Reprise du message précédent :

 
Tu es un homme de goût    
 
http://www.mauman.ee/bmw318is/e30318is.jpg  
 
C'est moteur L4 16S très vivant / plaisant, Conso +/- 10L selon ta façon de conduire, Propu avec pour unique aide l'ABS, légère elle est très agile sur petite route sinueuse, suffisamment puissante mais pas trop, vérifier le joint de culasse aux alentours de 80.000 kms (et ou tous les 80.000 kms), une de ses principales faiblesses connue la plus ennuyeuse.
 
J'ai eu la chance d'en conduire une pendant 1 an, 1 an et demi, avant qu'elle ne soit volée et ça reste un de mes meilleurs souvenirs hormis à très haute vitesse.

Vauxhall  

 
En Australie (conduite à droite aussi), l'équivalent de Vauxhall c'est Holden. Mais leur gamme est différente: les Australiens ont un besoin de puissance un peu plus développé que les Européens. Il faut comparer les moteurs respectifs des Holden Commodore et des Opel Omega pour s'en rendre compte.

Il me semblait qu'il y avait aussi des Vauxhall en Australie, notamment les gros modèle.

 
Moteur similaire à ceux des Corvette, Cadillac CTS-V et des Pontiac GTO oui

 
Debut for the 2011 version of the world’s most successful GT race car
 
Stuttgart.The Porsche 911 GT3 RSR takes off  into the new motorsport season with extensive modifications. The 2011  version of the world’s most successful GT race car celebrated its  international premiere at the “Night of Champions” party held at the  R&D Centre in Weissach to mark the end of the motorsport season.  Priority in the further development of the GT3 RSR was given to the  newly designed aerodynamics at the front and rear, changes to the  suspension kinematics and to the engine.  
 
The 4.0-litre,  six-cylinder boxer engine now delivers 455 hp (355 kW) at 7,800 revs,  five horsepower more than its predecessor. The power increase results  from an engine management system which adapts even better to different  fuel grades, as well as a redesigned exhaust system and a modified air  intake housing. Moreover, the driveability of the famously efficient  engine has undergone further improvements. Maximum revs remain unchanged  at 9,400 rpm.  
 
Clearly visible are the modifications to the  front. A new front lip provides higher downforce at the front axle. The  front wheels are now wider with the rims growing from 11 to 12 inches  giving additional grip and less of an understeering tendency. The  position of the rear wing and the shape of the wing mounting also  underwent optimisation and were adapted to the new rear fairing with  additional air outlet louvers. The rear lid was also redesigned for  optimised air ducting. Like the 911 GT3 Cup and the GT3 R, the RSR has  now been equipped with the LED rear lights taken from the latest 911  road-legal cars.  
 
The 911 GT3 RSR joins the 911 GT3 R and the 911  GT3 Cup as the top model of Porsche Motorsport’s product range. The  successful long distance racer from Weissach can be ordered now at a  price of 410,000 Euro plus country-specific value added tax. All 2011  modifications are available as a kit for GT3 RSR cars from the 2010  season.
 
Technical description Porsche GT3 RSR (2011 model year)
 
Engine
Water-cooled  six-cylinder boxer engine; 3,996 cc; stroke 80.4 mm; bore 102.7 mm; 455  hp (335 kW) at 7,800 rpm; max. torque 450 Nm; air restrictors 2 x 28.6  mm; max. revs 9,400 rpm; four valve technology; dry sump lubrication;  individual throttle butterflies; fuel injection.  
 
Transmission
Porsche  six-speed gearbox with sequential jaw-type shift; oil/water heat  exchanger, single-mass flywheel; hydraulic disengagement lever;  three-plate carbon-fibre clutch; rear wheel drive; limited slip  differential 45/65 percent.  
 
Body
Monocoque body (basis GT3  RS) of hot-galvanised steel; aerodynamically optimised front end with  front spoiler; aerodynamically optimised front underfloor; adjustable  rear wing; 90-litre FT3 safety fuel tank with fast filling function; air  jack; welded-in safety cage; race seat (driver’s side only) with flame  retardant upholstery; six-point seat belt adapted for use of the HANS  Head and Neck Support; electric fire extinguishing system.
 
Suspension
Front  axle: McPherson spring strut axle; Sachs four-way gas pressure dampers;  double coil springs (main and auxiliary); front axle arms adjustable  for camber; adjustable sword-type anti-roll bar; power steering.
Rear:  Multi-arm axle with rigidly mounted axle sub-frame; Sachs four-way gas  pressure dampers; double coil springs (main and auxiliary); rear axle  tie-bar reinforced and infinitely adjustable; adjustable sword-type  anti-roll bar. Complete suspension infinitely adjustable (height,  camber, track).
 
Brake system
Brake system with balance bar control.
Front: Single-piece six-piston aluminium fixed callipers; inner vented, 380 mm diameter; racing brake pads.
Rear: Single-piece four-piston aluminium fixed callipers; inner vented, 355 mm diameter; racing brake pads.
 
Wheels
Front: Three-piece BBS light-alloy wheels (12J x 18 ET 34); central bolt.
Rear: Three-piece BBS light-alloy wheels (13J x 18 ET 12.5); central bolt.
 
Electrical system
Motec  display with integrated data recording; multi-function display with  integrated gearshift indicator; adjustable traction control; battery: 12  volt, 80 Ah, 140 Ah alternator.
 
Weight
1,220 kg  
 
Source [Porsche]
 

 

 

 

 

 

 

 

--> Revio    
 
  4SPIIIIKKKKK :
 

 
C'est acceptable uniquement sur les Subaru, et encore pas celle que tu postes. J'y connais rien, mais ça n'empêche pas d'avoir du goût
 
 
 
Mouais ca passe mais je les ai toujours soupçonné de vouloir se comparer à subaru, vu que par chez moi c'est la même clientèle qui était visée.
 

 
aussi, oui.
 

 
Voir avec l'hopital le plus proche aussi
Prendre une vieille prop' un peu puissante en première voiture, ça me paraît suicidaire couillu. Enfin sauf si c'est TA première voiture mais que tu as déjà un peu d'expérience de conduite.
 

Turbo commence bientôt  
 
A quelle perle auront nous droit cette fois-ci ?  
EDIT : au sommaire, il y a du potentiel : Fabia RS vs Clio RS, DS3R pilotée par Daniel Elena

 
Et la même en E36 (trouvable plus facilement) c'est pareil? IS c'est parce-qu'elle a des pièces mécaniques de M3 c'est ça?
Le moteur est solide? Parce-que dans les annonces, il y a pas grand chose en dessous de 180000km
Sur la neige ça donne quoi? (avec 4 pneus hiver?)

 
Je ne connais pas assez la E36 pour te renseigner "utilement"
 
IS pour ce qui concerne la E30, qu'on me corrige, ce sont des éléments extérieurs (Spoiler / Jupes / Becquet malle arrière), 16S au lieu de 8S (318I), Volant / Pommeau Sport, je crois que le pont est aussi différent ... de mémoire.
Le joint de culasse à surveiller, regarder de temps en temps si le bouchon n'a pas de mayonnaise.
Sur la Neige avec des Pneus Hiver, ça reste une prop mais avec de la prudence ça passe aussi bien qu'une traction pour ce que je sais des proprios de BM qui ont des pneus Hiver en général.

 
Ca y est !!!! La DS3R est trop pouizante  
Citroen superior    

 
Salut Nix

 

 
La forme ?

 
Y'a pas de pièce spécifique de m3 hors d'une m3, que ce soit mécanique ou liaison au sol. Pour les petits trucs esthétiques, s't'un autre problème.  
Sur une IS en e36, quel que soit le modèle, c'est le même moteur (325i = 325is, etc).  
Si c'est comme les e30, tu dois avoir l'autobloquant de série, et probablement un rapport de pont raccourci.

Yep merci, toi aussi je vois, AutoMoto t'as mis de bonne humeur pour tout le dimanche là

depuis le debut du bordel en region parisienne, j'ai aucun problemes perso avec le demi taxi en pneus hiver, même a passer dans 15 cm de fraiche, ou a rouler, comme  vendredi matin a 6h, sur de la neige regelée (ca a d'ailleurs cartonné juste devant moi). J'ai même pas déclenché l'ESP en fait

pneus neige = SBA

Maitenant, j'ai pas encore essayer de monter sur des trucs hard. Mais je connais des gens qui sont a 1000m d'altitude et qui roulent en prop, et globalement, ça passe, sauf cas rare ou, dans ce cas, la prop sera la première a ne plus passer. Mais il faut deja le chercher.

 
Même pas, je dormais encore pendant AM.
 
Mais là, ça m'a fait péter de rire, le pseudo essai de 20" de la DS3R pour dire que la bagnole est trop puissante ...
 
Je pense que la Fabia puera trop le polonais, et que la clito ne sera pas sous les 99 g/co² ...

 
AM c'était pareil.
 
La Fabia RS c'est un peu un sleepers, ça fait pas trop sportif
 
6,5l/100 la clio  

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pis c'est lourd une e36

Pareil pour la Fabia, pi c'est 5 portes, ça peut faire un tabac pour les papas pressés qui veulent une voiture néanmoins pratique pour déposer les ptios à l'école

 
Oui, le test Fabia VS Clio était bien !
Le fait d'essayer ces autos sur circuit amateur + route était une très bonne idée.
L'essayeur était compétent aussi.
 
 

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la DDE aime ça

La Golf sur la première photo

edit : Sympa ton combo casquette blanche + sweat blanc Duck

Les baquets

 
Tu donnes vraiment le baton pour te faire battre

Et de un

Superbe, cette dernière.
Avais-tu un éclairage particulier ?