Reprise du message précédent :

 
Faudra que je les teste, ça commence à me saouler le bruit de TGV des DS3000. Combien/essieu ?

non c'est sa remplaçante

 
duck69 sors de ce petit belge

Bon, j'ai compris que le SP98 a encore un bon moment à vivre et sera ensuite remplacé par un carburant de type 30, aujourd'hui c'est de l'E15.
Les raffineries ajouteront un additif pour les anciens moteurs et roule ma poule
 
Puis je convertir un moteur sans plomb en ethanol avec un kit ? Ca reviendrais à combien ? 500 ? 2000 euros ou plus ?
 

Ce pont cette voiture

Bir-Hakeim c'est ça ?
 
J'ai vu ma 1ère dimanche, ce glouglou

J'ai conduit ma première ce soir, ce glouglou
 

 
Bir-Hakeim oui

Enfoiréééééé

Avant j'adorais, maintenant c'est pire

 
Une vraie quiche, et puis en plus t'es mou, tu as du yaourt dans les bras.
 
   
 

 
Combien?

http://www.borel.fr/faisabilites/v [...] es-e85.php

Un pote a trafiqué sa Ford Probe et roule à l'E85. les pleins avec le litre à 85ct, ca lui fait du bien.
J'avais dans l'esprit de me pécho une ancienne Twingo et de la caler en E85 en tant que Daily.

Y'a quelques modifs à faire en gros, essaye de choper une caisse ou la culasse ne doit pas être modifiée, ensuite pompe avec plus gros débit pour le carburant et roulez (une walbro et hop)
Par contre, je suis pas sur que ce soit très légal
(pas besoin de kit vendu une fortune, tu peux tout faire toi même.)

C'est simple, il faut simplement injecter 20% de plus, si possible avec des injecteurs 20% plus gros.

 
Bah ouaip mais faut toucher la carto pour envoyer 20% de plus que la normale ?!

 
Des injecteurs 20% plus gros suffisent. Mais si tu ne les changes pas, oui, il faut regarder du coté de la carto.
Mais du coup tes injecteurs risquent de ne pas aimer car ils fonctionnerons au dessus de leur valeurs nominale.

 
 
Très joli teaser !  
 
more plzzz !      

Il y a qqn?

oui

 
Merci à vous pour les photos postées de temps en temps    

C'est avec plaisir que je post

Autre endroit, autre ambiance !

Ca fait très mafieux

 
Faudra que j'y pense au moment de changer, j'ai vu qu'elle sont dispo pour la MRS.
 
Est-ce que c'est utilisable sur une daily sans soucis ? Conseillé de mettre un liquide de frein particulier ?  

je préfère vendre le lot

Non pas encore, j'attend de savoir quoi monter à la place
 

Je les ai mises à 115e en MP sur MX5FR suite aux demandes que j'avais reçues.

 
C'est beeaaaauuuuu    
 

Je m'ajouterai volontiers au lot de poubelles

 
Il n y a que les poubelles qui ont reçu la certification NF qui seront acceptées la tienne est en cours d'homologation    

 
Pas faux ! Ambiance moins mafieuse !    
 

 
 

Dites y a quoi comme jeu PC pas trop pourri dans lequel on peut tourner sur le ring ?  

GTR2

 
idem !

C'est vieux ça non ? Mais il parait que le gameplay est à la hauteur, je vais tenter.  

Pour les premiers à tester le 1.4l TSI à 210ch, il risque d'y avoir des surprises !
http://blogautomobile.fr/seat-cupr [...] ore-102769

Sur pc !!!

 
Sur PC ?  

 
A new DB9-sized Aston Martin, which revives the famous Virage name of the 1990s, will be launched at next month’s Geneva show. The new coupé and convertible models — priced from about £150,000 and available in a choice of two-seat and 2+2 configurations — fits between Aston’s staple model, the £125,000 DB9, and its £175,000 DBS flagship.
 
Aston CEO Ulrich Bez says the new Virage is designed to look less aggressive and be easier to drive than the DBS, Aston’s fastest car. It incorporates a new round of NVH, suspension and equipment improvements, many of which were developed for the Rapide saloon.
 
“The Virage is the next evolution for Aston Martin,” says Bez. “We have set new benchmarks, and now we move on again. There is no need for a revolution.
 
See Autocar's exclusive studio pics of the new Virage
 
The Virage styling makes no attempt to disguise its relationship to the DBS, whose major dimensions (including front and rear tracks) it follows closely. Nevertheless, chief designer Marek Reichman has used new wings, sills, grille and a new front bumper to give the Virage a simpler, more elegant look. The bi-xenon headlights, shared with the Rapide, give the car a ‘technical’ character, as does the new grille; its five horizontal metal bars now have a wind-cheating section.
 
A simple, blacked-out lower scoop feeds cooling air to the radiator, and at the rear there is a new underbody diffuser that changes and softens the car’s rear aspect. Aston insiders agree that this is the most beautiful iteration of the DB9-based range yet, though not the most aggressive.
 
The Virage uses Aston’s familiar 5935cc, 48-valve V12 but gets a unique power output — 490bhp at 6500rpm — which places it neatly between the 470bhp DB9 and 510bhp DBS. The Virage shares its peak torque of 420lb ft at 5750rpm with the DBS, and drives a new version of ZF’s six-speed automatic gearbox. Aston calls this ’box the Touchtronic II.
 
Read more on Aston's other Geneva star, the V8 Vantage S
 
It can be controlled by shift paddles and is configurable in various modes, topped by a Sport setting that cuts shift times and eliminates automatic change-up at the rev limiter. The Virage gets a shorter final drive ratio (3.46:1) to ensure it has a sub-5.0sec 0-60mph time. Top speed is 186mph.
 
Aston’s familiar but much-developed VH platform, made at Gaydon from bonded aluminium extrusions and folded sheet panels, is the basis for the Virage, as it is for all current Astons. However, chief platform engineer Dave Doody says the Virage’s refinements make it the best-developed model so far. There’s a new shear panel under the rear chassis to improve rigidity and cut noise transmitted through the rear end, plus extra detail refinements and soundproofing.
 
All suspension bushes have been rerated and the Bilstein adaptive dampers are modified to have slightly more supple settings than the DBS. They still scroll through five rates, but in contrast to the DBS system, the Virage’s dampers try to adopt the most supple settings for the conditions.
 
The standard brakes are carbon-ceramic discs, which Doody says are particularly easy to modulate, give spectacular retardation, fade a little less than cast iron discs and save 12.5kg. The car rides on new-design 20-inch wheels, and there is an optional design available.
 
See Autocar's exclusive studio pics of the new Virage
 
Inside, the Virage gets extra soundproofing on the front and rear bulkheads, while the convertible’s fabric roof gets a new layer of Thinsulate and now erects and retracts more quickly. There is an updated Garmin sat-nav system — destined to spread throughout the Aston range — and the car gets impressive-looking glass buttons for its major fascia functions.
 
Buyers get a choice of standard or carbon-shell sports seats, and Reichman and his team have designed a special wefted seam treatment for the leather that is unique to this model.
 
The Virage and Virage Volante (which costs about £10,000 more) will go on sale in March. Bez believes the new model will attract a new group of buyers, seeking an Aston in the “huge” price gap between the DB9 and DBS. “Our competitors offer many alternatives these days,” he says. “We have to do the same.”
 
Steve Cropley

Je viens de voir une video de GTR2 sur la Nordschleife.  
 
Je sens que ma vie sociale va encore en pâtir    

Aston c'est du Porsche Design en fait ?

 
Comme le dit Personne, si tu rajoutes des injecteurs 20% plus gros, tu n'as pas a toucher à la carto, la carto détermine une durée d'injection, donc avec des injecteurs 20% plus gros, avec la meme carto, tu injectera 20% en plus. CQFD.
Mais attention a choisir les injecteurs avec la meme impédence et le meme connecteur (j'ai d'ailleurs des injecteurs de supra 305cc light green top a vendre pas cher   )
 
Sinon autre solution, un régulateur de pression d'essence, il te suffit d'augmenter la pression d'essence dans ton systeme et avec les meme injecteurs, tu injectera plus.