Reprise du message précédent :

Pour ce que j'ai vu du FZ1 par exemple ... c'est surtout le couple qui arrive plus tôt et beaucoup plus fort    
 
le FZS se reveil à partir de 7000trs, le FZ1 doit commencer à 5K et plus fort que moi à 7K  

Désolé faire de la moto dans Paris, j'appelle pas ça faire de la moto
 
 

Donc tu roules à 160 + en ligne droite    
 
Sinon je dirai que y'a la moitié du topic qui vit à proximité des virolos et pour lesquels une SMR doit être tip top

 
Sur un scoot pour la ville je peux comprendre .. sur un Roadster

ca chauffe moins

Perso j'attends de voir la nouvelle Street avec échappement bas et l’électronique qui va avec pour concurrencer la B3.. moins chère en R ça devrais être pas mal !
 

 
Voilà, c'est à peu prés l'idée.

Elle est moche !
 
Et moins chère en R cad, ils vont baisser le prix de la gamme ? Je l'imagine pas.
 

Je la préfère avec pots sous la selle perso, j'trouve ça bien plus joli

Puis t'façon faut l'acheter d'occaz avec des bracelets sinon c'pas drôle

 
Bah ouai ca m'arrive très régulièrement de prendre 160, en tcat et er6 c'était pareil (un peu moins en er6 qd même ).
 
 
La moitié du topic ? Proximité c'est moins de 100km hein
Déja aucun breton/parisien, reste quoi quelque sudistes ?

 
non moins chère la version R que la B3, qui elle à une partie cycle en retrait .. et je la trouve belle comme ça, vous êtes trop conservateur

 
l'un n’empêche pas l'autre

yeap

Ben ouais j'pense qu'à peu près la moitié du topac a du virolo à proximité comme tu dis
Après c'clair que la SMR c'pas une moto de ligne droite

 
c'est pas grave

Ah ok !  
 
Bon après la B3 à pas l'air d'être mal lottie en suspatt, d'ailleurs une street non R est déjà très bien, perso c'est plus sur le freinage que je trouve un intérêt pour la R. Par contre la B3 à le moteur pour elle, il semble plus sympatoche.
Et la sur ta photo je trouve que le design est moins bien stoo, et je suis pas conservateur, et de toute façon la dessus la B3 est plus jolie sans hésitation.
 

Mais trop
Optique en plastique dégueulasse, pot bas moche qui ressemble à rien ²

coup de fil à 11h45 tout à l'heure, un pote qui me propose une balade, ok, "à midi"    
 
bon j'me suis sorti les doigts du cul, ça faisait une bonne occase de tester le qualifier 2 un peu mieux, ben j'ai pas été déçu    
 
je connaissais pas les autres gars, généralement j'aime pas trop ça de rouler en groupe avec des mecs dont tu sais rien de la façon de conduire, mais ça allait, même si c'est pas du roulage moant sur pleins de détails (placement sur la chaussée ce genre de chose) c'était pas des gros débiles qui font n'imp.
 
par contre ça roulait pas mal fort, au début j'me suis dit que j'allais avoir du mal à suivre, et puis en fait j'ai du me cracher dans les pognes pour rester dans le wagon et j'me suis bien marré, ça faisait longtemps que j'avais pas poussé un peu mes "limites" pour suivre des gars (en restant raisonnable quand même), à force je roule tout le temps au même rythme, j'ouvre souvent donc je roule vraiment à ma main, c'est cool mais du coup je ne hausse jamais le ton, alors que ça permet de bien progresser d'avoir une référence un cran au dessus (je parle pas d'essayer de suivre à tout prix un mec qui t'atomise, là c'est juste con   ), donc voilà, bonne dose de fun    
 
le qualifier 2 ça grippe bien comme il faut, il faisait pas très chaud mais j'étais bien en confiance, c'est neutre au niveau comportement, j'aurais jamais le niveau pour mettre en défaut un pneu comme ça je pense. par contre incroyable la surface de pneu, impossible d'aller au bout à l'avant, loin de là (bon c'est rassurant en même temps)
 
et le fz1 en full ça pousse quand même cet engin    

 
Au niveau partie cycle la différence est surtout coté possibilité de réglage et qualité des éléments d'origine
 
la B3 et la Street normale sont au même niveau avec un net avantage de prix pour la street, la "R3" avantageuse en terme de tarif par rapport à la B3 c'est ça le comble aprés faudrait vraiment que le moteur de la B3 soit bien différent et plus amusant que celui de la street pour justifier le tarif d'entrée chez MV ... reste l'exclusivité de cette marque.

Ca a bien baissé le prix des street en occasion

 
chez mon garageot y avait une R à vendre, 6500, 8000km, régul changé, pots arrow, ça me semble pas mal du tout quand tu mets ça en rapport avec une "basique" neuve, je comprends que beaucoup de débutants craquent là dessus, tu te dis que pour pas beaucoup plus t'as ptet la meilleure bécane en 106cv, beaucoup plus valorisante et tout ça, vraiment pas évident de rester raisonnable quand t'as les sous qui vont avec

Tentant a ce tarif

@ G@mbit:  
 
Toujours sur besac ?
.

enfin renouvelée !
c'est marrant parce qu’ils ont gardé les mêmes comodos de la 1ere ER6
et c'est dommage pour les étriers de freins axial, mais bon, si c'est du 4 pistons pk pas

Dommage il a gardé les platines de repose pied "tribales", à remplacer d'urgence par des commandes reculées...

Si la patte du cadre est tordue, la fixation de l'écope doit être cassée... Donc tu vires la vis en haut, et tu tires

Et alors ?  

 
Faut faire des économies d'échelle. Toutes manières, le kéké, il ne sait pas ce que ça veut dire les clignotants

 
y avait deux bigoudens figure toi    
 
à l'occase on essayera de rouler avec eux, c'est des potes de potes mais bon, ils étaient sympas
 
et sinon mardi tu viens rouler avec les gelbes toi, on en a pas parlé encore ?

 
le plus marrant c'était quand on avait rejoint charli avec wade, il regarde ma moto et se rend compte que les comodos de ma vieille chouette de quasi 20ans de conception étaient les mêmes que sur sa hornet flambant neuve  

 
d'ac, faudra qu'on se donne rdv assez tôt chez moi vu qu'on rejoint les autres au faou, doit y avoir 1h de route

Bien rentré !  
 
Merci aux moants (seu, bag, zolkichou) pour la petite balade sur les routes du verdon ... ça tourne la dinde !
 
Bon c'est officiel, je me traine la nouille comme un papy
 

bon petit CR de la B3 :
 
J'ai pu rouler 350km aujourd'hui, passer le premier cap du rodage des 500km qui me faisaient chier (bloqué à 6.000trs). Second palier jusqu'a 9.000trs, il y a déjà de quoi s'amuser.
 
En terme de position, on est assez droit , bras légèrement fléchi et sur l'avant.
Tout tombe bien sous la main, hormis le klaxon/cligno qui est inversé par rapport à mon cb    
 
En terme de réglage du tdb, on peut régler le type de cartographie (Rain,Normal ou Sport), utiliser le chrono intégré (temps, nombre de tours etct), 2 trips kilométriques, réglage du Traction Control( position de 1 à 8), l'heure aussi
 
Petit bémol, pas d'indicateur d'essence, uniquement un voyant de réserve qui s'allume. Je dois refaire des essais, mais hier, il s'est allumé à 175km    
 
 
Roulage :  
Moto ultra vive, super légère, la position incite à déhancher et à attaquer. Les freins répondent présent, avant comme arrière, même si le dosage du frein arrière est assez délicat.
Le moteur envoie la sauce à partir de 7000/7500 tours, avant, ça reste très souple, idéal pour rouler en ville :, par contre la merde pour doubler les BAR, pour peu que ça roule assez soutenu, on arrive vite à 6.000trs et obligé de beaucoup jouer de la boite.
Autant dire que j'ai souvent été frustré de devoir couper à 9.000tours alors que j'étais lancé. Vivement le troisième palier de 11.000trs    
En dynamique, il est déconcertant de facilité de placer la moto, un vrai jeu d'enfant. C'est vraiment une moto qui se place là ou est le regard, l'avant est vraiment léger et maniable,  et je pense même qu'il deviendra souvent flou lorsque le moteur sera bien libéré et que je pourrais mettre poignée en coin.
 
Quelques points en vrac :
 
A la fin du RB, je commençais à avoir bien mal au cul, la selle n'est absolument pas confort et n'est pas conseillée aux personnes atteintes d’hémorroïdes. Mis à part la dureté de la selle, elle est tellement glissante qu'elle incite à se coller au réservoir et à vraiment tourner autour. Je me suis surpris à sortir la jambe alors que d'habitude je ne le fais pas
 
La monte actuelle sont des Pirelli Angel ST, pas trop de soucis pour l'instant, sauf quelques glisses légères et très progressives.
La poignée des gaz électronique est très réactive et ultra "légère", il faut savoir faire gaffe sur les bosses et selon certaines situations sinon il y a un risque d'essorage involontaire

même en rodage il me mettait un 747 dans les virolos
   
sinon, vraiment mimi ta mobylette     et ton cuir te va à ravir    

Bin a priori le moteur est quand même différent oui, déja il ne siffle pas  
Pour le tarif l'exclusivité oui... perso une street si j'ai les sioux en neuf je préfère mettre un peu plus et avoir une B3.
 

Merci, on attends qu'elle soit libérée alors !
 
Pour l'indicateur d'essence quand tu pense à raz le trip c'est pas bien difficile de savoir ou l'on en est à peu près, tant que ça clignote en réserve ensuite. Tu devrais moins consommer une fois le rodage fini. La selle on s'y habitue
Pour la poignée des gaz ça me faisait ça sur la smc, c'est bien car y'a pas à forcer pour tourner c'est easy d'ouvrir en grand d'un coup mais en contrepartie c'est parfois sensible oui

Elle fait un bruit bandant d'origine la B3

 
Le contraire aurait été décevant, vu la tronche du pot

 
De rien C'était volontiers  
hormis mon soucis de migraine et ce putain de rally c'était sympa.
sinon il va falloir que tu bosses les trajectoires sur nos belles routes ^^

il lui faudrait un IXIL double flute !

J'ai eu une touche pour la moto  
Il propose de la négocier à 3 000 €  

Nan mais piquez moi