j'étais sûr que ça me plaierai pas comme réponse

bon de toute façon t'as pas l'argent hein ?

là n'est pas la question

du genre vraiment proscrit parce que tres radical

bah moi aussi j'aimerai bien une 749, j'suis un newb alors ça serait pas raisonnable, mais comme de tte façon j'ai pas la thune j'me pose même pas la question

moi je pense pas
il se fait encore un peu d'expérience avec le ZR7 après c'est bon.
le 749 c'est pas coupleux du tout, c'est un mixeur il suffit juste de savoir gardé un peu la tête froide au départ.
 
Mais contrairement au japs équivalente, elle est moins évidente, donc tu reste un poil plus humble dessus.
 
ça coute chère à l'achat par contre suivant les assurances c'est assez intéressant comparé aux sportives nippones.
 
bon arrive ensuite le budget entretien, si tu connait un bon conss, il sera important, mais encore correct, sinon il faut compter 1200€/20000 km  

pfyouh c quand meme cher j'ai payé 580€ ici (84)

j'en vu/entendu une tout à l'heure, tandis que je sortais à peine de 2h dans les bouchons à cause SES ENCULÉS D'ANTI-CPE ET DE FLICS BARREURS DE ROUTE....  
 
.... et voilà que j'ai envie d'un bi, italienne en plus

sauf kun 749, si c comme un 748 et qu'il faut rouler vite pour que ça daigne tourner un minimum, c'est pas avec de la banlieue en ZR7 quil va avoir l'expérience pour emmener un 749

sauf que le 748/9 a un comportement type 4 cylindre, rien en bas, tout en haut

Et hop ! Un petit spam pour la vente de ma SVS650
 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 3000-1.htm

sauf kun 749, si c comme un 748 et qu'il faut rouler vite pour que ça daigne tourner un minimum, c'est pas avec de la banlieue en ZR7 quil va avoir l'expérience pour emmener un 749

et pis en brique mine de rien le zr7 il se pose un peu qd meme  

en ville ou sur motocroute ca va, en enchainements rapides de ptits virolos c pas le feu qd meme  

ah oué ? comment se fait-ce ? Y a d'autres bi sportif qui ont ce comportement ?

dit il avec son machin de 220 kg

ben ca se fait que c'est comme ca parce que c'est la Mecanique (le domaine) qui l'impose
 
je rappelle que la puissance, c'est le produit du couple par la vitesse de rotation du moteur......
 
tu cherches la puissance max (cas d'un 748, machine sportive sans compromis), que ce soit un twin ou un 4 cylindres, ca impose des choix mecaniques : moteur a course courte (donc pas longue course), diagrammes de remplissage des chambres de combustion tournés vers la recherche de la puissance max = culasse super poreuse (grosse soupapes, temps de levée allongés,  temps de croisement des soupapes d'admission et d'echappement aussi augmenté) fait que ton moteur a un remplissage optimal a haut regime la ou les flux gazeux ont une certaines vitesse (et correspondent a un certains nombres de tours....).
 
tu veux 100 cvx ou plus d'un 750 twin ou d'un 600 4 cylindres ? ben comme il est pas coupleux a la base, faut le faire tourner vite et travailler la puissance haut dans les tours, mais tu decales tout le fonctionnement vers le haut.... couple, puissance....
 
donc : c'est normal.
 
un twin comme le 650SV qu'est nettement moins orienté "puissance max" est bcp plus sympa a vivre au quotidien, parce que plus rempli aux mi-regimes, et il l'est parce que les ingés ont pas cherché a tirer le dernier cheval disponible, et ont donc pu concevoir un moteur compromis sympa : du couple a bas et mi-regime, en gardant une certaine allonge en haut ....

 
et par rapport à la gsx-r 750, qui est donc un 4 cylindres, et qui a je crois la réputation d'être bein remplie en bas par rapport aux 600 4 cyl, qu'est-ce qui fait qu'elle est mieux lotie bas dans les tours que la 749 ?

le gixer750 2001-2002 j'en bave depuis tout petit

Meme sur une sportive    
 
Ca doit etre marrant de te voir sur un moto, aves les jambes tendues pour pouvoir atteindre le selecteur

Pas de casque, le téléphone au guidon... -> Hors la loi va!

ben ca se fait que c'est comme ca parce que c'est la Mecanique (le domaine) qui l'impose  

je rappelle que la puissance, c'est le produit du couple par la vitesse de rotation du moteur......

tu cherches la puissance max (cas d'un 748, machine sportive sans compromis), que ce soit un twin ou un 4 cylindres, ca impose des choix mecaniques : moteur a course courte (donc pas longue course), diagrammes de remplissage des chambres de combustion tournés vers la recherche de la puissance max = culasse super poreuse (grosse soupapes, temps de levée allongés, temps de croisement des soupapes d'admission et d'echappement aussi augmenté) fait que ton moteur a un remplissage optimal a haut regime la ou les flux gazeux ont une certaines vitesse (et correspondent a un certains nombres de tours....).

tu veux 100 cvx ou plus d'un 750 twin ou d'un 600 4 cylindres ? ben comme il est pas coupleux a la base, faut le faire tourner vite et travailler la puissance haut dans les tours, mais tu decales tout le fonctionnement vers le haut.... couple, puissance....

donc : c'est normal.

un twin comme le 650SV qu'est nettement moins orienté "puissance max" est bcp plus sympa a vivre au quotidien, parce que plus rempli aux mi-regimes, et il l'est parce que les ingés ont pas cherché a tirer le dernier cheval disponible, et ont donc pu concevoir un moteur compromis sympa : du couple a bas et mi-regime, en gardant une certaine allonge en haut ....

oui, un GSXR 750 est nettement moins creux que les 600 4 patt (d'ailleurs, faudrait faire un comparo entre le 3 patt' 675 de la Dayto et le 4 cylindres 750 de la gex.... ca pourrait etre interessant).... il reprend mieux, effectivement  

elle est mieux lotie qu'un 749, parce que t'es pas obligé d'etre aussi extreme sur les diagrammes d'un 4 patt' pour lui faire prendre des tours et avoir la meme puissance que pour un twin de cylindrée equivalente, de fait, ayant des diagrammes moins extreme, le remplissage s'en ressent aux mi-regimes....

tiens, pour illustrer ce que je dis : y a 1500 tours d'ecart seulement entre la valeur de couple max et de puissance max d'un 749... y en a 3000 dans les memes conditions pour un gex.... le couple et la puissance, moins resserrées en terme de plage d'utilisation sur le gex, sont la caracteristique d'un moteur aux diagrammes de fonctionnement moins extremes, parce que c'est plus facile de faire prendre des tours (et donc d'aller chercher la puissance) sur un moteur ou les cylindres sont moins gros (187cm3 sur un gex contre 375 sur une 749 ,donc pistons plus petits sur le gex), et de fait, comme tes diagrammes sont moins extremes, ton moteur a une plage de fonctionnement plus large, parce que les cylindres se remplissent mieux au mi-regimes  

et je rajoute qu'en plus, la ou un 749 plafonne autour de 120cvx avec le kit ducat' perf, un 750 gex d'origine (pas francais) tourne autour de 140-150cvx sans forcer  

un twin, c'est tres interessant niveau comportement de mon point de vue, tant que tu cherches pas a en sortir le dernier pouillème de watt, sinon, ca devient pire qu'un 4 patt', parce que comme c'est un moteur qui naturellement monte moins haut dans les tours (poids des pistons), tu dois compenser par des diagrammes plus extremes qui te font perdre le coté normalement sympa du twin (pour les raisons evoquées avant)....

c'est pas un telephone c'est des lunettes, je te conseille d'en mettre au plus vite

  J'en ai déja!