours (poids des pistons), tu dois compenser par des diagrammes plus extremes qui te font perdre le coté normalement sympa du twin (pour les raisons evoquées avant)....

pour ce que j'en ai vu les sportives ca a souvent plus de 80 cm de hauteur de selle, sachant que sur la mienne je touche a peine par terre (et encore je tasse bien les suspattes avec mon gros cul) je sais pas trop ce que ca peut donner ...
 
bon sinon :
 
http://bitman1er.free.fr/pics/ZR7-2.JPG
 

 
et par rapport à la gsx-r 750, qui est donc un 4 cylindres, et qui a je crois la réputation d'être bein remplie en bas par rapport aux 600 4 cyl, qu'est-ce qui fait qu'elle est mieux lotie bas dans les tours que la 749 ?

comme dit le démon
et aussi le fait que ducati a toujours creusé cette version pour la rendre plus agile, car plus un moteur est coupleux, moins la moto est vive dans les courbes, car tu dois lutter contre l'inertie du moteur en changeant le diamétre de la roue arrière exploité.
 
La 748 était assez agile, par contre la 916, 996 était assez camionesque a emmener moins de place pour l'improvisation. Idem encore actuellement entre la 749 et la 999, et toutes les autres marques GEX (600,750 et 1000).

 
 
En ce moment j'hésite entre 2 combinaisons :
 
CB500 piste et 600 sport route
 
ou l'inverse
 
600 sport piste et 500CB route
 
 
Le 600 pour la route fait peur à mon permis, et j'ai peur de parfois m'ennuyer sur route avec la CB

Mais tu veux quand même en changer  

Je ne dis que je me ferai pas plaisir avec, mais que j'aurais parfois envie d'autre chose je pense ::

nickel tes explications !

si t'as tout compris, c'est parfait, j'ai fait un effort pour essayer de rester assez simple sans etre gonflant

j'ai un peu l'impression de rouler au dessus de mes pompes

Je ferai moins le malin quand il faudra dompter les petits chevals

pareil sur la SS par contre je m en sert pas du tout , sauf que bon ... ca se trouve elle est morte ...

Et hop ! Un petit spam pour la vente de ma SVS650
 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 3000-1.htm

le problème c'est pas de les dompter, j'ai "l'impression" de maitriser... le probleme c'est de pas depasser plus de 2 fois les limites de vitesse...

le problème c'est pas de les dompter, j'ai "l'impression" de maitriser... le probleme c'est de pas depasser plus de 2 fois les limites de vitesse...

fiche n°2, point n°3....

j'viens de laver ma belle et de commander une visière irridium    
 
j'kiffe bien bien la moto, seul bémol, j'ai un peu l'impression de rouler au dessus de mes pompes mais par contre j'utilise pas du tout les 78 bourrins que j'ai, je dépasse très rarement les 9 000 tours, ça fait trop de bruit  

Je pense que pour debuter la piste un 500cb est bcp plus interessant    
Moins couteux, plus facil pour apprendre    
 
Ensuite sur route tu peut aussi voir autre chose qu'un 600 sport ??

si t'as tout compris, c'est parfait, j'ai fait un effort pour essayer de rester assez simple sans etre simpliste

tu vas acheter quoi ?

http://www.bd-creation.com/filigra [...] 1-8309.JPG
 
Une Miss a Bresse, plutot la classe

oui bah avant de te trop te prendre pour une star du periph et de l'A86
essaye de te faire une balade tranquille dans un endroit ou ça tournicote tu verras ça va bien te calmer sur ta maitrise relative de la moto
 
Bon évite de te crouter quand même donc prudence est mère de sureté. en plus dans le coin ou tu habite (à coté de bures sur yvettes nan ?) il ya moyen de se promener en choppant un peu de virolo.

Mon "record" c'est limitation + 114, et ca m'a fait un choc quand je m'en suis apercu.    
J'ai de suite relaché la poignée, conclusion : suis pas pret pour acheter un roadster 600 a moteur de sportive    
 
C'etait pendant un essai de la GSR, et dans une courbe limitée a 70 (bien que ca tourne tres peuet que ca passe a l'aise bien plus fort, la preuve ). Certes avec mon CB techniquement je peux aussi rouler a cette vitesse, mais pas sans m'en rendre compte    
 
Donc pour moi, exit ces breles de malheurs. Je garde ma CB, et mes ronds j'les met dans ma partie cycle, mon equipement pilote, et dans du roulage sur piste pour pouvoir, a terme, pourrir du kéké en sportive  

ouais ben mon "record" c'était +150 ... c'était limité à 110
mais je l'ai cherché  

ben ca m'a pas empeché de me dire putain c'est trop bon le R6  

Je sent que je vais devenir super delinquant avec le tcat

ptain vous etes des barbares, je tourne rarement a + de +60, 1-2 fois +90 pas plus