Reprise du message précédent :
Mon père voudrait s'acheter une charette à pas cher pour tous les jours, il a une occase sur une twingo 1.2 de 2001 150 000km pour 1500 euros, le prix semble correct ?
Des choses à surveiller ou à deconseiller sur ce modèle ?
Merci

Twingo 1.2 de 2001 <> Topic belles voitures  

 
OH HAI  
 

manque le texte :
 

 
Avec une calandre plus sobre je prends

 
Tu peux parler de fish vu la déformation des lignes

 
Pour moi c'est trop cher, voir même c'est pas un choix super sympa.
Freine pas, tire tout droit sur le mouillé, glougloute rapport aux poneys disponibles, sièges douteux...
 

Peut être qu'il ne porte pas de jeans.  

 
The McLaren P1 is here
McLaren P1™: The Numbre Cruncher
 
[list]

• Instant Power Assist System (IPAS) provides astonishing acceleration: 0 to 300 km/h takes less than 17 seconds, more than 23 per cent faster than the legendary McLaren F1
• Top speed electronically limited to 350 km/h
• To maintain exclusivity, production will be strictly limited to 375 units
• Pricing to start from £866,000 on the road; fully equipped as standard for road and track use
• Production model is almost unchanged from the original design study[/list]

McLaren Automotive has released the final numbers, images and information relating to its phenomenal McLaren P1™ ahead of a global reveal in just a few days at the 83rd International Geneva Motor Show.
 
The race-inspired Instant Power Assist System (IPAS) gives the McLaren P1™ astonishing performance. Zero to 100km/h will take less than 3 seconds, zero to 200 km/h under 7 seconds, and zero to 300 km/h will be achieved in no more than 17 seconds. Putting that into perspective, that’s 5 seconds faster than the legendary McLaren F1 road car. Top speed is electronically limited to 350 km/h.
 
McLaren has been engaging with potential customers actively in the last few months to get their views on the McLaren P1™, about the car’s styling. Their unanimous verdict on the styling was not to change the car presented last September in Paris. So unusually, the McLaren P1™ has translated to production form with very little change. In fact just one, the addition of LTR ducts ahead of each of the front wheels to further aid cooling and optimise downforce.
 
McLaren has closely monitored demand so as to maintain exclusivity, and announced a production number of just 375 units – a figure that will ensure the McLaren P1™ will remain a rarity and, if spotted on the road, an unforgettable sight.
 
McLaren has also announced that the car will cost from £866,000 on the road with a specification that fully equips the car for both road and track use. The company prides itself on designing performance cars that their owners can use regularly so the McLaren P1™ comes comprehensively equipped as standard with an array of colour and trim alternatives from which the customer will be able to choose as well as visible carbon fibre in the cabin. The options list is limited to only bespoke content that a customer might wish to add through McLaren Special Operations, and fitted luggage.
 
As already announced, the McLaren P1™ will have the combined force of two highly-efficient powerplants, offering the optimum mix of superb throttle response, day-to-day drivability and top speed. A mid-mounted 3.8-litre twin-turbo V8 petrol engine is substantially enhanced featuring, for example, larger turbochargers and a highly effective electric motor, to give a combined output of 916PS (903 bhp) and a maximum torque figure of 900Nm. This ensures instantaneous throttle response through the rev range, more akin to a naturally aspirated engine. Emissions of less than 200g/km on the combined cycle are reduced to zero in full electric drive mode, while the Formula 1-derived DRS and IPAS technologies offer an increase in straight-line speed and an instant boost of power.
 
The tyres fitted to the McLaren P1™ are specially developed P Zero Corsas, which have been developed with McLaren’s technology partner, Pirelli. The team at Pirelli has been involved throughout the entire development programme, and this has seen the tyre testing phase integrated into the schedule, as a key performance component. The final compound and construction has been developed and optimised during testing, and the end result is a tyre that is finely tuned specifically to the performance and handling characteristics.
 
To rein in the power produced by the twin powerplants, the McLaren P1™ is designed to offer braking performance more associated with a GT3 or sports racing car. Developed by McLaren’s Formula 1 partner Akebono, the system features a new type of carbon ceramic disc, which has previously seen service in space, but never before used on a road car. Stronger than conventional carbon ceramic, the material dissipates heat more effectively, giving the highly efficient braking system exceptional stopping and cooling capability. The system also boasts significantly reduced weight, and a bespoke ceramic layer coats both friction surfaces to give an attractive mirrored finish.
 
One surprising feature is that the car can also be driven solely in electric mode. In city driving, with an average speed of 30 mph, this could mean up to a 20km range. More than enough for an owner to enter, for example, a city centre Zero Emissions Zone, have dinner and return home.
 
Text & images: McLaren Automotive
 

 

 

 

 

 

 
 
Ils n'ont vraiment pas blagués, elle déboite !  

En fait... je crois que j'aime bien, j'aime beaucoup même cette démesure  

tu lis les trucs que tu colles ou pas ?

khariboo qui delete, lolilol
 
DONC LE JEUNE SANS PERMIS NE LIT PAS LES PAVAYS QU4IL COPIECOLLE ET SE POSAIT DES QUESTIONS SUR LE FREINAGE

Je confirme je l'ai lu aussi delete de posts + autisme et incapacité à comprendre l'anglais

J'ai tout vu

 
si je dis pas de conneries, justement sur les freins performance ( et pas les freins qu'on trouve sur une GT3 citadine ) on évite les rainures/ trous afin de maximiser la surface de contact ?

 
Bon j'assume le delete de fourbe ! En effet, j'ai simplement C/C l'information sans lire ! ( trop long )

Non Avec la céramique usuelle, il y a besoin de trous pour évacuer la chaleur. Mais là Mclaren à trouvé un matériau qui la dissipe assez bien, sans avoir besoin de trous. Ce qui veut dire que l'on peut faire des disques plus compacts, et sans trous

 
Carbon céramique 2.0
 
Hormis la matière, s'il s'agissait de disque en acier P-E, plus efficace avec ou sans ? ( en admettant qu'un conduit d'air vient leur refroidir les parties ? )

La question se pose, ça se calcule, mais c'est pas simple et j'ai pas envie Mais à priori, à même taille de disque, l'un avec trou, l'autre sans, et en considérant la même pression fournie par une plaquette identique en terme de taille et de matière, alors le disque sans trou pourra freiner plus fort

 
ça dépend du poids du véhicule du type de plaquettes et du type d'utilisation, selon le cas des disques acier plein seront plus avantageux (pour tenir une température optimale) ou alors des rainurés, ou des percés rainurés... donc en effet on peut pas répondre comme ça à la question

Je voulais pas chatouiller les matheux du topic, c'est juste qu'en réaction au post de khariboo, j'ai fais une petite recherche image et j'ai vu plusieurs véhicules DE COMPET' ( F1/ 599 xx... avec des disques plein, et des GT de poseurs avec disques percés/ rainurés )

Voilà, la seule réponse que l'on peut donner c'est que le disque sans trou pourra appliquer un couple de freinage plus grand que le disque troué, à plaquette identique et pression identique. Le reste dépends de tellement de paramètres que c'est impossible de répondre

Question de matière, surtout Les 599XX peuvent se permettre d'avoir des disques top qui dureront que 5 tour du ring et qui coûtent 10k€ la paire, c'est moins le cas pour un 458 déjà, ou même une Megane RS ou autre

okay, merci pour les réponses

La tenue de route et le freinage ne sont pas fantastiques, mais en daily, c'est une voiture super pratique  
Le prix me semble pas cher (pour te donner une idée, j'avais acheté 1400 ou 1500€ une 1.2 (Cléon) de 1996 avec 130.000km en 2008 et elle était pas chère (vendue par le père d'un pote, c'était plutôt 1800-1900e sinon à l'époque). Le 1.2 8s de 2001 a une conso plutôt raisonnable (sous les 6L), vérifie juste que la distrib n'est pas à faire prochainement

y a plus de couple (1000 nm) dans une sl 65 amg que dans une P1.  

La P1

Pour l'instant, niveau design, c'est horrible... Reste que la F150 pour sauver l'honneur (et la 918 mais on connaît déjà le style).

http://www.youtube.com/watch?v=zwjXbE-FJng
 
pr0n time !

need raclette, format XXL
[img][/img]

Toshop bien fait ? Je vois mal une auto résister sous ce poids de neige/glace...

La neige n'appuie pas forcément de tout son poids sur la voiture

 
t'as qu'a voir les voitures qui partent au bled

 
j'vais au salon de geneve le 9

 
le matelas entre la voiture et les canapés repartit et amortit le tout

 
le poids reste le même.
Par contre, vive le Cx avec la bâche bleue  

C'est plutôt le R25 que le Cx quand même
 
/leaule

 
 

 
 
 
Vivement Genève  

 
http://www.lexpress.fr/actualite/s [...] 25144.html
 
la suisse  

 
En plus on aime la délation.

 
j'monte en train voir mon frangin sur le WE aussi malheureusement
sauf si Lotus, ça peut faire réfléchir