Reprise du message précédent :
 
 
et les A3 TDI 90

Il suffit d'aller faire un tour dans une concession, 90% des véhicules d'occasion sont en TDI90/105, mais le pire que j'ai vu était une Skoda Superb toute option (vraiment tout) qui doit peser pas loin de 2T avec un TDI 105    
 
Enfin bref, il y a des choses qui me dépassent  

Bah les gens achètent un déplaçoir, et comme le carburant est cher et que tu n'as plus aucune chance de rouler plus vite que 130, ils prennent le moteur minimum ...

Certes, mais 105ch pour 2 tonnes, pour moi c'est simplement dangereux, la puissance du moteur doit être un minimum proportionnelle au poids de la voiture  

Il ne faut pas exagérer 20 ans en arrière, les grandes routières étaient toutes aussi puissantes. Et pourtant beaucoup de proprios sont encore vivants aujourd'hui.

 
Avec 400 kg de moins très largement et des pneus en 195 grand maximum

C'est kif kif, la rondeur des moulins n'a rien à voir  

 
Tu dis de la merde sérieux, juste parce que tu es aigri

Ben compares un Turbo D d'il y a 20-25 ans, et un TDi actuel, c'est loin de fonctionner de la même façon  

On parle pas de ça, 70 - 80 cv / tonne c'est suffisant pour déplacer une voiture dans des bonnes conditions.

C'est toi qui comprends rien surtout

en 20 rien n'a changé c'est tout calme tes aigreurs

On peut continuer 20 pages ainsi mais t'es d'avance à court d'arguments (dans le contexte)

Non, 105 cv pour 2 tonnes ça reste trop peu, il a raison aussi facile et souple que soit les TDI c'est bien connu

Sauf que la nouvelle Superb est annoncée pour 1605 kg en 2.0 TDI 140 ch

Pas besoin de faire moins de 32s au 1000m DA et le 80-120 en moins de 8 secondes en 5è pour convenir au besoin de tous les conducteurs.

Il est nécessaire d'avoir un minimum sous le pieds pour se sortir de situation dangereuse, pour s'insérer et dans pleins d'autre occasions, je ne dit pas que 2T implique 600ch, mais certainement plus que 105  
 
Selon moi, le principe de base lorsqu'on est conducteur, c'est de faire en sorte de ne gêner personne sur la route, et par exemple s'insérer sur autoroute à 80 alors que tout le monde est à 130, c'est dangereux.

Suffit de prendre le virage avant la bretelle à la limite de l'adhérence  

Rien à voir... regarde comment font les utilitaires, ils pèsent presque 2t à vide, sont aérodynamiques comme des boîtes à chaussures font moins de 100ch et pourtant ils circulent très bien dans le trafic, ils atteignent la plupart 150km/h.
Ce n'est pas parce que tu as depuis quelques temps de véhicules puissants qu'il faut généraliser.

Et ils ont des boites et des embrayages fait pour tracter...  

 
LE KOOPLE §§§
 
 
Tes mauvais trolls et ton autisme n'alimenteront pas le topic

Va essayer un TDi 105 et on reparlera, c'est amplement suffisant.
Et cultive toi en lisant l'argus aussi, ils te donneront un avis pertinent qui t'apportera de quoi captiver ton auditoire durant les soirées de l'ambassadeur.

Bon je laisse pisser  

Tu marches toujours sur le même mécanisme avec tout le monde,  
à partir du moment où quelqu'un hausse un peu le ton, tu réponds stupidement (faute de pouvoir argumenter autrement) à coups de you rage, you lose, lololol...

 
Branche ton cerveau, la réponse à ta question était dans le message précédent : le couple.  
 
ALSO FUCK YOU

Bon aller juste une dernière, est-ce que tu es au moins d'accord avec le principe "un automobiliste doit toujours faire en sorte de pas gêner les autres usagers de la route" ?  
(Par là j'entends n'obliger personne à devoir freiner/accélérer/tourner à cause de toi)

250nm c'est lamentable pour tracter 1t450    
 
Et le fuck you tu peux t'en dispenser  

Si je prends une grosse routière d'il y a 12-14 ans, genre une 525 tds, c'était sauf erreur 2.5 litres / 125 chevaux pour une masse non nulle quand même.
Maintenant, l'agrément d'un 2.5 versus un 1.6 aux hormones + ERG ça n'a rien à voir, il n'y a pas que le chrono.
 
Un moteur saison 1995-97 :
 
Type du moteur
4 cylindres en ligne (VM)
Energie Diesel
Disposition Longitudinal avant
Alimentation Injection indirecte, pompe
Suralimentation Turbocompresseur + intercooler
Nombre de soupapes 2 par cylindre
 
Cylindrée 2500 cc
Puissance 115 chevaux à 4200 tr/min
Couple 27.6 mkg à 2200 tr/min

Tu as raison, mais il ne faut pas non plus sombrer dans l'inquiétude totale,  
aussi bien toi que l'autre se doit d'être vigilant sur la route, en respectant le code, les priorités et les vitesses autorisées.

   
 
Tu vas nous faire une leçon de morale maintenant?  
 

Je rejoins mucus sur un point : C'es lassant de lire les kissiconess du topic dire qu''en dessous de 100cv/tonne t'es dangereux. En plus d'être très con.
La puissance moyenne du parc français c'est dans les 90cv non ? Et quasi toutes les voitures du parc font plus d'une tonne... Ah ben oui, c'est surement là l'explication des 4000 morts sur les routes
 
Ha ben oui tous les pauvres sont des connards dangereux avec leur 65cv et leur rpp de 20...

 
Sauf que sur un utilitaire t'as un couple de camion    
 

 
Un TDi 105 sur 1T6 ca reste sous motorisé    
 

 
En mazout 90cv pour 1T2 ca passe, en essence    
Je roule actuellement en 1.4 97cv pour 1T1 en essence, ben de temps en temps tu serre les fesses  
 
Vivement le TSI  

Disons que tu roule pas pareil, c'est sûr. Et quand tu es habitué à une certaine puissance, revenir en arrière te rends souvent plus dangereux car tu n'as plus les mêmes repères.
Mais quand tu es habitué à rouler avec un veau, ça ne pose aucun soucis de sécurité, tu t'adaptes.

Quel beau dymanche

y'a qu'a voir les campus , aucun morts à son bord

 
Ah, parce qu'il y a une autre façon de faire ?