Reprise du message précédent :
Perso, la personne qui fait ca, comprend tout de suite la haine instantanée que j'ai envers elle rien qu'avec un regard.
 
Déjà le défonçage de porte avec ta voiture ... pour les autres, vive le respect mais quand en plus c'est pas la tienne !

 
Les charnières qui morflent ça me rappelle une journée découverte de la MRS sur un circuit. On était par groupes de deux et on changeait de véhicule après chaque série d'exercices pour tester les différentes config. Systématiquement il y avait un duo de kéké qui arrivait au taquet derrière tout le monde avec le paylote qui faisait un bon freinage tardif et le crétin de passager qui ouvrait la porte quand la voiture roulait encore. On avait un peu envie de lui dévisser la tête avec le pote.  

J'imagine
 
A perpi cette tramontane était vraiment incroyable par moment, c'te prise au vent sur la portière ! Même avec un bon profil d'aile proof

Mucus !
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/165880257.htm?ca=16_s

Admission PVC Sport

C'est là qu'il faut une 1007.

Il suffit de se garer sur 2 places pour pas avoir ce genre de problèmes

Coups de portières ou coups de clés, il faut choisir.  

Putain 9e le duplex d'un bout à l'autre, heureusement que la boite paye
 
Ah pis le tronçon A13-Rueil a pris 50c ce WE, par enchantement  
 
@Sly > ton astuce ne marche pas pour le dernier radar dans le sens A13-Nanterre : il est caché derrière les panneaux, invisible, et donc pas de marque au sol non plus.  
Ca m'a coûté 1 point et 45€ (76 au lieu de 70 )

en C3 je parie ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/113883322.htm?ca=16_s

c'est la que je me rends compte que j'ai vieilli ; quand le film est sorti je la trouvais sympa cette voiture  

 
Bah elle mérite pas de coup de clé, mais le mordage de ligne vaut bien un coup de portière
 

 
Idem avec la 406 coupe, premier jour où je l'ai, je vais voir un pote ultra maniaque, il se fait surpendre en sortant, la portière tape contre un truc sur le bord du trottoir. Il me regarde effrayé (lui est du genre à crier au meurtre si on lui mets une trace de doigt sur une page de livre) :
 
moi :
 
lui :    
 
Mais bon c'est vrai qu'elles sont super lourdes et longues (CMB)

 
s'il était désolé, y avait moyen de lui faire payer la peinture de la portiere !

Porsche 918 RSR :  
 

 

Pas terrible.

Moi j'aime bien

 
qu'est-ce ?

J'aime la turbine sur le capot.
Par contre c'est vraiment la voiture de Tony Starck.

C'est une hybride, je te laisse faire la déduction

 
d'accord, encore une brouette

Je suis totalement fan de la 918, cette version y compris

V8 of 555bhp at 10,300rpm + the electric motors provide an extra 201bhp to create a peak power output of 756bhp.

 
ça vient de chez Porsche ou c'est un toshop de ce que pourrait être la-dite voiture

Et pas mal de sites de news annonce un retour sur les 24h du mans avec cette version RSR

en c3 !

 
Elle a été présentée il y a une heure à Detroit:
http://www.youtube.com/watch?v=AW7 [...] r_embedded
 
Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is  continuing to extend its performance and high efficiency competence via  intensive development work in the field of hybrid technology. With the  Porsche 918 RSR, the manufacturer of sporty premium vehicles is  presenting a high-end synthesis of 2010's successful hybrid concepts.  The two-seater mid-engine coupé 918 RSR clearly reveals what happens  when the technology fitted in the 911 GT3 R hybrid and the design of the  918 Spyder are transferred to a modern, innovative super sports car.
 
With its highly-efficient flywheel accumulator, the 911 GT3 R hybrid  racing car proved to be an attention magnet during competition racing on  the Nürburgring Nordschleife circuit, during the American Le Mans  Series races (ALMS) in Road Atlanta/USA and the ILMC run in China's  Zhuhai. It demonstrated its massive performance potential under  realistic motor racing conditions against top competitors. The 911 GT3 R  Hybrid, referred to internally as the "Race Lab" actually surpassed the  high expectations of Porsche Motorsport. Competitiveness, high  reliability and exemplary fuel efficiency combined with top performance  underscored the Porsche technicians' basic idea of generating additional  power in an intelligent manner. The 911 GT3 R Hybrid obtains its  additional power from its own vehicle dynamics when braking. Porsche is  now transplanting this technology into the mid-engine coupé 918 RSR, the  motor sports version of the 918 Spyder concept car.
 
From the tradition established by classic Porsche long-distance race  cars such as the 908 long-tale coupé (1969) and the 917 short-tail coupé  (1971), the Porsche designers created a link to the postmodernism of  the "form follows function" philosophy. In the 918 RSR, the lines'  elegant flow is dominated by muscular wheel arches, dynamic air intakes  and a pulpit-like cockpit. A visible fan wheel between the ram air  intake tubes and a rear spoiler with RS Spyder dimensions additionally  emphasise the racing laboratory function. The new "liquid metal chrome  blue" colour which has been created underscores the sculptured curves of  the forms, whilst the typical Porsche hybrid orange colour on brake  calipers and the body's longitudinal stripes lends remarkable touches.
 
Motor racing technology also dominates within the particularly light,  torsionally stiff carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) monocoque. The  V8 engine is a further development of the direct injection engine from  the successful RS Spyder race car and now offers an output of precisely  563 hp at 10,300/rpm in the 918 RSR. The electric motors on the two  front wheels each contribute 75 kW, i.e. a total of 150 kW, to the peak  drive power of exactly 767 hp. This additional power, which is generated  during braking, is stored in an optimised flywheel accumulator.
 
In the 918 RSR, the two electric motors offer a torque vectoring  function with variable torque distribution to the front axle. This  additionally increases agility and improves steering response. Mounted  upstream of the rear axle, the mid-engine is integrated with a racing  transmission also based on the RS Spyder race car. This further  developed six-speed constant-mesh transmission with longitudinally  mounted shafts and straight-toothed spur gears is operated using two  shift paddles behind the racing steering wheel.
 
The vehicle's functional equipment underscores its puristic motor racing  character. Whether it be the characteristic doors which open obliquely  upwards, the air intake in the roof between the wing doors, the  quick-action locks on the front and rear CFRP lids, the two roof-mounted  aerials for pit radio and telemetry, the RS Spyder-like small, lateral  front flics or the air splitters beneath the front lip or no-profile  racing slicks on 19" wheels with central locking, the vehicle can be  clearly recognised as an experimental racing laboratory.
 
In contrast to the 918 Spyder concept car, unadorned racing atmosphere  predominates in the interior of the 918 RSR. The figure-hugging bucket  seat's brown leather covering cites the history of the gentleman driver;  the gear flashes on the racing steering wheel and a recuperation  display on the steering column in front of the display screen supply the  pilot with information. Instead of the futuristic, ergonomically  avant-garde centre console with touch-sensitive user interface from the  918 Spyder concept car, the 918 RSR's cockpit is split by a minimalistic  console with rocker switches. Instead of a second seat, the flywheel  accumulator is positioned to the right of the console.
 
This flywheel accumulator is an electric motor whose rotor rotates at up  to 36,000 rpm to store rotation energy. Charging occurs when the two  electric motors on the front axle reverse their function during braking  processes and operate as generators. At the push of a button, the pilot  is able to call up the energy stored in the charged flywheel accumulator  and use it during acceleration or overtaking manoeuvres. The flywheel  is braked electromagnetically in this case in order to additionally  supply up to 2 x 75 kW, i.e. a total of 150 kW, from its kinetic energy  to the two electric motors on the front axle.
 
This additional power is available for around eight seconds when the  system is fully charged. In the successful 911 GT3 R Hybrid, this  additional power can also be used as a consumption aid depending on the  racing situation, e.g. to delay pit stops or reduce the fuel tank volume  and therefore the weight of the vehicle.
 
With the new 918 RSR racing laboratory, Porsche is now elevating this  motor racing hybrid concept to an experimental level. In the 918 RSR,  "Porsche Intelligent Performance" equates to research into methods for  further sustainable efficiency improvement under the intensified  conditions of the race track, lap times, pit stops and reliability – a  metier in which Porsche has been demonstrating its success for over 60  years.
 
Finally, the starting number, 22, pays homage to the anniversary of a  further triumph. Back in the days when overall victories in Le Mans were  not yet an entirely routine matter within the Porsche racing  department, the pilots Dr. Helmut Marko and Gijs van Lennep were the  first to cross the finishing line in 1971's 24-hour classic. The  distance record set by their Porsche 917 short-tail coupé – 5335.313  kilometres (3315.21 miles) at an average speed of 222.304 km/h (138.13  mph) – did not remain unbeaten for an eternity, but for exactly 39 years  until 2010. At the time, the 917 in the Martini colours was also an  experiment and far ahead of its time: a magnesium space frame set new  standards in Porsche's lightweight construction domain.

 
Ça dépend
 

 
R2D2 dans l'habitacle, la classe

la prochaine fois, fais un effort, fais toi choper en M

 
Déjà fait, 139 au lieu de 130.  
 

ha bon, c'est bien tu montres que tu fais des efforts

87/50 si je me souviens bien mon record, en micra dCi 85

fond de 5  

 
Excellent

Un convecteur temporel.

http://www.leboncoin.fr/voitures/166052327.htm?ca=16_s

Chouettes proportions, cette ferrarie sans papiers.

sans papier

Tu n'as pas recréé de pseudo après ce que tu as posté dans le topic des comportements bizarres?