Reprise du message précédent :

 
Une GT 1.4i de 85cv,   prévue pour le marché espagnol (d'où la clim qui n'était autre que le systéme de clim de la ZX avec un radiateur de ZX en lieu et place de celui d'origine de l'Ax), mais qui finalement n'avait pas quitté le territoire français
 
Par contre ,c'était pas une clim auto hein, c'était un bouton on/off

osef du bouton auto une clim d'homme c'est à fond épicétout

Bon sinon aujourd'hui j'ai vu ça

La clim, c'est le truc que je ne met jamais en marche sur mes autos

 
moi si je la met en marche sur la soub elle n'arrête pas de se couper  
c'est bien beau leur système sur l'aternateur et sur la clim pour gagner de la puissance, mais ça a tout de même de gros défaut :
1) en arsouille l'été tu crève de chaud
2) si t'es pas au courant pour l'alternateur et que tu roule sans autoradio et sans feux d'allumés, tu vides ta batterie

En RP il ne fait jamais chaud, puis ouvrir les fenêtre suffit.
Donc la clim ne me sert pas.
 
Après si je faisais de l'autoroute sans doute que j'en aurais besoin.

 
bleu EDF  

Je viens de croiser ça...  
Je suis dubitatif.  
 
 

 
(jaguar XJ)
(mélange entre une C6 et une Lancia thesis)

J'ai pas bien compris, tu peux expliquer ?  
 

Oula, pas d'accord avec toi là
 
Après on a chacun une tolérance différente à la chaleur, mais bon pendant la canicule de 2003 il a fait chaud partout, y compris en RP.

 
wut ??

Ha ouais il a fait chaud il y a 9 ans quoi!

Et si c'était contrôlé pendant les révisions ?

La poulie d'alternateur est montée avec un embrayage qui permet de désacoupler la poulie de l'alternateur et faire en sorte que celui-ci ne soit pas entrainé par le moteur.
Apres il suffit juste que l'ECU dise si pied au plancher => besoin de puissance => je désacouple l'alternateur => moins de frottement, plus de pouizzance, mais pas de rechargement de la batterie.
La ou c'est con, c'est que l'ECU connait le voltage du circuit electrique et que si celui-ci est inférieur a une limite basse et bien ça devrait re-acccoupler l'alternateur pour ne pas vider la batterie.
 
C'est le meme principe que pour beaucoup de voiture sur la clim

pas de clim pas de problème

Les révisions c'est un truc de pédés!

 
voilà et même chose pour la clim, merci Joel pour l'explication technique
 
(sauf que c'est pas pied au plancher, j'ai testé c'est plutôt au dessus de 4000/4500tr)

Sur la Twingo RS c'est la direction assisté qui se coupe.  

La 190 Evo

 
C'est celle où y'a écrit Sonax ?

+1    
 
Le look et cette sonorité!  

Oui mais quel rapport avec l'autoradio ou les feux comme il le mentionne dans son post ?

Ces deux composants agissent sur la strategie de debrayage de l'alternateur et font que s'ils sont allumés le debrayage est interdit.

 
Tu connais les moteurs thermiques?
 
http://www.twenga.fr/item/40900422 [...] 49991.html

 
Ma 306 avec 15 ans et 300000km n'a jamais été rechargée et la clim fonctionnait toujours. Alors 33k km ça me parait peu, il doit y avoir une fuite.
 
Mais souvent les garagistes veulent pas se faire chier avec ce genre de panne, donc ils rechargent et basta

ah ok

 
J'ai eu ce problème (entre autres) sur la C2.
 
C’était une fuite, entièrement prise en charge sous garantie.

Oui

http://en.wikipedia.org/wiki/Merce [...] ion_models

Est-ce qu'elle a aussi le flector qui fait klonk klonk comme sur feu ma 190E ?

 
Je la kiffe à donf aussi
 
Mais uniquement grâce à Gran Turismo I

Moi Taxi.  

Ils ont fait la recherche de fuite et n'en n'ont pas trouvée
Ils ont changé un capteur de pression pris en garantie
Apparemment la recharge vient forcément avec la recherche de fuite

Et si pas de fuite où est passé le gaz ?

Si le capteur est HS la clim ne tourne pas et ca ne fait pas de froid. D'où le changement du capteur en l'absence de fuite.

Ça ne justifie pas que la recharge ne soit pas prise en garantie.