Reprise du message précédent :

 
 
C'est vrai qu'il faut être légèrement dingue pour payer 7K€ sa distri tout les 4 ans sur une caisses qui en vaut 15  

 
Le 195/50/15 est la taille en 15 pour les mx5, et l'entraxe et le déport est identique a celui des mx, donc je connais bien les jantes dispo/pneus dispo.
 
Si vous voulez des jantes légères, il vous suffit d'aller dépouiller une NA rouge a jantes noires du coté d'Evry, doit y avoir des SSR type C à 4kg pieces a récup  
 
Sinon vous avez ça : http://949racing.com/15x7-6ul-bronze.aspx 4.9 kg la jante, et c'est du costaud    
 
D'ailleurs ça m'y fait penser TNF, du coup tu peux essayer de récupérer les jantes/pneus sur ta poubelle pour les mettres sur ta future NA, ça sera toujours ça de récupéré    
 
EDIT : en fait pas une bonne idée, ça risquerai de faire tomber en panne la mazda

 
Une Ferrari sans carnet d'entretien Ferrari, c'est invendable... donc en voulant économiser 3 000 € / an tu perd juste la quasi intégralité du prix d'achat.
 
Tu peux aussi la faire assurer "au tiers" pour économiser quelques euro... après, à toi de décider si je jeu en vaut la chandelle.

 
   
 
C'est sur, mais de mon point de vue, je n'achète pas une voiture pour la revendre.
Faut dire que la plupart de ceux qui achètent une Ferrari n'ont pas l'état d'esprit "ancienne" mais plutôt "je veux une belle voiture pour me balader et j'ai les sous pour payer l'entretiens pleins pots".
 

Ce W-E à Namur il y avait une 288 GTO.  
 
On y rencontre très souvent sur la route des modèles incroyables. Miura / 300SL / 550 Spyder etc...  
 
Profitent-ils des jolies routes de Rivière ou d'Arbre, je ne sais pas. Un circuit vantage?

 
Acheter une Ferrari sans se préoccuper de la revente, je trouve cela assez "idiot" puisque le deal, avec une Ferrari, c'est que moyennant un entretien rigoureux, tu peux la revendre au prix où tu l'a achetée, voire parfois beaucoup plus (sur les anciennes). Donc, le prix d'achat est compensé par le prix de la revente, et le coût réel de la voiture c'est son entretien annuel, point barre.
 
Après, si tu veux faire tout toi même, pourquoi pas, mais déjà que changer les bougies sur un V8 transversal c'est une vrai galère, je n'imagine pas faire soi-même une distribution sur une Ferrari de cette génération ! Il faut sortir tout le moteur et compter 2 jours de travail, et si tu te plante parce que tu a mal calé la distribution (ce qui n'est pas immédiat à faire sur un moteur à double arbre à cames en tête et 32 soupapes), et bien tu a juste ruiné ton moteur et tu en aura pour 15 k€ à refaire-faire (parce que les queues de soupapes refroidies au sodium, c'est hyper-fragile et ça casse très facilement).

 
 
Bim, c'est des soupapes sodium à l'échap ?
Ok, c'est donc à éviter si ca a jamais été refait...

Personne n'aime les claquettes ?
 
http://www.youtube.com/watch?v=pFr [...] re=related

sonne chelou l'acr    
 
 
j'ai une petite préférence pour celle ci  ...  
 
http://www.youtube.com/watch?v=dOu [...] re=related
 

 
Je ne peux pas te garantir que c'est le cas sur toutes les Mondial (il y a quand même eu beaucoup d'évolutions entre les différentes générations), mais on trouve ce type de soupapes sur les 308 l'ayant précédée, et comme la base du moteur est identique, c'est un risque... il semble que Ferrari ait arrêté d'utiliser ce type de soupapes lors du passage à la génération "QV", mais c'est pas une garantie absolue.

 
 
Tendu alors, au bout de ces 25-30 ans, ca a méchamment tendance à se fissurer tout seul les sodium, en particulier quand ca a pas roulé pendant des périodes prolongées...

Je crois que après les photos de Kariboo je vais éviter de poster mes photos du pesage des 24H du mans.

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J'en reviens tout juste.
Me suis décidé au dernier moment en sortant du taf a 16H, comme audi passais a ce moment la.  

Samair la 288 GTO

j'en ai mis partout

C'est les chevaux qui battent le sol de leurs sabots  

 
Enfin y'a pigeon et pigeon aussi...
Si tu entretiens ta Ferrari chez un spécialiste reconnu mais hors réseau, la valeur reste similaire. Si tu fais toi même, évidemment c'est plus risqué même si, à mon avis, ta connaissance de l'auto permettra la revente à n'importe quel passionné. Entretenir dans le réseau, je n'en vois pas l'intérêt, sauf sur les modèles neufs pour assurer la garantie (et ça ne s'applique d'ailleurs pas qu'à Ferrari).

 
...et le coût de l'opération aussi, à quelques euro près...
 
Entendons nous bien, il y a toujours des choses qu'on peut faire soi-même et qui ne dégradent pas la valeur de la voiture... par exemple, changer 2 petits joints toriques (achetés dans un garage Alfa pour moins d'un euro) au lieu de faire changer tout le kit-frein AR pour 450 € chez Ferrari ne dégradera pas la valeur de la voiture, de même que faire-faire une soudure à la baguette en argent par un copain sur un raccordement de silencieux plutôt que de changer la ligne complète ne dégradera pas la valeur de la voiture.
 
Mais tout ce qui touche au moteur de près ou de loin, si ce n'est pas fait chez un spécialiste reconnu, c'est rédhibitoire pour espérer la revendre ensuite.

Je ba**de !
 
http://www.youtube.com/watch?v=Ad1XphQUj1Q
 
Quel bruit

 
Ya de la cigale de compet' au Japon.

Bon ben on va vite pouvoir mettre quelque chose de plus intéressant à la place de la 206 HDI en première page
 

Fais pas ton AW

J'espere bien que ce sera une mazda  

Je me mets au niveau des participants à ce topik, à faire des AW à tour de bras ²²²

Manqué

Change d'avatar, dis moi ce que je dois mettre en MP du coup

Une 206 HDI reprog ?

Et trapalu

 
Si tu la joues comme ça, je propose Clio Campus

Je m'incline la, respect  

 
Putaing j'ai vu une mx3 de près ce WE, c'est.........................

 
une choie ?

Avec le V6 1.8L ?
 
/mucus

 
 

Je sais pas, j'ai pas pensé à demandé à mon pote.

Comment qu'il est trop bien ce moteur